28. Самая низкая температура применения (lout).
Самая низкая температура применения жидкости берется как более высокая (теплая) из:
Самая низкая температура при которой жидкость проходит тест на аэродинамическую пригодность для данного типа ВС (высокая скорость или низкая скорость).
Температура замерзания жидкости с учетом буфера 10°C для жидкостей ТИП I и 7°C для жидкостей ТИП II, III или IV
29. Слякоть (Slush). Снег или лед, которые под воздействием дождя, теплой температуры и/или химической обработки превратились в мягкую водянистую массу.
30. Снег (Snow). Осадки в форме ледяных кристаллов с ответвлениями, часто узорчатые в форме звездочек или вперемешку с кристаллами без ответвлений. При температуре выше -5°С (23°F) из кристаллов обычно образуются снежинки.
31. Снежная крупа (Snow pellets). Осадки в виде белых непрозрачных крупинок снега. Эти крупинки имеют сферическую или коническую форму; их диаметр составляет приблизительно 2-5 мм (0,08-0,2 дюйма). Сами крупинки хрупкие, легко ломаются; при столкновении с поверхностью земли отскакивают и разбиваются.
32. Удаление обледенения (Deicing). Процесс удаления с поверхностей ВС льда, снега, слякоти или ледяного налета с целью обеспечения чистоты поверхностей ВС.
33. Умеренный и сильный переохлажденный дождь (Moderate and heavy freezing rain). Осадки в виде частиц воды, которые замерзают при соприкосновении с землей или другими объектами. Имеют форму капелек размером более 0,5 мм (0,02 дюйма), выпадающих с большими промежутками (в отличие от мороси). Интенсивность выпадения частиц воды достигает более 2,5 мм/ч (0,1 дюйма/час) или 25г/дм.кв./ч.
34. Эффект переохлажденного крыла (Cold soaked wings / Cold-soak effect). Крылья воздушного судна могут быть "переохлажденными" вследствие наличия в баках очень холодного топлива, когда воздушное судно только что осуществило посадку после выполнения полета на большой высоте или в результате дозаправки очень холодным топливом. При выпадении осадков на холодной поверхности ВС во время его нахождения на земле может образоваться прозрачный лед. Лед или ледяной налет может образоваться при наличии видимой влаги или высокой влажности даже при температурах окружающего воздуха от -2°С до +15°С, если конструкция ВС имеет температуру 0°С или ниже.
6.2. Процедуры, применяемые в условиях наземного обледенения.
Иней, лед, и/или снег, отложившиеся на аэродинамических поверхностях, воздухозаборниках двигателей, органах управления и приемниках давления даже в небольших количествах могут оказать значительное воздействие на выполнение полета. Масштабы последствий зависят от многих переменных факторов, однако они могут быть значительными и опасными.
Например, отложения льда, ледяного налета или снега на передней кромке и верхней поверхности крыла толщиной и шероховатостью, напоминающими грубую наждачную бумагу, могут уменьшить подъемную силу крыла на 30% и увеличить лобовое сопротивление на 40%.
Поэтому, обледенение ВС в любой форме представляет серьезную угрозу безопасности полета из-за ухудшения эксплуатационных характеристик:
Ухудшение аэродинамическая характеристик:
уменьшение подъемной силы - отложения нарушают характер обтекания, в том числе механизации передней кромки. Самолет может не оторваться от ВПП на нормальном угле тангажа. Зазоры в механизации передней кромки могут быть заблокированы, что снижает подъемную силу крыла;
увеличение лобового сопротивления и массы - самолет может не достигнуть расчетной скорости отрыва на расчетной дистанции;
повышение скорости сваливания – тряска может наступить до срабатывания систем предупреждения о приближении к срыву.
ухудшение управляемости - изменяются аэродинамические характеристики и, следовательно, эффективность поверхностей управления.
Уменьшение тяги двигателя, вызванной:
обледенением воздухозаборников и направляющих лопаток компрессора. повреждением льдом, отделяющимся от других частей самолета.
Нарушение нормальной работы приемников динамического и статического давления или датчиков угла, приводящие к:
неверной установке тяги двигателей (неверные измерение EPR);искажение вводимой в системы пилотажных приборов информации об абсолютной высоте, воздушной скорости;
ошибочное предупреждение о приближении к режиму сваливания, вызванное отложениями льда на датчиках углов атаки.
Ухудшение управляемости вследствие ограничения движения вплоть до заклинивания рулевых поверхностей.
Все ВС авиакомпаний Украины сертифицированы для полетов в условиях обледенения. Однако, иней, ледяной налет и снег, образовавшиеся на поверхностях ВС на земле, совершенно иначе влияют на летно-технические характеристики самолета, чем обледенение, образовавшееся в полете.
В связи с этим принятая практика заключается в противообледенительной защите самолета до взлета, а также, при необходимости, внесении соответствующих коррекций в расчеты летно-технических характеристик.
Во избежание вышеописанных последствий наземного обледенения большинство авиакомпаний Украины эксплуатируют ВС в соответствии с "концепцией чистого воздушного судна", что подразумевает:
крыло, поверхности управления, воздухозаборники, приемники давления, датчики углов атаки и другие критические поверхности самолета должны быть свободными от инея, льда и снега до начала взлета;
не делается расчета на то, что обледенение будет удалено набегающим потоком на взлете;
допускается наличие слоя инея толщиной не более 1/8 дюйма (3 мм) на нижней поверхности крыла в районе топливных баков, вызванное так называемым «топливным обледенением»;
допускается наличие тонкого слоя инея на поверхности фюзеляжа, сквозь который легко читаются надписи.