2.2.Қала маңдық пойыздар қозғалысының өлшемдерін есептеу

Қал маңдық жолаушылар ағынын игеруді қамтамасыз ету үшін пойыздардық қажетті санын анықтау қажет. Қала маңдық пойыздар қозғалысының өлшемі жолаушылар ағынына және жылжымалы құрамның сиымдылығына байланысты. Қала маңдық пойыздар қозғалысының өлшемін есптеуде қала маңдық тасымалдардың ерекшеліктері, олардың көлемі, зона бойынша бөлінудің бірдей болмауы, жыл мезгілдері, күндер, апталар және кун сағаттары ескеріледі.

Қала маңдық пойыз қозғалысының өлшемдері үлкейгенде телімнің өткізу қабілеті төмендейді, жылжымалы құрамның үлкен парк қажет, пойыздық бригадалардың көп саны, вагондарды ұстау және жөндеу шығындары көбейеді. Қозғалыс өлшемдерінің күрт азаюы пойызды күту уақыты көп болғандықтан және толып келетіндіктен жолаушыларға қызмет көрсетуінің нашарлауына әкеліп соғады.

Қала маңдық пойыздардың саны тасымал ұйымдастырылатын график түріне байланысты /2,3/. Қала маңдық тасымалдардың қарқынды сағаттарында телімнің өткізу қабілеті және есептік сыйымдылығы қолданылуы керек. Сондықтанда, осы периодтарда ,пойыздардың әрбір тоқтау бекеттеріне және зоналық стансаларға тоқтайтын, зоналық паралельді график қолданылады.

Жолаушылар ағынының төмендеуі кезінде классикалық паралельді емес график қолданылуы мүмкін. Ол пойыздардың тек өз зонасының аралық бекеттерінде және сәйкес зоналық стансаларды тоқтауға және ең жоғарғы жылдамдықпен жүруге мүмкіндік береді.

Жүру уақыты				Аралық қашықтығы	0 1 2 3 4
жүктік		жолаушы
ч	А а б в г н	ч	н
13	15	10	11	8
17	16	13	12	11
20	21	15	16	15
15	13	11	10	12
10	11	д 7	8	9
11	12	е 8	9	8
15	13	ж з и к л м н о п Б 11	10	10
12	13	9	10	9
19	17	14	13	13
15	15	11	11	12
15	17	11	13	10
20	16	15	12	14
19	23	14	17	16
17	16	13	12	13
13	12	10	9	11
16	17	12	13	14
					0 1 2 3 4

Сурет 4.1 – пойыздар қозғалысының графигі

Осы периодтарда пойыздардың зоналық стансаларға тоқтайтын, сәйкес зонаның тоқтау беекттерінде тоқтайтын және басқа зоналардың коп жолаушы мінетін және түсетін тоқтау бекеттеріне тоқтай алатын зоналық паралельді емес графиктің де қолданылуы мүмкін.

Қала маңдық пойыздардың саны бір вагонда отыратын орынға сәйкес келетін жолаушылар саны арқылы табылады. Тұрып тұратын жолаушылардың 50% на рұқсат етіледі (отыратын орыннан), егер олардың жүру уақыты 1015 мин. тан аспайтын болса 75% на рұқсат етіледі. Осы бойынша әр - ші зона үшін қажетті қала маңдық қос пойыздардың саны былайша анықталады:

, (2.5)

мұнда - - ші аралықтағы жолаушылардың қозғалыс тығыздығы;

- қала маңдық пойыздың ішіндегі отыратын орын саны ( орын);

- «тұрып тұратын» жолаушыларды ескеретін коэффициент;

Зоналық стансадан қашықтықтағы аралықтар үшін; уақытқа қатысты 1015 мин - , 1530 мин - , более 30 мин - .

Сонымен, мысалы, егер қала маңдық пойыздың аралықтың А-Б телімінен өту уақыты А-а – 10 мин, а-б – 12 мин, б-в – 8 мин, в-г – 11 мин болатын болса, пойыздар саны мынаған тең болады:

А-а аралығы үшін:

қос пойыздар;

• для перегона а-б:

қос пойыздар;

• для перегона б-в:

қос пойыздар;

• для перегона в-г:

қос пойыздар.

Осылайша, А-г теліміне 30 қос қала маңдық пойыз өтеді, оның бір бөлігі Б стансасына дейін барады, келесі бір бөлігі и зоналық стансасына барады , ал қалған г зоналық стансасы бойынша айналымы болады. Үйлескен тәсілмен барлық телім бойынша екінші және үшінші зонаның маршрутын және пойыздар санын және қажетті қала маңдық пойыздардың санын анықтаймыз. Мысалы, егер екінші зона үшін 22 қос пойыз шыққан болса, ал үшінші зона үшін 9 қос пойыз болса, онда қала маңдық телімнің ішінде жүруі келесідей ұйымдастырылады: назначение

• А-Б тағайындалуы – 9 қос пойыз;

• А-и тағайындалуы– 13 қос пойыз;

• А-г тағайындалуы – 8 қос пойыз.