- •Введение
- •1 Расчёт основных технических параметров проектного тепловоза
- •2.1 Выбор тягового электродвигателя
- •2.3 Выбор тягового генератора проектируемого тепловоза
- •2.5 Оценка параметров тягового зубчатого редуктора
- •1. Параметры работы тэд на проектируемом тепловозе.
- •2. Выбор конструкции тягового привода проектируемого тепловоза.
- •3 Расчёт вспомогательного оборудования проектного тепловоза
- •3.1 Выбор схемы охлаждения теплоносителей дизеля и конструкции охлаждающих устройств
- •3.2 Тепловой расчёт водовоздушных радиаторов
- •I контур
- •II контур
- •3.3. Расчет технических требований вентилятора охлаждающего устройства
- •3.4 Тепловой и гидравлический расчёты водомасляного теплообменника
- •3.5.Оценка основных параметров системы охлаждения тяговых электрических машин
- •3.6 Разработка схемы приводов вспомогательного оборудования тепловоза, расчёт коэффициента отбора мощности на привод вспомогательного оборудования
- •4 Расчет экипажной части проектного тепловоза
- •4.1 Расчет статического коэффициента использования сцепного веса
- •4.1 Расчёт статического коэффициента использования сцепного веса тепловоза
- •4.2 Геометрическое вписывание тепловоза в кривую заданного радиуса
- •5 Технические характеристики спроектированного тепловоза
- •5.1 Расчёт и анализ удельных параметров тепловоза
- •5.2 Расчёт и анализ тяговой характеристики тепловоза
- •Заключение
2.3 Выбор тягового генератора проектируемого тепловоза
Предварительно задаем серию ТГ такой же, как и на тепловозе-прототипе (ГП-312)
Тип генератора: ГП-312
Серия тепловоза: М62К
Диаметр сердечника статора Dа, мм: 990
Длина сердечника статора Lа, мм: 500
Число главных полюсов 2р: 10
Число коллекторных пластин к: 435
Число заходов якорной обмотки m: 2
1. Линейная токовая нагрузка ТГ.
Для выбранного ТГ необходимо выполнить проверку по допустимой тепловой напряженности рабочей обмотки в продолжительном режиме работы:
, А/м
,3 А/м
- проверка выполняется
2. Номинальная частота вращения ротора ТГ.
a) Минимальная возможная частота вращения ротора ТГ на номинальном режиме
где:
где:
- коэффициент полюсного перекрытия;
- обмоточный коэффициент;
- коэффициент формы кривой поля;
Тл – магнитная индукция в воздушном зазоре, при работе генератора с максимальным напряжением;
м – длина якоря ТГ;
- продолжительная электромагнитная мощность тягового генератора, кВт,
где:
коэффициент мощности в продолжительном режиме;
кВт
Теперь можем найти:
об/мин,
Максимально допустимые частоты вращения ротора ТГ на номинальном режиме:
, об/мин,
, об/мин
где:
м/с – предельно допустимая линейная скорость на поверхности ротора;
Dр- диаметр ротора ТГ (Dp=0,99)
об/мин.
, об/мин
Окончательно номинальную частоту вращения можно выбрать 1254,6 об/мин
2.4. Выбор дизеля.
В качестве энергетической установки будем использовать дизель из мощностного ряда Д49.
Основное уравнение ДВС:
, МПа, где
МПа
При Ne=1500: 0,95МПа – условие выполняется.
Окончательно выбираем следующие параметры ДГУ:
Дизель Д49: z=12; МПа;об/мин.
ГП - 312: В;кВт.
Выбор числа цилиндров представлен на рисунке 2
2.5 Оценка параметров тягового зубчатого редуктора
1. Параметры работы тэд на проектируемом тепловозе.
1.1 Частота вращения якоря ТЭД при движении тепловоза с конструкционной скоростью.
Из пункта 2.2 имеем
1.2 Частота вращения якоря ТЭД в продолжительном режиме.
Из пункта 2.2 имеем
1.3 Вращающий момент на валу двигателя в продолжительном режиме:
2. Выбор конструкции тягового привода проектируемого тепловоза.
2.1 Класс тягового привода.
В соответствии с родом службы (грузовое движение) и выбранной серией ТЭД (ЭД-118) принимаем в курсовом проекте тяговый привод I класса.
2.2 Диаметр колеса.
В соответствии с пунктом 1 принимаем мм.
2.3 Тип зубчатой передачи.
По рассчитанным параметрам мм иприменяем одностороннюю зубчатую передачу.
3. Выбор параметров тягового зубчатого редуктора.
3.1 Передаточное отношение:
3.2 Модуль зубчатого зацепления:
В соответствии с , и т.к.Dк=1050 выбираем .
3.3 Геометрические параметры большого зубчатого колеса.
1. Диаметр делительной окружности большого зубчатого колеса:
где - расстояние между нижней точкой корпуса редуктора и головкой рельса (клиренс ТЗР);
с мм – расстояние между вершиной зуба большого зубчатого колеса и кожухом редуктора.
2. Число зубьев большого зубчатого колеса:
3.4 Геометрические параметры шестерни
1. Число зубьев шестерни:
Значения следует принимать взаимно простыми, с наибольшим общим делителем равным 1.
.26≈20
Окончательно принимаем 20:77.
3.5 Диаметр делительной окружности шестерни:
мм
4 Компоновка ТЭД и ТЗР.
4.1 Централь тягового зубчатого редуктора:
мм
4.2 Предельное значение ширины остова ТЭД:
мм
мм
4.3 Предельное значение высоты остова ТЭД:
где мм – клиренс ТЭД;
мм – превышение оси вала ТЭД над осью колёсной пары.
мм
4.4 Проверка возможности совместной компоновки ТЭД и ТЗР.
Для ЭД-118 можно условно принять:
Все проверки выполняются. Эскиз колесно-моторного блока представлен на рисунке 3.