Обесточивание судна

- Проконтролировать автоматический запуск АДГ.

- Перейти на ручное управление рулем и проверить его работу при электропитании от АДГ. При необходимости перейти на ручное управление из румпельной,

- Доложить капитану,

- Поднять два шара, либо включить два красных огня согласно МППСС-72,

- Приготовить якоря к отдаче,

- По УКВ известить находящиеся поблизости суда об обесточивании,

- Установить связь с ЦПУ и румпельной по батарейному телефону или другим средствам связи,

- Информировать судоходную Компанию.

Аварийный разлив нефтепродуктов при бункеровке

- Объявить общесудовую тревогу,

- Принять меры к немедленной остановке операции с нефтепродуктами,

- Принять все возможные меры к немедленному предотвращению попадания нефтепродуктов за борт, их локализации на палубе,

- Объявить о запрещении курения на палубе,

- Прекратить доступ людей не связанных с ликвидацией последствий разлива в районе палуб, где находится разлитый нефтепродукт,

- К месту разлива протянуть шланги пожарной системы, подготовить станцию пенотушения к немедленному действию, поднести огнегасительные средства, для чего привлечь всех имеющихся на борту членов экипажа,

- Доложить капитану и старшему механику, в случае их отсутствия принять меры к их вызову на судно,

- Сообщить в капитанию порта и в судоходную Компанию,

- Вызвать нефтемусоросборщик,

- Принять меры к быстрейшему сбору нефтепродуктов с палубы в судовые емкости,

- В случае разлива и о принятых мерах сделать запись в судовом журнале.

Литература: [5,6]

Контрольные вопросы:

1.Какие меры предпринимаются членами экипажа при возникновении пожара на судне?

2.Действия вахтенного механика при повреждении паропровода высокого давления.

3.Каковы ваши действия при поступлении забортной воды?

4.Действия механика при внезапной остановке главного двигателя?

5.Какие меры вы предпримите при необходимости сбора нефтепродуктов?

6.Как осуществляется управление судном при выходе из строя рулевого управления?

5. Проверка судов уполномоченной организацией

Контроль за судами, выходящими в море, осуществляет капитан морского порта в целях проверки судовых документов, соответствия основных характеристик судов судовым документам и выполнения требований, касающихся укомплектования судовых экипажей.

В случае отсутствия судовых документов или наличия достаточных оснований полагать, что судно не удовлетворяет требованиям безопасности мореплавания, капитан морского порта может подвергнуть судно осмотру.

В целях проверки устранения недостатков, препятствующих выдаче разрешения на выход судна из морского порта, капитан морского порта может провести контрольный осмотр.

Проверка судов осуществляется уполномоченной организацией в период стоянки судна в порту или на рейде. Суда дедвейтом 500 и более тонн подлежат проверке не реже чем один раз в шесть месяцев, суда дедвейтом менее 50 тонн – не реже, чем один раз в 12 месяцев.

Внеплановая проверка осуществляется:

• на основании заявления судовладельца,

• при задержании судна органами государства порта за нарушение требованиям безопасности мореплавания,

• при поступлении информации о несоответствии судна требованиям безопасности мореплавания.

Проверка не должна препятствовать нормальной работе судна и экипажа, подвергать опасности судно, груза или людей на борту и окружающую среду. При осуществлении проверки должны приниматься все неотложные меры, чтобы избежать необоснованного задержания или отсрочки выхода судна в рейс.

О результатах проверки уполномоченные организации письменно уведомляют судовладельца и капитана судна с указанием характера недостатков, если они были выявлены, перечня мер по устранению недостатков и сроков такого устранения.

Предписания уполномоченной организации по устранению судовладельцем и (или) экипажем судна выявленных недостатков обязательны для выполнения.

Если в ходе проверки инспектор установит, что судном и экипажем не выполнены требования безопасности мореплавания и что судно непригодно к выходу в море без опасности для судна или людей на его борту, или оно представляет чрезмерную угрозу причинения ущерба морской среде, инспектор вправе приостановить дальнейшую проверку и ходатайствовать перед органами контроля государства порта о задержании судна, если это не противоречит инструкциям Администрации.

После устранения выявленных инспектором уполномоченной организации недостатков, капитан судна письменно информирует уполномоченную организацию о соответствии судна требованиям безопасности мореплавания и его готовности к повторной проверке.

Если повторной проверкой установлено соответствие судна и экипажа требованиям безопасности мореплавания, уполномоченная организация отзывает свое решение о задержании судна и письменно информирует об этом органы контроля государства порта, судовладельца и Администрацию.

Судовладелец и капитан вправе обжаловать решение о задержании судна. Предъявление жалобы не отменяет решение о задержании.

Ели будет установлено, что задержание судна являлось необоснованным, судовладелец имеет право на возмещение ущерба, нанесенного таким задержанием.

Контроль иностранных судов от имени государства порта стал распространенной практикой почти во всех странах, и заходящие в порт суда всегда должны быть готовы к тому, что могут быть подвергнуты инспекции. В преддверии такой акции со стороны портовых властей на каждом судне предпринимаются упредительные меры, производится самопроверка и устраняется все то, что может быть замечено инспектором, негативно сказаться на результатах проверки. Для того, чтобы подобная профилактическая подготовка была успешной, на судне, как необходимые справочные материалы, должны быть в наличии точные тексты документов, положения которых проверяются, Правила, которыми должны руководствоваться проверяющий при проведении инспекции.

Обязательная литература:

1. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море, 1974 г. с поправками к ней (СОЛАС-74 с поправками).

Конвенция содержит технические и эксплуатационные требования и нормативы, относящиеся к:

-обеспечению плавучести, непотопляемости и остойчивости судов,

- механическим и электрическим установкам,

- противопожарной защите судов,

- спасательным средствам,

- радиосвязи,

- безопасности мореплавания,

- безопасности перевозки некоторых видов грузов,

- обеспечению безопасности некоторых видов судов,

- управление безопасной эксплуатацией судов.

Можно утверждать, что СОЛАС-74 с поправками является главным международным инструментом, регулирующим требования по обеспечению безопасности людей на море. Именно поэтому проверка на судах выполнения е положений, как правило, составляет основной предмет при инспектировании судов властями государства порта.

2. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., изменения Протоколом 1978 г. (МАРПОЛ 73/78).

Конвенция содержит требования и правила, нацеленные на предотвращение загрязнения моря с судов:

- разновидностями нефти,

- вредными веществами, перевозимыми наливом, в упаковке,

- сточными и отстойными водами и смесями,

- мусором.

МАРПОЛ-73/78 есть главный международный инструмент, регулирующий требования по защите морской среды от загрязнения. Проверка выполнения этих требований также составляет один из основных объектов инспектирования судов, в особенности специальных судов – всех видов танкеров и судов для перевозки вредных веществ.

3.Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несению вахты, 1978 г., изменения Конвенцией сторон 1995 г, (ПДМНВ-78).

Конвенция ПДМНВ-78 устанавливает требования в отношении:

- объема и содержания подготовки моряков по их специальностям применительно к судам различного назначения,

- дополнительных требований к подготовке моряков, выполняющих дополнительные обязанности в чрезвычайных ситуациях,

- порядка дипломирования моряков и признания дипломов,

- организации и особенностей несения вахты в порту и ходовой вахты, прочих требований в отношении членов судовых экипажей.

Этот документ является ключевым международным инструментом, обусловившим требования практически ко всем специалистам судовых экипажей. В связи с переработкой его в 1995 году, этот документ приобретает все большее значение, удельный вес проверок положений ПДМНВ-78 быстро растет и будет расти, на судне его нужно иметь и относится очень внимательно к его положениям.

4.Медународная конвенция о грузовой марке, 1966 г., с Протоколом к ней 1988 год (КГМ-66).

Конвенция содержит общие и специальные правила, относящиеся к условиям определения величины надводного борта для судов при плавании в различных зонах мирового океана и в зависимости от сезонов года, к условиям обеспечения плавучести и остойчивости судна. Положение конвенции в части герметичности закрытий, сохранение остойчивости и т.п. являются частным предметом проверок со стороны государств порта.

5.Международная конвенция по обмеру судов 1969 год (тоннаж – 69).

Конвенция оговаривает круг судов, к которым она применяется, содержит правила и методику определения валовой и чистой вместимости на основе вычислений объемов судовых помещений и отсеков, устанавливает формат мерительного свидетельства и порядок его выдачи и признания, а также содержит другие положения, относящиеся к обмеру судов.