Не допускается вход воздушного судна:

- в кучево-дождевые (грозовые), мощно-кучевые облака;

- в зону сильных ливневых осадков под кучево-дождевыми (грозовыми), мощно-кучевыми облаками.

В случае непреднамеренного попадания воздушного судна в кучево-дождевые (грозовые), мощно-кучевые облака или сильные ливневые осадки под ними летный экипаж принимает меры к немедленному выходу из них, соблюдая при этом установленные правила полетов при изменении высот полета и маршрута.

12. Классификацию ВС по взлетной массе с учетом создания спутной турбулентности в следе (категории).

По спутной турбулентности в следе (для создания безопаcных продольных интервалов на взлете/посадке и в слое ВП до 1750 м (6000 ft ) на сегментах захода на посадку и набора высоты после взлета) установлены категории:

- тяжелые ВС (Н) с максим. взлетной массой – 136 т и более;

- средние ВС (М) с максим. взлетной массой менее 136 т и более 7т

- легкие ВС (L) с мксим. взлетной массой – 7 т и менее.

13. Назовите минимальные временные интервалы между ВС при взлете с одной ВПП?

– для лёгких ВС за средними и тяжёлыми ВС– 3 мин;

– для тяжёлых ВС за тяжёлыми, а также средних ВС, следующими за тяжёлыми, – 2 мин;

– во всех остальных случаях – не менее 1 мин.

При взлёте лёгких или средних воздушных судов со средней части ВПП или параллельных ВПП, расстояние между осями которых менее 1000 м, за тяжёлыми воздушными судами, взлетающими от её начала, минимальный временной интервал устанавливается 3 мин.

14. Приведите дополнительные процедуры для КВС при подготовке к полетам над водной поверхностью?

15. Перечислите наиболее характерные признаки отказа двигателя и зависимость опасной ситуации от полетных данных?

Наиболее характерными из них являются :

- уменьшение числа оборотов;

- падение или рост (при помпаже двигателя) температуры газов за турбиной;

- появление тряски двигателя;

- падение давления масла и топлива;

- изменения звука работающего двигателя;

- уменьшение скорости ВС, особенно заметное в наборе высоты;

- появление крена и скольжения в сторону отказавшего двигателя.

Обнаруживаются по приборам контроля работы двигателя и по срабатыванию световой сигнализации и речевой информации.

Опасность ситуации при отказе двигателя зависит от оставшейся тяговооруженности, полетного веса, конфигурации крыла, метеоусловий, этапа полета, подготовки экипажа.

При отказе двигателя полет протекает в неблагоприятных условиях для экипажа :

- уменьшается располагаемая и увеличивается потребная тяга (мощность) вследствии увеличения сопротивления от несимметричного обтекания ВС и винта отказавшего двигателя (ТВД);

-уменьшается избыток тяги (мощности) и как следствие уменьшается скорость полета, скороподъемность и потолок;

-ухудшается устойчивость и управляемость ВС, а, следовательно, и его маневренность.

16. Перечислите основные действия ЭВС при внезапной разгерметиза- ции и основные характеристики экстренного снижения.

- применить по очереди кислородные маски, не теряя контроля по управлению воздушного судна;

- приступить к экстренному снижению до высоты 4200 м или менее, но во всех случаях не ниже нижнего безопасного эшелона в районе полета, действую в соответствии с требованиями РЛЭ;

- включить сигнал «Бедствие» и доложить диспетчеру органа ОВД;

- проверить состояние здоровья пассажиров и при необходимости оказать им помощь;

- принять решение о следовании на аэродром назначения или на ближайший запасной аэродром.

Режим экстренного снижения характеризуется :

- лимитом времени при принятии решения и выполнения необходимых действий;

- полетом с числом М и приборными скоростями, близкими к предельно допустимым, превышение которых запрещено РЛЭ;

- изменением конфигурации ВС (выпуск шасси, механизации) и режима работы двигателей;

- изменением перегрузки в сторону увеличения и возможным превыше- нием их предельных значений .

17. Основные причины возникновения на ВС пожара, характерные признаки и действия ЭВС.

Причины: - негерметичность жидкостных систем ВС (топливной, масляной, гидравли- ческой; - разрушение горячих коммуникаций ВС, вызванные прогаром трубопроводов системы обогрева, разрушения двигателя; - неисправности в электрооборудовании (короткое замыкание, искрение); - грозовые разряды и статическое электричество; - возгорание легковоспламеняю -щихся веществ, перевозимых в грузовых отсеках воздушного судна.

Современные ВС обладают новейшим и эффективным противопожарным оборудовани- ем, которое при немедленном применение экипажем в данной ситуации гарантирует тушение очагов пожара. Однако надо не забывать, что малейшее промедление в такой обстановке, при- водит практически всегда к 100% катастрофе.

Уменьшение возможности возникновения пожара, быстрая его локализация и тушение достигаются путем конструктивных мероприятий, установкой противопожарных систем, запол- нением баков нейтральным газом, применением эффективных огнегасящих веществ и правильными, своевременными действиями экипажа ВС.

Признаками возникновения пожара на ВС являются: - дым в кабине и в салоне ВС;

- срабатывание аварийной сигнализации (световой и звуковой), а также рече- вой информации в кабине; - повышение температуры газов двигателя, заброс оборотов; - наличие огня и шлейф дыма за ВС; - информация с земли или другого ВС. Действия ЭВС согласно РЛЭ типа ВС.

18. Основные процедуры выполняемые ЭВС при вынужденной посадке на сушу (воду).

19. Приведите «уровни угроз» существующие при пассажирских перевозках.

Уровни угрозы. Четыре определенных уровня угрозы нарушения порядка пассажирских перевозок. Эти уровни установлены, чтобы дать общее определение и таким образом понимание всеми заинтересованными сторонам того, что происходит на ВС:

Уровень 1 - поведение, нарушающее общепринятый порядок (подозрительное или сопровождаемое устными угрозами);

Уровень 2 - поведение, сопровождаемое физически оскорбительными действиями;

Уровень 3 - поведение, угрожающее жизни;

Уровень 4 - попытка взлома или фактический взлом пилотской кабины.