ДСЦП ПТЭ кратко

1.1 Сигнальный знак граница станции – для орг-ции маневровых работ в пределах станции, 2х сторонний, на расстоянии не более 180м от ЦСП последнего выходного, на границе станции и соед ветвью / эл депо

1.2 Классификация путей: Главный путь – перегон + станции (продолжение перегона), Станционный путь – в границах станции, приемоотправочные, для оборота, отстоя, спец назначение (улавливающие тупики), парковые (ценрализ + нецентрализ стрелки на территории, прилегающей к депо, мотодепо для маневров, обкатки,…)., прочие ( на территории, прилег к электродепо). Деповские пути – в здании депо и их продолжение до св-ров, ограждающих парковые пути, в мотодепо.

1.3 Маневровые передвижения на парковых путях Виды: выдача/подача на/с линии (по ГДП, при нарушении ГДП – по распоряжению ДЦХ/планом хоз перевозок), перестановка по централиз стрелкам (по предварительным заявкам, ДДЭ), перестановка по нецентрализ стрелкам (по плану работы мотодепо). Заявки на меневр – с повторением, записью в журнал, одноврем не более 5, в заявке время, тип локомотива, номера путей, номер вытяжного тупика или св-ра, фамилии подавшего, принявшего. ДСЦП объявляет все по ГГО. Манервы не прерывать, вытяжные пути м.б. заняты в исключительных случаях, стоящий состав закреплен башмаками/ручными/стояночными тормозами

2.1 ДОП, Св-ры разделения пути для отстоя. ДОП – на промежут станциях с путевым развитием для ограждения стрелки со стороны перегона в н/н. Стрелка по прямой – не горит, стрелка на отклоненный и занята РЦ перед ДОП – красный мигающий. Обозначение – табличка с ДОП. Св-ры для разделения пути на станциях где осуществляется расстановка нескольких составов на один путь на ночь. Делят путь на участки для отстоя составов. Сигналы постоянно один красный, оборудуются ПС с задержкой времени.

2.2 Выпуск хоз поездов на линию, интервалы. В 0.00 ДЦХ дает план оперативной работы на ночь. Хоз поезда следуют по линии в ночное время, до снятия напряжения (мастер мотодепо предупр машиниста, он остальных) при включ авар осв-нии, после снятия – а+раб. Выход – согласно оперативному плану ДЦХ, освободить главные пути до 2 предупредит сигнала. Все изменения в передвижении хоз поездов только с разрешения ДЦХ. ДЦХ ведет график исполн движения. На станциях с развитием – фиксирование в настольном журнале, без путевого – на листочке сообщать ДЦХ время. Интервал не менее 3 минут.

2.3 Порядок закрытия/открытия путей в ночное окно. Если пропуск поездов исключается, или пропуск поезда приведет в задержке окончания работ, то путь закрывается (по приказу ДЦХ – перегоны, соед ветви, станц пути кроме парковых и прочих, по распоряжению – парковые, станционные, если нет хоз поезда и прочие). Основание для закр/откр – заявка/телефонограмма рук-ля работ в ЖО. До приказа – ДЦХ – положение стрелок. Приступить к работе после приказа, снятии напряжения, установки ПСО. На станции – на 3х стороннем бланке, при необходимости – выдача копии рук-лю, машинисту хоз поезда.

3.1 Св-ры назначение, управление, обозначение. По назначению – входные, вых, проходные, маневр, повторит, предупредит, резервные, ограждения. Один может совмещать несколько. По управлению а, п/а, независимые. Обозначения – а – цифры, п/а – буквы+цифры, совмещенные с МК, КГУ обозначение+м/г, ограждения в п/н – М+№, в н/н МК+№, где 2х-стороннее н/ч.

3.2 Разрешение на временное изменение зависимостей в СЦБ и связи –не более суток – разреш нач службы СЦБ по согласованию с Д, на большее – Н

3.3 Основание для выдачи письм предупреждений 5 поездам после ночного окна: промывка станций, тоннелей, путей, дренажей, водоотливных; смена рельсов, плетей, контррельсов, КР, вырезка дефектного стыка, рельса, смазка; смена стрелочного перевода или частей, перекрестного съезда, частей, уравнительного прибора; смена загрязненного щебня ниже постели шпал, разбивка путевого бетона; смена переводных брусьев, шпал коротышей; работа ВПРС-500; подъемка пути более 20мм или рихтовка более 60мм; окраска путевых тоннелей станций или перегонных тоннелей; задействование перегонных МК; смена стрелочного электропривода, контактных колодок, монтажных проводов в схеме стрелки; постановка/снятие стрелки на макет; реконструкция АТДП и автодвижения; др, когда требуется повышение бдительности. После производства работ оформляется запись в книге предупреждений рук-лем работ не позднее чем за 1 час до начала действия предупреждения. ДЦХ – приказ на выдачу письменных предупреждений. На бланке с желтой полосой, поезда едут с а + раб освещ.

4.1 Указатели АЛС, значение сигналов АЛС. АЛС – в кабину машиниста. Цифры – разрешается движение со скоростью, не превышающей показание, 0 – стой, требуется остановка, ОЧ – стой, путь занят, неисправны путевые устройства, излом рельса, не задан маршрут, некодируемая РЦ. О+ОЧ-АО – стой. Где АЛС-АРС основное – может быть доп показание о скорости на следующем участке.

4.2 Габариты, Расстояние между осями путей. Г подвижного состава – очертание, внутрь помещается подвижной состав на прямом участке, на кривой радиуса, нагруженный и ненагруженный Г приближения оборудования – очертание, внутрь которого не заходят никакие части никакого оборудования, кроме взаимодействующих с подвижным составом. Г приближения строений – очертание, внутрь которого помимо подвижного состава и оборудования не входят никакие части станционных сооружений, строительных конструкций, кроме упоров тоннельных МК. Г погрузки – очертание, внутрь которого помещается груз с упаковкой и креплением на открытом подвижном составе на прямом горизонтальном пути. Расстояние между осями смежных путей на прямых и кривых более 500м – 3400мм, до 63года – 3300, мостах и эстакадах – 3700, оборот подвижного состава, перекрестные съезды – 4000мм, парковые 4200, деповские 4500, с ржд – 4800.

4.3 Движение эл/поезда в н/н. В исключ случаях для регулирования движения поездов по приказу ДЦХ. Путь перегона закрывается для всех поездов, кроме н/н. Если путь приема со стороны п/н не огражден св-ром, либо св-р авт действия – +закрытие пути перегона. Если п/а – не закрывается. До передачи приказа: ДЦХ прекращает отправлять поезда на перегон со стороны п/н, вызвать ДСЦП, ДСП станций входящих и ограничивающих в закрываемый участок, предупредить о закрытии, об установке ПСО ограничивающим станциям; свободность пути, правильность положения стрелок, принятие мер по исключению перевода стрелок (надеты колпачки, стрелки выключены КВ), вызвать машиниста, предупредить, включить освещение. Приказ передается станциям входящим, ограничивающим, машинистам на перегоне со стороны п/н, машинисту, отправляемому в н/н. Правом на отправление – копия приказа ДЦХ, если с перегона – устно, на станции копия Скорость 20 км/ч. Пассажиров высадить, машинист распломбировать и отключить УАВА, если есть предупреждения – выдать. ДСП подает машинисту сигналы закрыть двери и поезд готов к отправлению ОП, п/а проезжается без снижения скорости, со включенными устройствами АЛС-АРС под ПБ, либо бригадой. Если несколько поездов – приказы отдельно, после прибытия к месту назначения – приказ на открытие. ДСЦП, ДСП следят за отправлением, проследованием, прибытием поезда, сообщать ДЦХ. После доклада о прибытии ДЦХ открывает путь, приказ регистрируется в ЖДП и у диспетчера, машинисты по радиосвязи.

5.1 Ручные сигналы, требования к ним. Стой: красным развернутым флагом днем, красный огонь ручного фонаря ночью и в тоннеле. При отсутствии – днем на наземных – по кругу желтым флагом/любым предметом, ночью и в тоннеле по кругу любым огнем. Разрешается движение с уменьшенной скоростью (из приказа/предупреждения, при отсутствии – 20 км/ч) желтым флагом на наземных, желтым огнем фонаря ночью и в тоннеле, при отсутствии – медленным движением вверх/вниз фонаря с прозрачно-белым огнем. Поезд готов к отправлению (кривые станции), закрыть двери (без пассажиров) – поднятый вертикально вверх в вытянутой руке ручным диском, белый с черным (ДСП, ДСП п/о).Остановка поезда, следующего через станцию без остановки – движение по кругу красного диска. Безостановочный пропуск поезда – движение над головой диска, белого с черным кругом. Открыть двери в поезде – движением рук, сходящихся над головой, диском красного цвета/без диска. Внимание люди – при нахождении работников в тоннеле/наземный участок, когда все члены группы вне габарита подвижного состава – прозрачно-белым огнем ручного фонаря в сторону поезда (машинист при восприятии один длинный).

5.2 Допуск людей в служебные помещения и к управлению устр-в связанных с безопасностью дв-я поездов. Помещения закрыты, начальники служб определяют часы работы, ответственных, порядок хранения и выдачи ключей. Выдает ключи ДСП с записью в журнале, вне часов пик, в аварийных ситуациях – в любое время. Работать на аппаратах допускаются уполномоченные лица, во время смены, прошедшие обучение/ стажирующиеся. На опломбированных устройствах – только уполномоченным работникам с записью. ДСЦП если срывает пломбы – уведомляет ДЦХ, запись в журнале.

5.3 Движение на перегоне между станцией с 2х сторонним дв-ем и СВО. На перегон между СВО и конечной станцией линии отправляют по указанию ДЦХ в п/н – по св-рам/АЛС-АРС, в н/н – по разрешению на бланке с красной полосой по диагонали. Бланк выдает ДСЦП/ДСП после: проверки стрелок по маршруту, исключение перевода стрелок, ПСО. Разрешение для отправления в н/н с ограничивающей станцией 2х стороннего дв-я/ конечной станции, со СВО выдается после: если путь приема на СВО с п/н огражден п/а св-ром, то путь закрывают, если не огражден св-ром, либо авт, то прилегающий перегон со стороны п/н закрывают, встречный поезд задерживают у ПСО на смежной с СВО. ДСП снимает ПСО перед отправлением поезда. Разрешение дает право следовать со скоростью 20 км/ч, если в 2 лица – 35 км/ч, действительно на 1 поездку. Восстановление движения по приказу ДЦХ.

6.1 ПС применение, типы, скорость. ПС – вспомогательное устройство, применяемое для проследования св-ра с запрещающим показанем. ПС – лунно-белый мигающий (Размещают в св-ных головках на карликовых, доп головке под основной на мачтовых) или фонарь прямоугольный немигающий, на котором загорается 20 км. Скорость 20 км/ч, на парковых – 15 км/ч.,.

6.2 Требования к ограждению мест препятствий и мест производства работ. На перегоне на прямом – не менее 50 м от границ, кривой радиусом 300м и менее – 75м. На закрытом - + ДСП смежных станций в торцах платформы, на уклоне более 0,040 – не менее 75 + по торцам. Щит стой, кр под напряжением. В сторону платформы. На стрелках – если можно поставить так, чтобы не попал состав – на замок/зашиваются – ограждается только место работ. Либо не менее 50 м от места производства работ ( на парковых – 20 м).

6.3 Осаживание поезда при возгорании. Осаживание – движение поезда в н/н, управляемого из головной кабины. Осаживание на м-не запрещено. Как исключение, при обнаружении возгорания на составе, машинист может применить экстренное торможение, если он не проехал знак предельное место применения экстренного торможения. Должен остановиться перед сигнальным знаком 4,5,6,7,8. ДЦХ – устный приказ на осаживание поезда, предварительно остановив вследидущий. Скорость 5 км/ч, сигнал - -. После прибытия на станцию – открыть двери. ДСП готовит первичные ср-ва пожаротушения. Если машинист знак проехал – едет до следующей станции.

7.1 Сигналы входных, выходных, проходных, назначение повторительных и резервных. При АБ: зеленый – с установленной скоростью, желтый – движение, с готовностью остановиться, следующий закрыт. Желтый и зеленый – разрешается с уменьшенной скоростью (60 км/ч) и готовностью проследовать следующий желтый со скоростью 35 км/ч (открытые и приравненные – 25 км/ч). 2 желтых – разрешается 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий св-р закрыт. 2 желтых, верхний мигающий – тоже, следующий открыт. Желтый мигающий – с установленной на деповские пути, попутные открыты. Красный – запрещается движение. Где АЛС-АРС синий – разрешается по сигнальным показаниям в кабине, если не оборудован – запрещается. Красный/ красный+желтый – запрещается. Повторительный – повторяет основной, слева, №+табличка с 1 полосой. Резервный – на правосторонней кривой в створе с левосторонним св-ром. Не горит, включается при погасании основного. № + табличка с 2 полосами.

7.2 Элементы стрелочного перевода. Неисправности. Основные элементы: стрелка (2 остряка, 2 рамных рельса, переводной механизм), соединительные пути (переводная прямая, кривая), крестовинный узел (сердечник, 2 усовика, 2 контррельса). Неисправности: разъединение остряков, оставание остряка от рамного рельса на 4мм и более, выкрашивание остряка от острия до 1 связной тяги глубиной более 3 мм (набегание гребня), выкрашивание длиной 200мм и более на гл и ст путях, на парковых и прочих – 400мм и более, понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, в сечении, где ширина головки остряка поверху 50мм и более, расстояние между рабочей гранью сердечника и рабочей гранью головки контррельса менее 1472мм, расстояние между рабочими гранями головки контррельса и головки усовика более 1435 мм, излом остряка/ рамного рельса, излом крестовины, разрыв контррельсового болта в 1-болтовом вкладыше (2х в 2хболтовом).

7.3 Вспомогательный поезд со станции, с перегона, с н/н. при потере управления поездом более 5 минут, машинист обязан затребовать вспомогательный. В н/н вспомогат назначается со станции, либо с перегона без пассажиров. ДЦХ, получив сообщение от машиниста о неисправности и остановке: задержка поездов, не допуская их отправление на перегон, включение раб+ав освещение, встречу неисправного, выяснение возможности следовать далее, необходимости высадки пассажиров, указание диспетчеру ЭМС об обеспечении вентиляции. После затребования вспомогательного машинист не имеет право приводить поезд в движение. ДЦХ закрывает путь перегона после установки ПСО, включении освещения, проверки свободности пути, положение стрелок, выключение их из централизации, колпачки, кВ. Со станции – копия приказа машинисту. Высадка пассажиров на ближайшей станции. Если причина остановки устранена до прибытия вспомогательного, ДЦХ отменит назначение вспомогательного приказом. Открытие перегона – по приказу ДЦХ. Расцепление на главных путях запрещено.

8.1 Постоянные сигнальные знаки. Постоянные – предельные рейки, столбики – в междупутье, в месте, где расстояние между осями сходящихся путей 3400мм, граница станции – на границе станции с перегоном, соединительной ветвью. Предупредительные знаки: предельно допустимая скорость (приказ Н), Т сбор (начало торможения перед станцией), С (перед кривым участком, стрелочным переводом, тоннелем требует подачи сигнала хоз, 1ым, при освещении), вкл/откл тяговые двигатели, Т (начало экстренного торможения для остановке на станции), предельное место применения экстренного торможения, остановка первого вагона, опасно, 4,5,6,7,8, телефон, 1уп, 2уп (для отстоя), граница РЦ (проследованной), ограждение сходного устройства (перед ним, в тоннеле – на длину поезда), ограждение МК (п/н – 100м до, 200 – после), предел (остановка 1 го вагона на пути оборота, где есть дублирующий мех АС).

8.2 АЛС-АРС назначение, что обеспечивает. АСЛ-АРС – система устройств, обеспечивающих передачу сигнальных показаний в кабину управления поездом, непрерывный контроль свободности пути и скорости, автоматическое снижение скорости при ее превышении. Должна обеспечивать: передачу на поездные и путевые устройства команд о допустимой скорости (свободность пути, заданный маршрут), сигнальное показание в кабине о скорости/ запрете движения, контроль за соблюдением скорости и автоматическое торможение при превышении, автоматическое прекращение торможения при снижении скорости и подтверждения машинистом бдительности, автоматическое торможение до остановки при неподтверждении бдительности, контроль бдительности при отключенных поездных уст-вах, невозможность скатывания поезда после остановки, невозможность движения со скоростью более 20 км/ч при нажатой педали бдительности. Где АЛС-АРС основная, поезда дополняются предупредительным показанием, дублирующим устройством.

8.3 Прием/отправление при запрещающем показании п/а св-ра, где АЛС-АРС основная. ПС, приказ, копия приказа ДЦХ со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до разрешающего сигнального показания в кабине (необорудованного, неисправного – до светофора).

9.1 маршрутные указатели, назначение. Для указания пути приема или направления следования поезда применяют указатели молочно-белого цвета (буквы, цифры, стрелы). Должны включаться при ПС. Стрела вертикально – прямо, горизонтально – на отклоненный путь. Стрелочные указатели: освещаемые и неосвещаемые. Освещаемые по прямой днем белый прямоугольник узкой стороной, ночью – молочно-белый огонь, на отклоненный путь – днем широкая сторона указателя, ночью – желтый огонь. Неосвещаемые прямо – ребро указателя, на отклоненный – черная стрела на белом фоне.

9.2 Комиссионные осмотры стрелочных переводов, станционного хозяйства, подвесных указателей. Стрелочные переводы ежемесячно: 2 раза/квартал ДС+ПД+ШНС, 1 раз/квартал нач дистанции/зам+ нач дист пути/зам +нач дист СЦБ/зам + ДС. Сооружения устройства станции – не реже 1раз/мес – ДС, СД, эл мех ДО-1, старший инструктор противопожарной без-ти. Подвесные устройства – не реже 1/раз квартал в ночное время – ДС, СД, эл мех ДО-1)

9.3 Заявки на предупреждения в экстренных случаях. Выдают в связи с производством непредвиденных работ дают работники служб: пути не ниже ПДП, сооружений – СД, СЦБ –ШН, Электроснабж, электромехан – не ниже мастера, электромеханика. Возможен прием телефонограммой. Обнаружение воды, снижение видимости св-ров, пути – так же телефонограммой, является основанием для приказа ДЦХ. (бланк с желтой полосой).

10.1 Сигналы тревоги. Гудками силовых установок, свистки эл/поездов, локомотивов, сиренами, рожками.Общая тревога (на пути препятствия, неисправности, необходимость снятия напряжения, крушение, необходимость помощи, потеря тормозов – любым работником) - ••• - . Пожарная тревога - •• -. Воздушная тревога •••••. Радиац/хим опасность - • - • -.

10.2 порядок и сроки проверки плана/профиля пути и тоннельной обделки. После реконстр – по окончании, вагон-путеизмеритель/тележкой не реже 1р/месяц, габаритный вагон/рамой – не реже 1р/год, тоннельные обделка – сплошным нивелированием до 5 лет – не реже 1р/год, 5-10 лет 1р/3 года, более 10 – 1р/5 лет.

10.3 Первые поезда. На 2-3 минуты дольше, для проверки состояния пути и тоннеля при включенном освещении. На наземных освещение включают в темное время или при плохой видимости. Машинист подает сигналы перед знаком С, с особой бдительностью. После определенных работ могут выдаваться предупреждения. ДЦХ, на основании заявки в книге предупреждений (не позднее 1 часа до начала движения поездов), дает приказ.

11.1 Ограждение мест препятствий – 6.2

11.2 Основные ср-ва сигнализации. ОС сигнализации являются АБ с защитными участками и АС, которые могут дополняться устройствами АЛС-АРС. А так же АЛС-АРС без защитных участков и АС. Где АЛС-АРС ОС сигнализации, она должна быть оборудована резервной системой сигн – АБ. Светофоры авт нормально выключены, п/а должны работать и при АЛС-АРС и при включенной АБ.

11.3 2х стороннее движение. При перерыве движения по одному из путей, для перевозки пассажиров ДЦХ по приказу может организовать 2хстороннее. В п/н – по св-рам + указателям АЛС-АРС с установленной скоростью, в н/н – не более 35 км/ч. Путь закрывается, если путь приема не огражден св-ром / авт св-р, то перегон закрывается, если п/а – не закрывается, но перекрываются св-ры.Поездом управляет бригада, до прибытия помощника в н/н – 20 км/ч с включенными устройствами АЛС-АРС, после – с отключенными 35 км/ч. До передачи приказа ДЦХ: Границы закрываемого участка, где будет 2х стороннее, СВО. Вызвать ДСП/ДСЦП, предупредить, указание об установке ПСО, закрытии п/а св-ров, прекратить отправлять поезда на закрываемый участок, удалить все поезда, кроме одного, уточнить свободность, правильность положения стрелок, меры исключения перевода стрелок, наличие предупреждений, вызвать машиниста, уточнить №М, вызвать помощника. Время отправления/начала 2х стороннего определяет ДЦХ, ДСП всех станций подают сигнал Поезд готов к отправлению. Право для ДЦХ – копия приказа ДЦХ. Прекращение – приказ ДЦХ.

12.1 Сигналы уменьшения скорости. Квадратный щит желтого цвета днем, желтый фонарь ночью или желтый щит со светоотражателями – разрешается движение с уменьш скоростью (из приказа, предупреждении, при отсутствии не более 20 км/ч). Обратная сторона щита (зеленая днем), фонарь, светоотраж щит – поезд проследовал опасное место всем составом. В тоннеле – подвешиваются на обделке на высоте 2м на расстоянии 20м х вагоны. На кривых можно слева.

12.2 Требования к АБ. Не должны допускать смену запрещающего показания на разрешающее, до освобождения БУ, ЗУ за следующем св-ром, который должен перекрыться на красный огонь, его АС – разреш положение, его АС – разрешающее показание. Все св-ры должны автоматически перекрываться на красный, а АС – загр при: входе поезда на ОУ, нарушении РЦ, неисправности цепей управления св-ром. В тоннелях и закрытых уч-ках – 2,3 значной, открытых – 3-зн, при АБ без АС и ЗУ – 4х значной.

12.3 Движение поездов при прекращения АБ, где АБ основная. При неисправности 2х и более смежных св-ров авт, ДЦХ передает приказ о прекращении АБ. Машинист после проследования участка, включает АС, сообщает ДЦХ. Опломбирование УАВА – в ПТО планово. При отправлении машинист соблюдает интервал, не менее указанного в расписании. После устранения неисправностей – записи в журнале осмотра, ДЦХ приказ о восстановлении.

13.1 Ограждение съемных подвижных единиц. В тоннелях спереди и сзади красный мигающий огонь на шесте 1,8м от уровня головки рельса. На наземных участках днем прямоугольный щит 2х сторонний красный/флаг, ночью – фонарь на шесте 1,8м.

13.2 Марки крестовин, скорости. 1/9 на всех, кроме парковых и прочих. На парковых и прочих – не круче 1/5. Глухие пересечения 2/9. Скорость – прямо – установленная, на отклоненный – 35 км/ч, допускается 40 с разрешения Н. На парковых 15 к/ч.

13.3 Снижение видимости. Машинист сам снижает скорость, докладывает ДЦХ, периодически подает оповестительные сигналы. ДЦХ записывает в ЖДП, приказ ДСЦП, ДСП о выдаче письменных предупреждений (снижение видимости, уменьшенная скорость), о вкл освещения. Если видимость менее 10м, движение прекращается. Поезда убираются со скоростью 10км/ч. Если в тоннеле – с диспетчером электромех – режим вентиляции. Отмена предупреждений/ восстановление движения – по приказу ДЦХ по заявке машиниста/машиниста инструктора.

14.1 Маневровые св-ры. Лунно-белый – разрешает, красный, красный + желтый – запрещается. Синий где алс – разрешается. На парковых 2 лунно-белых – можно до следующего св-ра в направлении главных путей. Для разделения пути – красный + ПС.

14.2 Доступ сотрудников СЦБ к устройствам. Аппараты закрыты, опломбированы. Вскрытие только уполномоченными работниками после записи в журнале осмотра. Целостность пломб – дежурные работники СЦБ. Порядок пользования устр-ми ЭЦ – местная инструкция. При кратковременных изменениях до 1 суток – Ш по согласованию с Д, больше – Н. Замена устройств без изменения зависимостей – с согласия ДСЦП без записи (перечень работ и устройств – управление м-на).

14.3 Прием хоз поезда на гл ст путь от закрытого участка. Выезд с закрытого – разрешение ДЦХ, Если в границах станции – в п/н – св-р, в н/н – распоряжение / ручной сигнал. На перегоне – приказ в н/н, в п/н – св-ры.

15.1 Стой, КР под напряжением. Для предупреждения работников о наличии напряжения на КР после снятия напряжения. Устанавливаются по торцам платформы (треноги, кронштейны) ДСП надписью к платформе, а так же там, откуда можно попасть на опасный участок.

15.2 Ширина колеи. Между внутренними гранями головок ходовых рельсов на прямых 1520, кривых радиусом 600м и более – 1524мм. 600-400 – 1530мм, 399-125 – 1535мм, 124-100 – 1540мм, менее 100 – 1544мм. Отклонения -4 +8, на парковых -4 +10. Мин 1512, макс 1548. Верх головок нитей – до 6мм, на кривых – наружная до 120 мм, остальное – Н. Отклонения на кривых 4мм.

15.3 маневровый св-р при запрещающем показании. ПС, распоряжение, ручной/звуковой сигнал ДСП.

16.1 Ограждение поезда при вынужденной остановке. Электропоезд – проверить красные огни со стороны вспомогат поезда, при приближении – сигнал остановки. Хоз поезд вынужденная остановка – немедленно/ если стоянка более 5 минут ПСО. Если хоз ехал в п/н – 50м от хвоста. Если в н/н – 50м от хвоста и головы. Ограждает помощник. Если необходимо оградить смежный путь (сход, развал груза), то по 50м по всем путям, начиная со смежного. до установки ПСО подавать сигнал общей тревоги.

16.2 КР назначения, требования, габариты, фидерная зона. Обеспечивать бесперебойный токосъем при установленных скоростях в любых атмосферных условиях. Возвышение рабочей поверхности КР над уровнем головок ходовых рельсов 160 мм +/-6мм, от оси КР до внутренней грани головки ближайшего ходового рельса 690мм +/-8мм. КР изолирован от ходовых, тоннеля, иметь трудновоспламеняемый короб. Фидерная зона – секция КР, разделенная неперекрываемыми воздушными промежутками от 14м. Расположены где отключены тяговые двигатели, на подходе к станции не далее 50м от платформы. Стрелочные переводы, МК, перекрестные съезды – перекрываемые до 10м. на гл путях КР отводы 1/30, 1/25 на принимающем конце.

16.3 Отправление 2 хоз поездов со смежных станций на один перегон, прием 2х на станцию. Очередность на перегон определяет ДЦХ. Отправление второго возможно после прибытия к месту 1го, ограждения его ПСО и запрещением движения. 2му выдается письменное предупреждение. Второй едет со скоростью 10 км/ч, в п/н – по св-рам, в н/н – по приказу ДЦХ. На станцию – очередность ДЦХ. ДСП ограждает ПСО по торцам. От ПСО – по ручным. Прием второго возможен после предупреждения 1го о запрещении движения, 2-го что следует на занятый путь. 2ой – скорость 10, при приближении к 1 – 5.

17.1 Ручные и звуковые при маневрах. двигаться в направлении сигнала – днем над готовой желтым флагом, диском, ночью – фонарь с прозрачно-белым огнем (-). Двигаться удаляясь от сигнала – днем – у ног желтым флагом, диском, ночью в тоннеле – ручной фонарь с прозрачно-белым огнем (- -). Тише – вверх-вниз днем-флагом, диском, ночью – фонарем (••) стой – по кругу красным диском, желтым флагом, без всего (•••)