ДСЦП ОРС кратко

1.2.Организация работы маневровых бригад, контроль за их работой. Хранение реверсивных рукояток и выдача их из аварийного ящика. Для уменьш.времени станционного оборота—оборот составов производится маневровыми машинистами. На станциях колонного типа при парности 17пар и более 6-7 вагонах и при 15 парах 8-вагонного состава назначаются 2 маневровых машиниста(1пара).На станциях пиллонного типа при 30 пар поездов и более –назначается 4 маневровых машиниста(2пары).Время начала и окончания работы маневровых машинистов и их количество указывается на 1ом листе ГДП.ДСЦП и ДСП должны следить за своевременным началом и окончанием работой маневровых машинистов и их количеством, у ДСП имеется выписка. Реверсивные рукоятки хранятся в кабине ДСП.на аварийном ящике, выдача их производится машинистам по указанию ДЦХ, при организации маневров на станции.

1.3.Порядок производства огневых работ, обязанности ДСП. К огневым работам относятся:1)электросварка 2)газосварка 3)паяльные работы 4)разогрев битума, мастик с применением открытого огня 5)резка металлов с применением газовых смесей 6)работа пилой болгарка, углошлифовальной машиной. Все виды огневых работ проводятся с письменного разрешения руководителя подразделения и после согласования в пожарной команде линии. Ответственность за выполнением и обеспечением пожар. безопасности возлагается на производителя работ и на руководителей подразделений, работники которых проводят огневые работы. При авариях огневые работы проводятся под контролем руководителя подразделения без оформления разрешения и с записью в ЖО. Наблюдение за проведением огневых работ в этом случае осуществляется производителем работ и представителем пожар. Охраны МП,в отдельных случаях выставляется пожарный пост. Огневые работы в подземных сооружениях МП производятся в ночное окно, после снятия напряжения. допускается производить огневые работы в дневное время в служебных и технологических помещениях при исключении задымления тоннелей, пассажирских помещениях ,выставляется пожар. пост. При проведении огневых работ в ЖО делается предварительная запись работниками МП не позднее, чем за 16 часов, а тех.надзор посторонней организации не позднее 24 часов до начала работ .ДСЦП(ДСП) передают запись ДЦХ,ПД,ШН(если в тоннеле),ЭЦХ или механику кабельной сети(если в кабел. коллекторе).В ночь производства огневых работ ответственный производитель делает запись перед началом работ в ЖО,ДСЦП(ДСП) передает ДЦХ,ПД,ШН и по принадлежности. По окончании работ в отписке указывается, что препятствий для движения поездов нет (если работы были в тоннеле),Отписка передается ДЦХ.

1.4.Меры безопасности при передвижении по станции.1)Передвигаться только по направлению движения пассажиров,2)при проходе в служебные помещения проходить по служебному мостику после проследования поезда со станции, дверь необходимо придерживать руками,3)находясь на платформе ЗАПРЕЩАЕТСЯ заходить за ограничительную линию, стоять в пространстве между вагонами, стоять в проемах, соединяющих средний зал с платформой,4)поднимать с путей упавшие предметы в отсутствии поезда с помощью изолирующих клещей.

2.2.Обязанности ДСП за выполнением ГДП(пик, не пик).Выписка, выдача и обмен расписаний. В течении всего дежурства ДСП контролирует выполнение ГДП, в час «пик»--по выписке из ГДП, где указаны №поезда, маршрута и время его отправления, вне «пик»--по выписке «размеры движения поездов по часам суток».В часы «пик» ДСП находится на платформе с месте расстановки штата, следит за посадкой и высадкой пассажиров, сигналами поезда, освещением вагонов и их состоянием. Документом помогающим машинисту выполнять ГДП является поездное расписание, где указано:1)№поеда,2)№маршрута,3)время хода по участку,4)интервал,5)время отправления с начальной и промежуточных станций,6)время прибытия на конечную станцию,7)№поезда и время отправления с конечной станции в обратном направлении. Также в расписании может быть: -отправлении состава в отстой, депо, в ночной отстой; -выдержка на станции; -дополнительная информация о впереди следующего поезда; -о следовании первого поезда. На оборотной стороне расписания ставится штамп станции, порядковый №,наименование ГДП(раб. воскр),дата его введения, расстановка на ночь. Расписание составляется на основании ГДП с помощью таблиц-раскладок. Эти таблицы имеются на конечных и промежуточных станциях с путевым развитием ,где происходит расстановка составов, для каждого направления и на разное время хода. Сначала составляется заготовка расписания, данные берутся из ГДП, а из таблицы-раскладки время отправления с промежуточных станций. Вручение и обмен расписаний производится на начальной для поезда станции. Если поездом управляет один машинист и при нарушении ГДП, расписание вручает и обменивает ДСП (ДСПп/о),если оборот составов производится маневровыми машинистами или поездом управляет локомотивная бригада –берет машинист. На станциях, где производится обмен расписаний у первого вагона на платформе находится ящик для расписаний. Имеет два отделения:1-для рабочих расписаний,2-для использованных. До начала движения ДСП подбирает расписания на каждый час, закладывает его в рабочее отделение ящика, а использованные изымает из другого отделения. При обмене расписания сверяется №П и время его отправления с №поезда и временем отправления указанного в использованном расписании.

2.3.Операции,выполняемые ДСП и ДСЦП при подготовительной работе для обеспечения начала движения поездов.1)проверка записей в книге предупр.;2)передача ДЦХ о наличии предупр.(4.30);3)получение приказа от ДЦХ на выдачу п/п;4)оформление п/п(после приказа ДЦХ); 5)опробование стрелок, сигналов, маршрутов; 6)подача сигнала времени(4.50); 7)проверка отписок в ЖО об окончании работ; 8)подача первого предупредительного сигнала(5.00);9)осмотр гл.ст.путей, платформы, показаний выходных сигналов(на ст.без путевого развития);10)включение освещения станции;11)включение УКПТ и закрытие торцевых дверей;12)регистрация прохода машинистов в тоннель для приемки составов;13)проверка в журнале о выходе работников;14)подача второго предупредительного сигнала(5.15);15)выключение рабочего освещения на 3 мин.(5.15-5.16);включение рабочего освещения(5.18);17)сообщение ДЦХ о готовности станции к приему, отправлению поездов и приему пассажиров(5.18);18)проверка включения эскалаторов;19)проверка расстановки штата;20)открытие станции согласно табличке.

2.4.Границы убираемых предвестибюльных территорий от мусора, снега и льда. Техника безопасности. Границы предвестибюльной территории определяются городскими организациями. Летом эту территорию очищают от мусора ,зимой с нее убирают снег и скалывают лед. За уборку площадок, вывоз мусора ответственность несут организации, осуществляющие уборку проезжих улиц. На станции в ТПРС имеется схема уборки предвестибюльных территорий. Вокруг вестибюля в радиусе 5ти метров территорию должны убирать работники МП. Работники должны нести личную осторожность при уборке территорий.

3.2.Прием поезда на частично занятый путь и производство маневров на частично занятый путь. Содержание распоряжения на производство маневров и на подачу ручного сигнала ДСП. Кто дает такие распоряжения, где они оформляются. Прием поезда на частично занятый путь допускается при расстановке составов на ночь, оказании помощи впереди стоящему поезду в пределах платформы по указанию ДЦХ.О приеме поезда на частично занятый путь машинист предупреждается ДЦХ по поездной радио связи. Прием поезда на частично занятый путь допускается по распоряжению ДЦХ или ДСЦП под контролем ДЦХ, а также по ручному сигналу ДСП по распоряжению ДСЦП. Распоряжение должно быть повторено получившим его работником, если распоряжение не фиксируется устройствами звукозаписи. то ДСЦП регистрирует его в ЖО. После проследования вх. Св-ра с запрещающим показанием согласно ПТЭ: машинист останавливает поезд у начала платформы и подает сигнал остановки(3коротких), после остановки разрешается движение по сигналу ДСП со ск.не более 10 км/час, а к стоящему подвижному составу -.не более 5.

3.3.Операции ДСЦП и ДСП в период от снятия напряжения с КР до подготовительных работ к началу дв. эл.поездов.1)получение приказа от ДЦХ о снятии напряжения с КР;2)вкл. рабочего освещения в тоннеле;3)выкл. УКПТ;4)открытие торцевых дверей после получения сообщения от работника полиции об отсутствии посторонних на станции;5)подача сигнала о снятии напряжения с КР;6)оформление и выдача документов для движения хоз .поездов и производства работ после получения приказа от ДЦХ;7)установка и снятие ПСО по указанию ДЦХ и согласно ТРА;8)наблюдение за всеми работами на станции;9)проверка работы устройств теленаблюдения(с3.00,ДСП);10)проверка крепления элементов сходных устройств и работы УКПТ;11)протирка УКПТ(после промывки).

3.4.Порядок снятия и подачи напряжения на КР в экстр. случае. Порядок извлечения человека с пути. Экстренное снятие напряжения с к.р. производит ЭЦХ по приказу ДЦХ на основании требования любого работника метрополитена, в случаях, угрожающих безопасности движения и жизни людей, полученного ДЦХ по поездной диспетчерской, тоннельной связи или по поездной радиосвязи. Полученное требование ДЦХ записывает в журнал диспетчерских приказов. Подачу напряжения на к.р. после экстренного снятия производит ЭЦХ по приказу ДЦХ на основании требования руководителя работ или работника, затребовавшего снятия напряжения. При извлечении человека с пути необходимо принять меры к остановке прибывающего поезда. Задержать поезда по обоим путям. Заявку на снятие напряжения с к.р. даёт любой работник м-на, первым заметившим падение человека на путь:- если поезда нет на станции, а пассажир находится на путях или под к.р., ДСП после установки закоротки при помощи других работников производит извлечение пассажира с пути. Если пассажир может двигаться сам, то его выводят через торцевую дверь, если это невозможно выносят на платформу. После снятия закоротки ДСП даёт заявку на подачу напряжения.- если пассажир находится под поездом, то после снятия напряжения с к.р. машинист устанавливает закоротку и приступает к извлечению пассажира. После извлечения пассажира машинист даёт заявку на подачу напряжения, указывая, что закоротка снята и свою фамилию. -если машинист не может извлечь пассажира (зажат скатами колесной пары или другие причины). То после установки своей закоротки извлечение производит бригада ПВС. После извлечения пассажира снимают закоротку и бригадир ПВС даёт заявку на подачу напряжения на к.р. ( указывая, что закоротка с пути снята и свою фамилию).Сообщить ДЦХС,М.

4.2.Обязанности ДСЦП и ДСП при отправлении хоз. поезда в н/н.Порядок установки ПСО. Движение хоз поездов в н/н производится по приказу ДЦХ без закрытия пути. Правом на следование хоз .поезда в н/н служит выданная машинисту копия приказа ДЦХ, выписанная ДСП (ДСЦП).Приказ адресуется станциям, ограничивающим путь перегона (участка) следования в н/н, и промежуточным станциям с путевым развитием. До передачи приказа ДЦХ,ДСЦП обязан проверить свободность пути и правильность положения стрелок в маршруте следования хоз. поезда, а ДСП станций ограничивающих установить ПСО в торцах пассажирской платформы ограждающих данный участок, докладывают ДЦХ. ДСЦП(ДСП) следят за дв. Хоз .поезда.

4.3.Порядок приема и сдачи дежурства ДСЦП и ДСП. При вступлении на дежурство ДСЦП обязан по показаниям контр. Приборов убедится в нормальной работе устройств СЦБ, проверить показания счетчиков (оформление в ЖО),оттиск пломб на устройствах СЦБ, исправность средств связи, ящик хранения курбеля и его опломбирование ,ознакомится с ГДП ,поездным положением, приказами, распоряжениями, записями в ЖО и др. документацией. ДСП перед вступлением на дежурство обязан: проверить санитарное содержание станции и прилегающих территорий, исправность освещения, визуальную информацию, закрепление оборудования и маркировку на нем, работу УКПТ, первичные средства пожаротушения, осмотреть станцию на предмет посторонних вещей, состояние рабочих мест и наличие штата, проверить наличие и содержание струбцин, накладок ,клиньев, ящики раб.и авар. Ключей, сигнальное хоз-во, защитные средства, комплектность документации, исправность всех видов связи, ознакомиться с руководящими приказами и инструкциями. Прием и сдача дежурства ДСЦП и ДСП производиться в ЖО. По окончании смены предоставить рапорт ДС обо всех отклонениях нормальной работы станции.

4.4.Меры безопасности при пользовании суш.шкафом, баком эл.подогрева воды и др. эл. нагревательными приборами. В местах пользования эл .приборами должны быть вывешены инструкции о порядке их эксплуатации, Перед каждым эл .оборудованием должен находиться диэлектрический коврик с изоляционной подставкой. Перед применением необходимо убедиться в исправности путем внешнего осмотра .При эксплуатации суш. шкафов:--отжатый обтирочный материал помещать для просушки на вешалках в верхней части шкафа ,выкл. из эл.сети;--после размещения материала шкаф закрыть и вкл. кнопкой «пуск»; --смену обтирочного материала производить при отключенном суш. шкафе от эл. сети. При эксплуатации эл. бака: перед наполнением водой бак откл. От эл. сети кнопкой «стоп»,через отверстие в крышке бака наполнить его водой до нужного уровня, набор воды производить после откл. его из эл. сети. Не разрешается прикасаться к суш. Шкафу ,эл. баку включенным в эл. сеть.

5.2.Книжки расписания, составление, выдача, обмен. На некоторых линиях расписание поездов четного и нечетного направления одного маршрута в течении суток объединяют в книжку расписание .Выдают ее ДСП в начале работы состава данного маршрута. Каждый рейс машинист открывает очередное расписание, а отработанное переворачивает .После окончания работы сдает книжку расписание ДСП. На каждый маршрут составляется 3 комплекта, на рабочие и воскр. дни. Комплекты 1 и 2 используются каждый день и выдаются ДСП, где начинает работу данный маршрут .Комплект 3 вручается машинисту при нарушении ГДП. На первой странице книжки пишется №маршрута и № комплекта .На последней странице указывается станция на которой машинист должен сдать книжку и на какую станцию ее переслать, на какие дни недели и с какого числа введен график .Две первые и последние страницы выписываются тушью красного и черного цвета. При нарушении ГДП обмен и выдача книжек расписания производится по распоряжению ДЦХ.ДСП из комплекта №3 выбирает нужную книжку ,вручает ее машинисту открыв на нужном расписании. Ранее выданную книжку забирает и кладет ее в ящик в соответствии с № маршрута.

5.3.Операции,выполняемые ДСЦП и ДСП в начале дв. эл. поездов и по окончании дв. Контроль за отправлением первых и последних пассажирских поездов. Начало дв. поездов; 1)подача сигнала на откр. станции;2)контроль за приемом и отправлением первых поездов в соответствии сГДП;3)выкл. раб. и авар. Освещения в тоннеле после прохода первых поездов по обоим путям или после окончания действия предупреждений. Работа по окончании дв. поездов: 1)сокращение освещения по графику;2)подача сигнала на закрытие станции на вход(1.00); 3)вкл. аварийного освещения(1.30,1.20,1.10);4)контроль за приемом и отправлением последних поездов;5) контроль за проследованием резервных поездов;6)закрытие станции на выход. ДСП первые и последние поезда должны встречать на платформе, сверяя по выписке поезда, номер маршрута и время отправки (прибытия). Доклад ДЦХ об отправке первых, последних и резервных поездов осуществляется в соответствии с указанием Н. Первый поезд ДСП(ДСП п/о, оператор) обязаны встречать и проверять работу поездных сигналов, закрылись ли двери в пассажирском салоне с двухсторон, закрыты ли торцевые двери (между вагонами), нет ли посторонних предметов, нет ли постороннего шума, запаха гари, утечки воздуха, не выпачканы ли вагоны. ДСП (ДСП п/о, оператор) проводят номер поезда и маршрута. Об отправлении первого и последнего пассажирского электропоезда со станции докладывает ДСП начальной станции маршрута следования.

5.4.Порядок протирки зеркал заднего вида. Меры безопасности. Протирка зеркал заднего вида, установленных на посадочных платформах производить после снятия напряжения с КР и проследовании хоз.поездов. Протирку зеркал следует выполнять без применения лестниц, стремянок и др. подставок. Протирку зеркал производить протирочным материалом с использованием исправного уборочного инвентаря, производится пенно-мыльным раствором, с последующей промывкой водой. При выполнении работы избегать больших усилий нажатия на поверхность зеркала, ударов и резких движений, особенно по краям зеркальной поверхности. При проведении работ по протирке зеркал не заступать и не ставить уборочный инвентарь за ограничивающую линию.

6.2.Порядок производства маневровых передвижений эл. поезда (хоз. поезда) в границах станции по маршрутам не предусмотренным ТВЗ. Обязанности ДСЦП и ДСП. Если свободны пути следования и приема, стрелки установлены по маршруту, отсутствуют враждебные маршруты. но по данному маршруту нет св-ра или св-р есть, но нам нет разрешающего показания--такой маршрут называется не предусмотренным. Движение поездов в п\н (с гл. ст. пути к сигнальному знаку «граница станции»)—производится по ПС выходного св-ра, по распоряжению ДЦХ(ДСЦП), сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении. Маневровые предупреждения эл .составов в н\н (с гл. ст.пути к вх. св-ру п\а действия или от сигнального знака «граница станции» на гл. ст. путь) производится после установки ДСЦП(ДЦХ) стрелок по маршруту, выкл. стрелок вх. в маршрут и охранных из ЭЦ, перекрытие св-ров враждебных маршрутов на запрещ. показания, закрытие стр-ных кнопок, кнопок КВ и маршрутно-сигнальных кнопок кр. Колпачками, закрытие прилегающего перегона со стороны правильного направления, установки ДСП ПСО в границах участка закрываемого пути --- по распоряжению ДЦХ(ДСЦП),сигналу ДСП(машинисту выдается копия приказа ДЦХ о закрытии перегона на ДУ-17), после предупреждения машиниста о маневровом передвижении. Маневровые передвижения хоз. поезда по непредусмотренному маршруту в н\н производится без закрытия участка,

6.3.График вкл., откл. и сокращения освещения станции. Выписки из графика. Расположение щитовых на станции. Действия ДСП при полном погасании освещения на станции. На станции имеется график вкл. и откл. освещения станции. Составляет ДС совместно с эл .механиком ДО-1, утверждает ДЧ. В графике указаны пассажирские помещения станции и световые указатели, время их откл. и вкл., № щитовых, секций и автоматов. График пересматривается ежегодно. Выписки из графика д.б. в щитовых и на дверцах щитов с внутренней стороны. Щитовые устанавливаются в уровне платформы(под платформой), на вестибюлях, переходах. Каждая щитовая запитывает пассажирские и служебные помещения находящиеся в уровне этой щитовой. Освещение пассажирских помещений производится от двух секций щитовой. Служебные помещения—от одной секции. При полном погасании освещения на станции ДСП должен:1)доложить ДЦХ; 2)проверить включение автоматов, вводных рубильников; 3)сообщить в деж. пункт ДО-1; 4)аккумуляторные фонари установить у края платформы и у эскалаторов; 5)поезд задержать на станции; 6)с работником полиции принять меры по удалению пассажиров со станции; 7)информировать пассажиров по ГГО; 8)при необходимости вызвать ПВС и скорую помощь.

6.4.Порядок работы на сетевой ПМ Кобра-5152К,Меры безопасности. На сетевой машине можно работать только после снятия напряжения с КР. Взять у ДСП ключи от ПМ, диэл. перчатки и расписаться. Произвести внешний осмотр машины, в ручную отвести ее к месту набора чистой воды, залить бак моющим средством. Вывести ПМ к месту работ и установить ее вдоль платформы. Подключить сетевой кабель сначала к машине, затем к сетевой розетке. Вкл. щеточный двигатель, откр. кран подачи чистой воды, вкл. вакуумный насос, опустить собирающий узел и щеточный агрегат и преступить к работе. Двигаться вдоль платформы, не заезжать за ограничительную линию, объезжать колоны, пилоны и т.д., поворачивать в сторону среднего зала, после поворота делать нахлест. После окончания работы выкл.подачу воды, поднять щетки и скребок, откл. вакуумный насос, откл. От эл. сети. подвести ПМ к дренажному колодцу и слить воду, запрещается сливать воду в пожар. или хоз. колодец. закончить работу на сетевой ПМ необходимо до подачи времени 1го пред. сигнала(5часов). До подачи 2го пред. сигнала машину необходимо промыть, установить в гараж и закрыть на ключ.

7.2.Действия ДСЦП в случае необходимости изменения маршрута поезду. Запрещается изменять маршрут следования и перекрывать св-р без разрешения ДЦХ. До перекрытия св-ра и изменения маршрута следования поезда ДЦХ или ДСЦП обязан дать указание машинисту остановиться, предупредить о предстоящем перекрытии св-ра и получить подтверждение машиниста по поездной диспетчерской или тоннельной связи, что указание понято правильно. В случае угрозы безопасности движения можно перекрывать св-р без предупреждения машиниста.

7.3.Обязанности КАПП при обслуживании «ручного» контроля. Пользование шаблоном измерения багажа. Проезд пенсионеров и ветеранов труда, военной службы, ОВД, прокуратуры, юстиции и судов. Рабочее место КАПП–КПП:1)ручной контроль(кабина КАПП);2)автомат. пропускные пункты (КПП). На ручном контроле пассажиры проходят по документам, дающим право бесплатного проезда по МП: дети до 7ми лет, лица сопровождающие инвалидов 1 группы и детей инвалидов до 18 лет, организованная группа школьников по сертификату. КАПП запрещено:1)брать деньги и магнитные билеты от пассажиров;2)иметь при себе личные деньги;3)уходить с рабочего места без подмены; 4)пропускать через ручной контроль по всем видам магнитных билетов и транспортных карт;5)загораживать проход пассажирам. В кабине соблюдать личную осторожность. В кабине КАПП находится сантиметр, которым измеряется багаж в сумме 3х измерений(длина, ширина, высота). При превышении установленных размеров (более 120см) багаж подлежит оплате. Пенсионеры и ветераны труда проезжают через АКП по соц. Карте москвича, сотрудники ОВД, юстиции по служебному удостов, сотрудники прокуратуры и судов проходят на общем основании.

7.4.Размещение средств пожаротушения на станции. Виды огнетушителей. Порядок пользования огнетушителем ОУ-5 (ОПУ-5). К первичным средствам пожаротушения относятся огнетушители, пожар. краны и рукава, песок. Огнетушители располагаются в метал. ящиках по торцам платф., на вестибюлях, вслуж.-бытовых помещениях и коридорах. Пожарные краны и рукава длиной 40м устанавливаются в торцах платф. И длиной 20м в др.помещениях, закрыты в метал. ящиках с надписью ПК№…,при пожаре звонить 6-01,2-18-20. Пожарный кран без рукава находится в люках под платформой. Крышки люков окрашены в кр.цвет с белой окантовкой по кругу.В кабине ДСП есть 2 рукава по 20м. Углекислотные огнетушители ОУ-5, используются для тушения пожара под напряжением до 1000 В. Углекислота, находящаяся в огнетушителе, не токопроводна. Она понижает содержание кислорода в очаге пожара и снижает температуру горения. К баллону с углекислотой присоединена сифонная трубка, которая соединена с раструбом. С его помощью углекислота выходит из огнетушителя и превращается в снег, понижая температуру до минус 70 градусов. Поэтому во избежание обморожения рук при работе огнетушителя за раструб держаться нельзя. Для тушения пожара огнетушитель подносят к очагу загорания на расстояние 1-2 м. наводят раструб на очаг и открывают вентиль против часовой стрелки (в рычажном огнетушителе - нажимают на рычаг). Работает 30-40 сек.

8.2.Порядок выключения стрелок и изолированных участков из ЭЦ при путевых работах (без сохранения пользования сигналами).При плановых пут .работах, связанных с нарушением устройств СЦБ, ПД не позднее чем за 3 суток согласовывает время и место работ с ШНС. Перед началом работ на стрелке или изол. участке ПД(ПДП) делает соответствующую запись ЖО. На основании этой записи (при смене стр.перевода, замене остряков) ШН выкл. изол. участок без сохранения пользования сигналами, а стрелки с сохранением или без сохранения пользования сигналами. Только после выкл.стрелки и изол участка и доклада ДЦХ, ДСЦП расписывается под записью ПД и разрешает приступить к работе. Изол. участок может быть вкл.в действие после совместной проверки ШН и ПД состояния р.ц., стрелка может быть вкл. в ЭЦ после совместной проверки ШН,ПД и ДСЦП. Проверяется: плавность перевода стрелки в «ручную» и с п-т; получение контроля «+» и «-»положения стрелки и невозможность получения контроля на п-т при закладке шаблона 4мм между остряком и рамным рельсом. После выполнения работ в ЖО делается запись о вкл. стрелки и изол. участка.

8.3.Организация наблюдения за перемещением пассажиров на эскалаторе. Обязанности ДУЭ. Пользование связью, размещенной в кабине ДУЭ,ГГО. За перемещением пассажиров на эскалаторе ДУЭ наблюдает с 7 до 22, с 22 до 7 работник ЭС. У ДУЭ имеется оперативная связь с ЭСЦХ, машинистом эскалаторов, ДСП. ДУЭ должен обеспечивать безопасность пассажиров, быть вежливым, но требовать от пассажиров точного выполнения правил МП. Во время работы ДУЭ должен находиться в кабине, устроенной у эскалатора или находиться вблизи от ручки «стоп». При внезапной остановке эскалатора или падении человека, ДУЭ обязан повернуть рукоятку эскал. в положение «стоп» и доложить ДСП и ЭСЦХ. Запрещается:1)прислоняться к поручню эск.;2)садиться на баллюстраду;3)входить на ступени на встречу движению;4)убирать мусор с гребенки работающего эск.;5)находиться в местах движения основного потока пассажиров;6)при попадании посторонних предметов в элементы эск. самостоятельно их извлекать; 7)самостоятельно включать эск.в работу;8)самостоятельно устранять неисправности эск. ДУЭ обязан пользоваться ГГО при нарушении нормальной работы эск., нарушений правил пользования эскалатором пассажиров, регулирования пассажиропотоков, во всех случаях, угрожающих жизни и здоровью пассажиров.

8.4.Действия ДСП при загорании в служебном помещении, расположенном в уровне платформы. При загорании в служебном помещении, находящемся в уровне платформы, ДСП немедленно сообщает об этом: ДЦХ, вызывает пожар. охрану города и пожар. охрану МП. Указывает точное место пожара, принимает меры к его ликвидации, останавливает поезд до опасного места на станции или пропускает его без остановки. Работнику УВД дает распоряжение закрыть станцию, старшему билет. кассиру –вывесить у входных дверей плакат «Станция закрыта по техн .причинам». Организовывает эвакуацию пассажиров, встречает пожар. подразделения, МЧС,ВФ,03. Назначает работника для оповещения пассажиров о порядке эвакуации.