Тормозное оборудование

Для регулирования скорости движения и остановки поезда нужно применять дополнительные технические средства. Такую функцию выполняет тормозное устройство. Наибольшее распространение получил колодочный тормоз, при котором торможение осуществляется вследствие прижатия колодок поверхности катания колес. Передачу усилий от штока тормозного цилиндра к колодкам обеспечивает рычажная передача. За счет соотношения плеч рычагов идет увеличение тормозной силы по сравнению с силой, действующей на шток цилиндра. На современных вагонах применяется два вида тормозных колодок: чугунные и композиционные. Последние обеспечивают лучший тормозной эффект. Их рекомендуется устанавливать на вагоне, эксплуатируемым с большими скоростями движения. На каждом вагоне, оборудованным тормозными площадками, устанавливаются ручные тормоза, от тормозного штурвала усилие передается на рычажную передачу и в случае выхода из строя пневматического тормоза ручной является основным.

По принципу действия на колёсные пары различают рычажные передачи двустороннего и одностороннего торможения.

Рычажными передачами с односторонним действием (рис. 15) колодок оборудованы четырёхосные полувагоны, платформы и цистерны. Они различаются только размерами плеч горизонтальных рычагов, соединённых со штоком тормозного цилиндра.

Рисунок 15. Схема тормозной рычажной передачи с односторонним нажатием колодок

К основным частям рычажных передач относятся: тормозные колодки, башмаки, триангели, а также рычаги и тяги. Для тележки грузового вагона соответствующие детали (рис. 16): неповоротный башмак 2, чугунная колодка 6, чека 5, подвеска тормозного башмака 3, предохранительный наконечник 4, шплинт 8, корончатая гайка 7 и закладка 1.

Рисунок 16. Основные детали тормоза тележки

Тормозные колодки являются сменными рабочими деталями. Колодки бывают чугунные или композиционные. Композиционные тормозные колодки имеют высокую износостойкость, а их коэффициент трения мало зависит от скорости движения поезда.

На подвижном составе применяют следующие типы колодок: стандартные с креплением в башмаке чекой на всех грузовых и пассажирских вагонах, секционные на электровозах серии ЧС, гребневые или безгребневые на других локомотивах.

Башмаки тормозных колодок в зависимости от конструкции траверс и триангелей бывают двух типов: свободно вращающиеся с посадкой на круглой цапфе траверсы (башмак поворотный) и с глухой посадкой на прямоугольной цапфе триангеля (башмак поворотный). Башмаки изготавливают из стального литья.

Рисунок 17. Триангель

Триангели (рис. 17) применяются в тормозной системе грузовых четырёхосных вагонов и состоят из швеллерной балки 2, распорки 7, струны 3 и цапф 4.

Рычаги, тяги по конструкции разнообразны на подвижном составе различного типа.

Тормозная рычажная передача четырёхосного грузового вагона (рис. 18) устроена следующим образом: верхние концы вертикальных рычагов 19 и 3 рычажной передачи соединены соответственно с тягой 6, связанной через авторегулятор 17 с горизонтальным рычагом 15 тормозного цилиндра, и с серьгой 4, закреплённой при помощи кронштейна на раме тележки. Нижние концы вертикальных рычагов 3 и 19 связаны между собой распоркой 24. Триангели 5, на которых установлены тормозные башмаки 2 с тормозными колодками 1, соединены валиками 18 с вертикальными рычагами. Башмаки и триангели удерживаются на раме тележки подвесками 21. Предохранительные угольники 22 и предохранительные скобы 23 препятствуют падению на путь деталей тормозной рычажной передачи в случае их разъединения или обрыва.

Рисунок 18. Тормозная рычажная передача четырёхосного грузового вагона

1 – тормозная колодка; 2 – тормозной башмак; 3, 19 – вертикальные рычаги; серьга; 5 – триангель; 6 – тяга; 7 – регулировочный винт для размера «А» авторегулятора; 8 – рычаг упора привода авторегулятора; 9, 16 – затяжки; 10 – тормозной цилиндр; 11 – кронштейн мертвой точки ТЦ; 12, 13 – отверстия; 14 – головка тяги; 15 – горизонтальные рычаги; 17 – авторегулятор; 18, 20 – подвеска; 22 – предохранительные угольники; 23 – предохранительные скобы; 24 – распорка.

При торможении усилие со штока ТЦ через авторегулятор первоначально передаётся на тягу 6, а затем посредством вертикальных рычагов 3 и 19 с распоркой 24 – на триангели 5, которые перемещаются и прижимают тормозные колодки к поверхностям катания колёсных пар.