- •Введение
- •1 Расчёт основных технических параметров проектного тепловоза
- •2.1 Выбор тягового электродвигателя
- •2.3 Выбор тягового генератора проектируемого тепловоза
- •2.5 Оценка параметров тягового зубчатого редуктора
- •1. Параметры работы тэд на проектируемом тепловозе.
- •2. Выбор конструкции тягового привода проектируемого тепловоза.
- •3 Расчёт вспомогательного оборудования проектного тепловоза
- •3.1 Выбор схемы охлаждения теплоносителей дизеля и конструкции охлаждающих устройств
- •3.2 Тепловой расчёт водовоздушных радиаторов
- •I контур
- •II контур
- •3.3. Расчет технических требований вентилятора охлаждающего устройства
- •3.4 Тепловой и гидравлический расчёты водомасляного теплообменника
- •3.5.Оценка основных параметров системы охлаждения тяговых электрических машин
- •3.6 Разработка схемы приводов вспомогательного оборудования тепловоза, расчёт коэффициента отбора мощности на привод вспомогательного оборудования
- •4 Расчет экипажной части проектного тепловоза
- •4.1 Расчет статического коэффициента использования сцепного веса
- •4.1 Расчёт статического коэффициента использования сцепного веса тепловоза
- •4.2 Геометрическое вписывание тепловоза в кривую заданного радиуса
- •5 Технические характеристики спроектированного тепловоза
- •5.1 Расчёт и анализ удельных параметров тепловоза
- •5.2 Расчёт и анализ тяговой характеристики тепловоза
- •Заключение
3.5.Оценка основных параметров системы охлаждения тяговых электрических машин
1 Выбор системы охлаждения тяговых электрических машин.
Принимая за прототип М62К ,выбираем в курсовом проекте смешанную систему охлаждения тяговых электрических машин.
ТЭД ТЭД
Рисунок 7 Схема системы охлаждения тяговых электрических машин
2. Исходные данные:
2.1 Условия работы системы охлаждения:
а) Температура воздуха на входе в электрическую машину:
Принимаем
б) Допустимый перепад температуры воздуха в электрической машине:
Тяговый генератор .
Тяговый электродвигатель .
в) Плотность воздуха в пределах электрической машины:
.
г) Теплоемкость воздуха в пределах электрической машины:
.
2.2 Мощность объектов охлаждения:
а) Электрическая мощность ТЭД:
,кВт
где:- КПД ТЭД для грузовых тепловозов.
Принимаем:
–КПД тягового зубчатого редуктора
Получаем: 220,5,кВт
3. Требуемая производительность вентилятора для охлаждения электрической машины (Требуемый расход охлаждающего воздуха)
3.1 Расход воздуха на охлаждение ТГ:
Где: -КПД тягового генератора (0,94-0,96)
Принимаем
Мощность на выходе ТГ: Рг=nос*Pд=6*220.5=1323 кВт
3.2 Расход воздуха на охлаждение ТЭД:
4 Требуемый напор охлаждающего воздуха на входе в электрическую машину
4.1 Тяговый генератор серии ГП 312 :
где коэффициент аэродинамического сопротивления ТГ;
динамический напор воздуха на выходе из электрической машины.
4.2 Для тягового электродвигателя серии ЭД-118:
гдекоэффициент аэродинамического сопротивления ТЭД
5.1 Мощность приводов вентиляторов смешанной системы.
5.1.1 Мощность отбираемая на привод вентилятора для охлаждения тягового генератора:
где =1,1 - коэффициент запаса по расходу воздуха;
=1,1 - коэффициент запаса по напору воздуха;
=1300 Па - аэродинамическое сопротивление воздуховодов и фильтров;
5.1.2Мощность отбираемая для охлаждения ТЭД:
5.1.3 Общий отбор мощности:
3.6 Разработка схемы приводов вспомогательного оборудования тепловоза, расчёт коэффициента отбора мощности на привод вспомогательного оборудования
1. Мощность привода вспомогательного оборудования:
мощность вентиляторной установки, кВт;
–мощность вспомогательных электрических машин, кВт;
–средняя мощность тормозного компрессора, кВт;
–кпд механического редуктора;
2. Мощность тормозного компрессора:
где
3. Мощность вспомогательных электрических машин:
Тогда имеем:
4. Коэффициент отбора мощности на привод вспомогательного оборудования:
Схема вспомогательного оборудования представлена на рисунке 8.
4 Расчет экипажной части проектного тепловоза
4.1 Расчет статического коэффициента использования сцепного веса
Силы действующие в ТП при реализации силы тяги
Осевая сила тяги при трогании локомотива:
2) Момент на КП:
3) Момент на валу ТЭД:
4) Реактивный момент на статоре ТЭД:
5) Сила в зубчатом зацеплении, действующая на большое зубчатое колесо (сила в зубчатом зацеплении, действующая на шестерню):
6) Момент от сил в зубчатом зацеплении:
7) Результирующий момент:
8)Изменение не обрессоренной нагрузки:
-база подвешивания ТЭД принял =865 мм