Тема: Навигационная прокладка

План:

Введение.

1. Решение задач на морской навигационной карте

2. Счисление пути судна: определение, назначение, сущность и классификация

3. Учет дрейфа при графическом счислении

4. Графическое счисление с учетом течения

5. Сущность и основные формулы аналитического (письменного) счисления

6. Определение места судна

Введение

Важнейшим условием обеспечения навигационной безопасности плавания судна и решения задач, связанных с использованием его технических средств, является точное знание его текущих (счислимых) координат на любой момент времени.

В современном судовождении одним из основных способов, позволяющих получать текущие координаты относительно поверхности Земли (т.е. относительно дна морей и океанов) является учет перемещения судна.

Перемещение судна относительно морского дна происходит (в основном) под непосредственным воздействием собственных движителей.

Кроме этого на перемещение судна оказывают влияние внешние факторы - ветеритечение.

Для получения текущих (счислимых) координат судна необходимо знать и учитывать следующие элементы счисления:

• исходные (начальные) координаты судна (место судна на якоре, бочке, у причала и др.) - широту (φ₁) и долготу (λ₁);

• истинный курс судна (ИК), т.е. исправленный поправкой выработанный курсоуказателем (гирокомпасом, гироазимутом, магнитным компасом и др.) компасный курс (КК);

• пройденное судном расстояние от исходной точки до заданного времени по показаниям лага (S_Л) или рассчитанного по оборотам движителей (V_ОБ) и продолжительности плавания (t) -S_ОБ;

• дрейфсудна, вызываемый ветром (направление и скорость ветра,угол дрейфа);

• сноссудна течением (направление и скорость течения);

• времяплавания от исходной точки до заданного времениt = T₂ − T_1, называемогоинтервалом счисления.

1. Решение элементарных задач на морской навигационной карте

Работа штурмана на морской навигационной карте связана с решением многих навигационных задач:

• учет перемещения судна;

• нанесение пути встречных судов или их мест по имеемым данным;

• расчеты по обеспечению безопасности плавания судна и т.д.

Несмотря на многообразие задач, решаемых на МНК их все можно свести к элементарным:

1. Нанесение на карту точки по заданным координатам.

2. Снятие координат точки, нанесенной на карту.

3. Определение расстояния между двумя точками на карте.

4. Проведение линий (направлений) относительно истинного меридиана (ИК, ИП).

5. Определение (снятие) направления проложенной на карте линии относительно истинного меридиана.

А решаются эти задачи так (рис. 5.1).

Рис. 5.1. Решение элементарных задач на карте

Транспортир штурманскийслужит для измерения направлений в море на карте относительно истинного меридиана и представляет из себяполукруг, разделенный на 180°с линейкой, расположенной по диаметру круга. На середину внутреннего среза линейки нанесенцентральный штрих, являющийся центром транспортира. Полукруг транспортира разбит на градусные деления.Надписи десятков градусов сделаны двойными цифрами, обозначающими взаимно противоположные направления(рис. 5.2).

Рис. 5.2. Оцифровка транспортира штурманского

1. Нанесение на карту точки по заданным координатам (рис.5.1).

– на боковой рамке карты найти значение заданной широты (φ_ЗАД = 44°05,5′N) и отметить карандашом;

– кромку параллельной линейки установить на ближайшую параллель (44°);

– не сбивая установки параллельной линейки подвести одну из ее кромок (верхнюю) к отмеченному значению широты (44°05,5′N);

– с помощью циркуля-измерителя на верхней (или нижней) рамке карты взять значение заданной долготы (одна игла измерителя на ближайший меридиан (37°), а вторая его игла → на значение заданной долготы – 36°58,0′Е);

– не сбивая раствора измерителя подвести его к той кромке параллельной линейки, которая установлена на значение заданной широты (44°05,5′): одну иглу измерителя → на тот же меридиан (37°), а укол второй иглы и укажет положение искомой точки (т. Б).

2. Снятие координат точки, нанесенной на МНК (рис.5.1).

– одну ножку (иглу) измерителя поставить в заданную точку на карте (т. Б), а второй → коснуться ближайшей параллели (44°10′);

– не сбивая раствора измерителя, перенести его на боковую рамку карты таким образом, чтобы одна ножка (игла) измерителя оказалась на той же параллели (44°10′), тогда вторая ножка (игла) укажет значение широты точки (φ_Б = 44°05,5′N);

– одну ножку (иглу) измерителя поставить в заданную точку на карте (т. Б), а второй → коснуться ближайшего меридиана (37°Е);

– не сбивая раствора измерителя, перенести его на верхнюю (или нижнюю) рамку карты таким образом, чтобы одна ножка (игла) измерителя оказалась на том же меридиане (37°Е), тогда вторая ножка (игла) укажет значение долготы точки (λ_Б = 36°58,0′Е).

3.Определение (снятие) расстояния между двумя точками на МНК (рис. 5.1).

– одну ножку (иглу) измерителя поставить в первую точку на карте (т. С), а другую ножку (иглу) измерителя поставить во вторую точку на карте (т. Д);

– не сбивая раствора измерителя, перенести его на боковую рамку карты (не выше и не ниже, а ~ напротив отрезка СД) таким образом, чтобы одна ножка (игла) измерителя была бы на кратном отсчете широты (44°00′ или 44°05′);

– снять значение числа дуговых минут с боковой рамки карты между ножками (иглами) измерителя: S = 5,0′ = 5,0 мили.

4. Снятие направления линии, проведенной на карте (рис.5.1).

– верхнюю кромку параллельной линейки установить строго по линии КЦ, проведенной на карте;

– не сбивая установки параллельной линейки, приложить к ее верхней кромке транспортир штурманский таким образом, чтобы его индекс был строго на меридиане (37°Е);

– по оцифровке транспортира штурманского на этом же меридиане (37°Е) снять значение искомого направления:

– если линия направлена в первую (или четвертую) четверть (т.е. вверх) – отсчет снимается с верхней оцифровки шкалы транспортира (70°);

– если линия направлена во вторую (или третью) четверть (т.е. вниз) – отсчет снимается с нижней оцифровки шкалы транспортира (250°).

5. Проведение заданного направления из заданной точки на МНК (рис.5.1).

– верхнюю кромку параллельной линейки установить рядом с заданной на карте точкой примерно по заданному направлению (±10°÷20°);

– приложить к указанной (верхней) кромке параллельной линейки транспортир штурманский: его индекс – на ближайший меридиан (37°);

– поворачивая все вместе (и параллельную линейку и транспортир штурманский) добиться такого их положения, чтобы и индекс транспортира и заданное значение направления (70°) были бы на одном (том же) меридиане;

– не сбивая положения параллельной линейки, убрать от нее транспортир штурманский, а верхнюю кромку линейки подвести точно в заданную точку (т. Л) и карандашом по этой кромке провести линию заданного направления (70° от т. Л в т. Ц или 250° от т. М в т. К → рис.5.1).

Примечание:

Для проведения линии из т. Мв т.К→ заданное направление (250°) → на нижней шкале транспортира.