- •Аэрометрические приборы
- •1. Высотомеры
- •1.1. Механический барометрический высотомер
- •Летная эксплуатация барометрического высотомера
- •1.2 Электромеханические барометрические высотомеры
- •Электронные барометрические высотомеры вбэ-2
- •1.3 Корректор высоты
- •1.4 Вариометр
- •Указатели скорости
- •1.5 Указатель индикаторной (приборной) скорости
- •1.6 Указатели числа Маха
- •1.7 Автомат углов атаки и перегрузки (ауасп)
- •1.8 Системы питания приборов полным и статическим давлением
- •Признаки отказов системы полного и статического давления
- •Свойства гироскопа с 2-мя степенями свободы
- •2.2 Электрический указатель поворота (эуп-53)
- •2.3 Датчик угловых скоростей
- •2.4 Авиагоризонты
- •2.4.1 Авиагоризонт агб-3к
- •2.4.2 Авиагоризонт агд-1
- •2.4.3 Резервный авиагоризонт агр-74
- •2.5 Блок контроля кренов бкк-18
- •2.6 Центральные гировертикали
- •Курсовые приборы и системы
- •3.1 Магнитный компас (ки-13)
- •3.2 Гироиндукционный компас гик-1
- •3.3 Гирополукомпас гпк-52ап
- •3.4 Особенности построения курсовых систем
- •Приборы контроля работы двигателя и самолетных систем
- •Манометры
- •Авиационные термометры
- •2.3.5 Авиационные часы ачс-1
- •Комбинированные приборы работы двигателя и самолетных систем
- •Внешний вид lcd индикаторов и аудиопанели
- •Страницы отображения параметров двигателей и систем самолёта
- •Система регистрации основных параметров полета сарпп-12
Система регистрации основных параметров полета сарпп-12
САРПП-12 предназначена для регистрации параметров полета, как в нормальных, так и в аварийных условиях путем фотографической записи, и обеспечивает сохранность записи в случае повреждения самолета.
Самописец САРПП-12 может быть включен в работу либо вручную, либо автоматически.
Автоматическое включение самописца САРПП-12 обеспечивает сигнализатор приборной скорости ССА-120 при достижении скорости 120 км/ч. После включения системы напряжение подается в блок согласования. Через блоки питания, расположенные в блоке согласования, подается стабилизированное напряжение к отдельным датчикам, которые постоянно измеряют параметры полета. В датчиках параметры полета преобразуются в пропорциональные им электрические сигналы. Электрические сигналы в свою очередь поступают в накопитель информации, в котором они преобразуются в соответствующие отклонения светового луча, оставляющего след на фотопленке. Контроль работы лентопротяжного механизма производится по миганию зеленой лампы.
Основные технические данные:
напряжение питания постоянного тока, 27 В 10%;
номинальные скорости протяжки фотопленки:
1 скорость – от 0,7 до 1,3 мм/с;
2 скорость – от 1,75 до 3,25 мм/с;
нормальное значение интервалов отметки времени:
на 1 скорости – от 7 до 13 с;
на 2 скорости – от 2,8 до 5,2 с;
основная погрешность регистрации составляет 5% от максимального значения диапазона измерения соответствующего параметра.
Условия эксплуатации:
вибрации в диапазоне частот 10 – 200 Гц с перегрузкой до 4,5 g при амплитуде вибросмещения не более 1,0 мм;
ударная перегрузка до 4 g;
линейные перегрузки по вертикальной оси самолета до 10 g, по остальным осям до 3,5 g;
температура окружающей среды от – 60 до + 500 С;
атмосферное давление до 18 мм рт.ст. длительно и до 5 мм рт.ст. кратковременно (в течении 10 мин).
Рис. 3.7 Расположение накопителя в хвостовой части самолета Л-410 УВП
Для регистрации необходимо применять аэрофотопленку изопанхром типа 200Ш шириной 35 мм. Запас пленки в кассете накопителя не менее 12 м.
Система САРПП-12 обеспечивает регистрацию текущих значений следующих параметров:
статическое давление, соответствующее высоте полета;
динамическое давление, соответствующее скорости полета;
линейные перегрузки по вертикальной оси самолета;
угловые перемещения руля высоты;
обороты турбокомпрессора правого двигателя;
обороты турбокомпрессора левого двигателя.
Кроме того, система САРПП-12 обеспечивает регистрацию следующих разовых команд:
минимальное давление топлива левого двигателя;
минимальное давление топлива правого двигателя;
срабатывание системы сигнализации о пожаре левого двигателя;
срабатывание системы сигнализации о пожаре правого двигателя;
отказ генератора левого двигателя;
отказ генератора правого двигателя;
срабатывание системы сигнализации обледенения.
Отображение информации на фотопленке приведено на рис. 3.8.
Рис 3.8 Отображение информации на фотопленке
1 – высота полета; 2 – скорость полета; 3 – пожар левого двигателя; 4 – пожар правого двигателя; 5 – угловые перемещения руля высоты; 6 – отказ генератора левого двигателя; 7 – линейные перегрузки по оси "У"; 8 – отказ генератора правого двигателя; 9 – минимальное давление топлива левого двигателя; 10 – обороты турбокомпрессора правого двигателя; 11 – обороты турбокомпрессора левого двигателя; 12 – базовая линия.
Падение давления топлива правого двигателя ниже минимального записывается на линию записи высоты полета /1/, при этом линия записи высоты полета становится вдвое шире и прерывистая.
Наличие обледенения записывается на линии записи скорости полета /2/, при этом так же толщина линии становится шире и прерывистая.