Занятие №2 «выбор типа лэу для заданной массы состава поезда»

Q тонн	Тип вагона	Число осей	Vр км/ч	iр ‰	t окр. среды	Р окр среды гПа	Сцепная масса Ро	Пасс вагон
900	Пасс	4	80	8,5	+30	940	150	56 тонн

Цель: рассчитать требуемую мощность ЛЭУ тепловоза для заданных параметров поезда

Необходимым условием является движение состава заданной массы Q с равномерной расчётной скоростью на заданном подъёме i р, ‰.

Методика расчётов

1. Определение основного удельного сопротивления движению подвижного состава на прямом горизонтальном пути:

1.1. Тепловоз в режиме тяги

, Н/кН – звеньевой путь

1.2. Для пассажирских вагонов имеем:

, Н/кН

где gо – средняя нагрузка от оси вагона на рельс, тс

1. Расчётный коэффициент сцепления

Для остальных тепловозов:

3. Расчётная сила тяги тепловоза при полном использовании сцепной массы локомотива равна:

Где Q - масса состава;

Ро = Рсц. - сцепная масса локомотива;

- дополнительное удельное сопротивление от подъёма, равное величине подъёма.

4. Сила тяги по сцеплению колеса с рельсом

5. Приравняв выражения (3) и (4), после преобразований, получим величину расчётной силы тяги (на расчётном заданном подъёме)

6. Номинальная касательная мощность тепловоза:

, кВт

6. Суммарная эффективная мощность ЛЭУ:

, кВт

Где - коэффициент отбора мощности на привод вспомогательного оборудования тепловоза; = 0,08 ÷ 0,1 (1-β)=0,9

- к.п.д. передачи мощности от фланца отбора мощности коленчатого вала к движущим осям (0,80 – 0,82);

- коэффициент мощности от изменения температуры окружающей среды; = 0,04

- коэффициент мощности от изменения атмосферного давления = 0,066

8. Мощность дизеля на коленчатом валу

, кВт = 4029 кВт или 5000 лс.

Где - количество секций тепловоза.

Вывод:

В результате расчётов выбираем односекционный тепловоз. В качестве прототипа принимаем дизель 1Д49.

Занятие №3 «Определение среднеэксплуатационной экономичности тепловозного лэу»

Цель:рассчитать величину среднеэксплуатационной экономичности заданной ЛЭУ

Исходные данные				Время работы (в %) при различных мощностях дизеля ( в долях)
Дизель	Тепловоз	Поезд	0		0,12	0,25	0,375	0,50	0,625	0,75	0,875	1,0
10Д100	2ТЭ10	Грузов.	2*13,5		0	4	9	14	18	11	10	7

Удельный эффективный расход топлива (г/кВт) в зависимости от мощности в %
Nе %	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100
gei г/кВт	320	260	242	235	229	225	223	221	223	225

Генераторная характеристика Частота nд / МощностьNeкВт.
10Д100	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1,0
			0	300	650	1030	1400	1750	2210

10Д100	Номинальная мощность	Расход топлива на холостом ходу
	2210 кВТ.	bx = 21 кг/час

1. Расход топлива на установившихся режимах:

, кГ/кВт-ч,

где Nе - эффективная мощность наi-том режиме, кВт

- относительное время работы на данном режиме

- удельный эффективный расход топлива для данного режима, кГ/кВт-ч

- расход топлива на холостом ходу

- относительное время работы на холостом ходу.

1. Корректирование расхода топлива с учётом переходных процессов:

, кГ/кВт-ч,

Определить среднеэксплуатационную мощность дизеля:

, кВт

1. Время работы ЛЭУ в эксплуатации без дозаправки топливного бака:

, ч,

- ёмкость бака .для 10Д100 6,5 тонн.

2. Показатель топливной экономичности дизеля:

Вывод

Основной причиной повышенных расходов топлива является длительная работа на ХХ

и наличие переходных процессов.