Часть 3. Экономическая эффективность логистических цепей поставок

8. Экономические основы оценки эффективности цепей поставок

Доходы логистического посредника определяются по формуле «затраты плюс прибыль».

Затраты логистического посредника на b-го вида (b = 1, 2, ... n) услугу по погрузке З_lij, разгрузке З_uij, транспортировке З_tij или хранению грузов на складах З_bij на каждом d_ij участке цепи поставок рассчитываются по формуле:

, руб., (91)

, руб., (92)

, руб., (93)

, руб. (94)

Совокупные затраты на все виды услуг З_b по всем товарам и участкам цепи поставок определяются суммированием затрат З_bij:

, руб., (95)

, руб., (96)

, руб., (97)

, руб. (98)

Общие затраты логистического посредника:

, руб. (99)

Доход логистического посредника Д_b за оказанные дистрибьютору услуги определяется как сумма затрат З_b на услуги каждого вида и наценки с учетом нормы прибыли П_b по данному виду услуги:

, руб., (100)

где З_b – затраты логистического посредника на оказание услуг, руб.

Норма прибыли на П_b каждый вид логистической услуги установлена в задании на курсовое проектирование.

Совокупный доход логистического посредника Д равен сумме всех поступлений за все виды оказанных логистических услуг:

, руб. (101)

Прибыль логистического посредника от каждого вида услуг рассчитывается по формуле:

, руб. (102)

Общая прибыль:

, руб. (103)

Рентабельность услуг и всех видов деятельности:

, %, (104)

, %. (105)

Тарифы на транспортировку

Стоимость перевозки S_hij одной тонны k-го вида груза соответствующим видом транспорта на конкретном ij-м участке протяженностью l_ij приведены в табл. 2.

В цене услуг по перевозке S_hij дополнительно включены затраты на выполнение погрузочных S_li работ в начальном узле g_i и затраты на выполнение разгрузочных работ S_ui в конечном узле g_j.

Поэтому можно сразу рассчитать общие затраты на транспортировку З_ci:

, руб. (106)

Уровень тарифов на перевозку единицы груза зависит от класса груза. При перевозке грузов первого класса обеспечивается максимальное использование грузоподъемности подвижного состава, четвертого класса – меньше чем наполовину. Поэтому при практически одинаковых затратах на транспортировку грузов первого класса будет перевезено почти в два раза больше, чем грузов четвертого класса.

Тариф на перевозку единицы груза S_hij, установленный в задании на курсовое проектирование, относится к тарифу для грузов первого класса. Соответственно для грузов более высокого класса (легковесных грузов) данный тариф должен быть повышен.

Тарифная плата за перевозку фактического объема q_ф грузов 2, 3 и 4 классов S_ф определяется делением установленного тарифа S_hij на среднее (расчетное) значение коэффициента использования грузоподъемности данного класса груза (табл. 5), а по грузам, обеспечивающим коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства ниже 0,4 при полной загрузке по габариту (объему) – делением на фактический коэффициент использования грузоподъемности:

S_ф = S_h / _ф. (107)

Фактический коэффициент использования грузоподъемности _ф рассчитывается по формуле:

_ф = q_ф / q_н. (108)

В данном случае значение q_ф должно быть получено по натурным данным.

За перевозку груженных универсальных контейнеров плата взимается по тарифам 1 класса груза с учетом их номинальной грузоподъемности независимо от фактического объема загрузки.

За перевозку возвратных порожних универсальных контейнеров плата взимается по тарифам 1 класса груза с учетом их номинальной грузоподъемности с коэффициентом 0,7.

Для грузов одно класса стоимости их транспортировки на одном участке одинаковые S_hkij = S_hij.

Если известен только тариф на перевозку партии груза S_hk определенного веса в тоннах или объема в куб. метрах q_t, например, стоимость работы 20-ти тонного автофургона на расстоянии, аналогичном расстоянию из курсовой работы l_ij, то стоимость перевозки единицы груза S_hkij может быть определена делением установленного перевозчиком тарифа S_hk на объем перевозки q_t:

S_hkij = S_hk / q_tk. (109)

Для всех видов транспорта и классов грузов тариф на перевозку S_h зависит от общего объема перевозимой партии груза q_тр, которая с учетом формулы (19) при постоянном значении фактического объема груза q_ф в одном модуле определяется количеством грузовых моделей m_q в партии.

Поэтому функция зависимости тарифа S_h от количества грузовых модулей выглядит следующим образом:

. (110)

где a_q – параметр модели, отражающий уровень снижения тарифа от объема перевозимого груза.

Анализ тарифов транспортных и экспедиторских компаний показывает, что значение параметра a_q находится в пределах от 0,1 до 0,3. Для расчетов может быть принято следующее значение: a_q = 0,2.

Тарифы на хранение

Стоимость хранения S_si одной тонны груза установленного класса на i-м терминале (складе поставщика, транзитном терминале и распределительном центре) приведены в табл. 3. Продолжительность периода Т_Qsi хранения определяется расчетным путем.