Otvety_na_GOS_SMiVVP_vip

Компания должна обеспечить чтобы капитан имел надлежащую квалификацию,был полностью осведомлен о СУБ Компании,получал всю необходимую поддержку для безопасного выполнения своих обязаннностей.Компания должна укомплектовать судно квалифицированными,дипломированными и годными в медицинском отношении моряками.

88. Питание рек.Особенности весеннего,летнего и зимнего режима.Течения в речнос потоке

ПИТАНИЕ РЕКИ — приток воды в реку (водоток) от разных источников. Главные типы питания рек: 1. Дождевое — типичное для всех рек экваториального географического пояса и большинства в субэкваториальном, тропическом и субтропическом поясах. 2. Снеговое — основное для рек в умеренном и субарктическом поясах. 3. Ледниковое — для арктического и антарктического поясов и высокогорий. 4. Подземное (грунтовое) — для областей, в умеренно континентальных зонах, для рек предгорий. 5. Озерное

— для рек, вытекающих из крупных озер (Ангара, Нева, Маккензи и другие). 6. Смешанное — дождевое, снеговое, грунтовое — для многих областей умеренных поясов и муссонных.

Половодье-длительное увеличение водности реки.Происходит из-за весеннего и летнего таяния снега и обильных дождей.

Паводки-непродолжительное поднятие уровня воды(в любое время года).Продолжительность-от нескольких часов до нескольких дней.Могут образоваться подводные волны в процессе перемещения павдока.

Межень-падение уровня воды в реки и озере.К летне-осенней межени относят период от конца половодья до осенних паводков.К зимней межени-период от начала зимнего периода до начала половодья.

Вречном потоке бывают донные течения(на дне) и прижимные(на поверхности)

89.Информация капитану об остойчивости и прочности судна,ее использование при составлении грузового плана судна.

Этот набор хранится у капитана,копия у грузового помощника.Информация-сборник всех документов,включая типовые загрузки,для которых выполнимы все расчеты посадки и остойчивости,рекоммендации по обеспечению остойчивости,документы для самостоятельного и оператвиного выполнения расчетов и методических указаний по их использованию.Количество типовых загрузок может меняться в широких пределах для универсальных судов.Материалы для самостоятельных расчетов:-диаграмма допустимых моментов, -УДСО или пантокарены,

-табл.данные по судовым цистернам,диаграмма,могут также включать-графики зависимости площади парусности над ВЛ от осадки,-зависимость h от периода качки и др.

Диаграмма допустимых моментов-основной документ для оперативного контроля остойчивости. Основной документ по контролю за прочностью -инструкция по контролю прочности.Местная прочность-

в информации указаны допустимые нагрузки на квадр метр.Исполнительный грузовой план и расчетные по нему параметры посадки,остойчивости,а для крупнотоннажных судов и прочности,расчет остойчивости выполняют при составлении грузового плана,и сравнивают с допустимыми значениями,которые можно брать из Информации капитну.

90.Кодекс Торгового Мореплавания Украины

КТМ Украины был введен в действие Постановлением Верховного Совета Украины от 19.12.94.Это закон Украины,регламентирующий работу морского флота Украины в вопросах морского права.Это закон о мореплавании.Представляет собой систему правовых норм,регламентирующих общественные отношения,возникающие в сфере торгового мореплавания.Содержит 11 разделов,393 статей и распространяет своѐ действие на любые отношения в сфере морехозяйственной деятельности,связанные с использованием судов в коммерческих,научных и культурных целях.Надо иметь ввиду,что сфера действия КТМУ шире,чем собственно торговое мореплавание.Кодекс имеет очень много общего с КТМ СССР,но социально-экономические изменения в Украине привели в КТМУ значительное число изменений и новых статей,таких как: -договор лизинга, -ответственность за ядерное загрязнение, -права и обязанности капитана.

Свидетельством высокого уровня КТМУ явл. тот факт,что за период его действия в его содержание не было внесено никаких изменений(до принятия Конституции Украины).В определенной степени необходимые изменения вызываются также с вступлением в силу с 1 июля 1998г. международного Кодекса Управления безопасности мореплавания(МКУБ),который значительно ужесточает требования не только к техническому состоянию флота,но и комплектации экипажей судов,ответственности судовладельцев и.т.д