Применение противообледенительных жидкостей Конфигурация вс
Обычно стандартная конфигурация ВС для обработки, предписанная Руководствами производителей – механизация крыла убрана. Однако, необходимо уделять особое внимание на те области, которые не обработаны и подвержены осадкам при выпущенной на период времени выпадения осадков механизации. В связи с этим:
Необходимо, по возможности, не допускать выпуска механизации во время стоянки при выпадении осадков. Если механизация выпущена, например, при заруливании с не полностью убранной механизацией после посадки в условиях обледенения, перед уборкой необходимо убедиться в отсутствии льда, снега, слякоти на элементах механизации, направляющих, приводах и т.д. При необходимости, удалить отложения снега, слякоти, льда противообледенительной жидкостью Тип I или тепловым способом до уборки механизации во избежание примерзания.
В целях предотвращения попадания большого объема жидкости в органы управления запрещается обработка крыла жидкостью Тип IV с выпущенной механизацией. В исключительных случаях при выполнении данной обработки, необходимо незамедлительно информировать технический департамент для проведения внеплановой инспекции органов управления ВС.
Не обработанная поверхность крыла под предкрылками и закрылками потенциально может быть подвержена обледенению до взлета при выпуске механизации. В связи с этим необходимо либо выпускать механизацию непосредственно перед взлетом, либо производить обработку с выпущенной механизацией. В случае обработки необходимо иметь ввиду, что при длительном рулении с выпущенной механизацией время защитного действия сокращается до 50% от опубликованного в таблицах.
В целях обеспечения безопасности персонала обработку по возможности необходимо производить с неработающими двигателями и ВСУ. Если же двигатели и ВСУ работают, необходимо:
Убедиться, что двигатели и ВСУ работают на режиме малого газа;
Струя жидкости не должна направляться на воздухозаборники. Особенно это касается воздухозаборников ВСУ, так как это может вызвать заброс оборотов и температуры выходящих газов за ограничения. Если в условиях сильного ветра выполнить данное требование не удается, необходимо рассмотреть вопрос о возможности выключения ВСУ.
Во избежание проникновения паров ПОЖ в кабину, краны отбора воздуха от ВСУ и двигателей должны быть закрыты, система кондиционирования выключена.
Самолет должен быть на стояночном тормозе для исключения попадания ПОЖ между тормозными дисками.
Порядок нанесения жидкости
Жидкости для противообледенительной защиты наносятся с близкого расстояния от обшивки ВС так, чтобы свести к минимуму потерю тепла. Распыление жидкости начинается с фюзеляжа. Ниже приводится описание обычных методов обработки.
Фюзеляж. Жидкость наносится вдоль осевой линии его верхней части и затем на боковые поверхности. Следует избегать прямого попадания жидкости на иллюминаторы.
Крылья и горизонтальное оперение. Жидкость распыляется начиная с передней кромки крыла в направлении к задней кромке и от самой верхней точки выпуклой поверхности до ее нижней точки. Особое внимание должно быть обращено на удаление обледенения с передней кромки и рулевых поверхностей. Могут применяться другие процедуры, что зависит от условий на местах и конфигурации воздушного судна.
Вертикальные поверхности. Жидкость наносится сверху вниз от передней кромки в направлении к задней кромке под острым углом к поверхности.
Посадочные шасси и отсеки колес. Нанесение противообледенительной жидкости в этих местах должно быть минимальным. Применение струи под высоким давлением не рекомендуется. На тормоза и колеса жидкость не наносить .
Двигатели/ВСУ. Следует избегать попадания жидкости в двигатели или ВСУ.
Область носового обтекателя локатора стекла пилотской кабины. Для удаления обледенения с области обтекателя носового локатора и стёкол пилотской кабины рекомендуется применять горячую смесь жидкости Тип I с водой или ручной метод обработки (щетки или скребки).
При использовании жидкости Тип II, III, IV необходимо избегать ее применения в области стекол пилотской кабины, так как остатки этой жидкости могут ухудшить прозрачность стекол кабины пилотов во время полета. Все остатки загущенной жидкости, оставшиеся в носовой части, откуда они могут попасть на стекла кабины пилотов должны быть удалены до взлета ВС. В случае если на стекла кабины пилотов попала загущенная жидкость ее нужно удалить, используя воду или одобренный очиститель с низкой температурой замерзания. Следует избегать попадания жидкости непосредственно на приемники полного давления, отверстия для отбора статического давления и их датчики направления воздушного потока и угла атаки, а приемники и статического давления должны быть заглушены.
Противообледенительную обработку самолета следует проводить перед самым вылетом и/или выруливанием воздушного судна на ВПП для выполнения взлета, чтобы между противообледенительной обработкой и взлетом был минимальный интервал, что позволяет экономить время защитного действия.