ДСЦП ПТЭ кратко
.docx17.2 неисправности стрелочного перевода – 7.2
17.3 Действия при обнаружении на путях людей. При получении сообщения ДЦХ: распоряжение о включении освещения, организовать передачу устных предупреждений, встречу станционными работникам/ полицией. ДСП: остановить прибывающий поезд, сообщить ДЦХ, затребовать при необходимости снятие напряжения, вывести людей через торцевую дверь. После сообщения машиниста или ДСП об удалении людей/ ТЧМ/ПДП/ инспектора по контролю за состоянием пути об отсутствии людей, ДЦХ прекращает выдачу предупреждений, распоряжение об отключении освещения. На парковых путях: ДСЦП по ГГО предупреждает об опасности прикосновения к КР, сообщает машинистам о посторонних.
18.1 Обозначение э/поезда. Хвост – 2 красных. Голова на наземных в светлое время – не обозначается, в темное время и в тоннеле прозрачно-белые огни фонарей + прожектор. При управлении не из головы голова 2 красных +прозрачно-белый ручного. С резерва голова – 2 красных + прозрачно-белые огни + прожектор.
18.2 Требования к ЭЦ. Устройства ЭЦ не должны допускать: открытия св-ра, ограждающего маршрут, если стрелки (+ охранные) не по маршруту, а св-ры враждебных маршрутов открыты; перевода стрелки входящей в маршрут или открытия враждебного св-ра при открытом св-ре, перевода стрелки под составом. ЭЦ должна обеспечивать: взаимное замыкание стрелок и сигналов, контроль взреза с одновременным перекрытием сигнала св-ра, контроль занятости путей на пульт-табло. Треб к приводам и замыкателям: обеспечивать при крайних положениях плотное прилегания остряка к рамному рельсу, не допускать замыкания стрелки при зазоре в 4 мм и более, отводить другой остряк от рамного рельса не менее 125мм. Св-ры п/а должны быть оборудованы ПС, ПС не должны открываться для движения на гл путь в н/н, если стрелки в маршруте не имеют контроля. При переводе п/а на авт их ПС тоже на авт работу.
18.3 Закрытие путей при движении э/поездов, напряжении на КР. Планово – по приказу Н, если с сокр дв-я на линии + согласование с Гор органом управления транспортом. В экстренном случае, закрывает ДЦХ на основании требования (в ЖДП) от любого сотрудника м-на с немедленным уведомлением Н.
19.1 Сигнальные знаки – 8.1
19.2 ТРА. ТРА определяет порядок использования тех средств станции с путевым развитием. Составляет ДС, проверяет РБД, утверждает Д. Составляется по ИСИ, ПТЭ, ИДП, инструкцией для составления ТРА. Разделы: общие сведения о станции, прием и отправление поездов, маневровая работа, дополнительные указания. Приложения к ТРА: схематический план станции, местная инструкция о порядке пользования ЭЦ, таблица взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, выкопировка из схемы снабжения КР, схема расстановки составов на ночную расстановку. Экземпляры: на блок-посту, на диспетческом, в тех отделе службы Д, на дистанции. Могут быть в ревизорском, в УПЦ. Выписки из ТРА на линейном, у ДДЭ, мастера мотодепо, на смежной станции, если входные п/а.
19.3 Движение хоз поездов в н/н. По приказу ДЦХ без закрытия пути. Право – копия приказа ДЦХ (2х сторонний бланк). Приказ адресуется ограничивающим, промежуточным с путевым. До приказа ДЦХ: свободность пути, правильность положения стрелок, установке ПСО на станции назначения со стороны прибытия поездов на станцию в п/н, если хоз поезд назначен на перегон, со стороны отправления поездов на этот перегон в п/н. Можно отправлять вслед несколько хоз поездов. В приказе указываются перед Вами/ за Вами. Если уклон более 0,040, то на перегоне только один поезд, отправление следующего после освобождения перегона предыдущим.
20.1 Обозначение хоз поезда. Хвост – 2 красных. Голова: в п/н – 2 прозрачно-белых огня + прожектор. В н/н – красный слева, прозрачно-белый справа. Допускается желтый проблесковый маячок.
20.2 Когда можно рабоать на закрытом пути, право перевода стрелки – 2.3
20.3 Затопление пути. Любой работник при обнаружении воды – доложить ДЦХ. ДЦХ – в ЖДП, приказ ДСП/ДСПЦ о выдаче письменных предупреждений о наличии воды, следовании с уменьшенной скоростью. Распоряжение о включении раб +а освещения. ДЦХ + персонал электромех службы – безотказная работа водоотливных установок. При затоплении ниже головки рельсов – 35 км/ч (наземный 20), При затоплении выше головки рельса, просадок, толчков – ДЦХ прекращает движение приказом. Поезда уезжают со скоростью 10 км/ч. Отмена выдачи предупреждений, о следовании с уменьш скоростью, восстановление движения – приказом ДЦХ, на основании записи в журнале осмотра/телефонограммы не ниже ПДП.
21.1 Сигналы и подаче/снятии напряжения с КР на наземных участках. ДСП подает электрическими звонками громкого боя. Сигнал времени 4.50 – 5с звонок, 1 предупредительный – 2х кратное, 2 предупредительный – 3х кратное. Снятие напряжение – 2 длинных сигнала ручного свистка/рожка или по ГГО. На депо по ГГО: подаю напряжение на деповской путь № + звонковая сигнализация на 10с. На деповском пути при наличии напряжения – сигнальные лампы красным мигающим огнем над путем и на пульте разъединителя.
21.2 Требования к ДЦ. Обеспечивать: управление из одного пункта стрелками и сигналами, контроль за положением, занятостью стрелок, путей, на прилегающих перегонах, повторение показаний св-ров на станциях с путевым развитием, возможность перехода на МУ на станции, выполнение требований к ЭЦ, АБ, АЛС-АРС. ДЦ может дополняться автоматической записью графика исполненного движения, контроля за №П, устройства протоколирования работы тех средств и действий оперативного персонала.
21.3 Ложная свободность /занятость. Ложная занятость – состояние РЦ, когда при фактической свободности пути от поезда, на пульт-табло показывается занятость. ДСЦП при ложной занятости: Запись в журнале осмотра, доложить ДЦХ, сообщить сотрудникам СЦБ, отменить авторежимы. Прием и отправление поездов и маневры производят при запрещающих показаниях св-ров согласно ПТЭ, после проверки свободности пути, перевод стрелки производится под ВКС. Ложная свободность – когда при фактической занятости РЦ показывает свободность. ДСЦП – запись в журнале осмотра, сообщить ДЦХ, вызвать ШН. Переводить стрелки и открывать св-р разрешается когда ДСЦП лично или через других работников убедится в свободности.
22.1 Св-ры ограждения, ОП, ДОП. Св-ры ограждения – независимого действия для ограждения МК. Нормально не горят, при выходе МК из габарита – красный огонь. Со стороны н/н возможно применения сигнала желтый огонь. В п/н М+№МК, в н/н МК+№МК. Где предусматривается 2х стороннее движение Н/Ч+№МК. ОП – на станции с путевым развитием для указания конца маршрута подачи составов на гл путь в н/н. красный огонь., под сигнальным огнем табличка ОП. ДОП – на промеж станциях с путевым развитием для ограждения стрелки указанного маршрута со стороны перегона в н/н. маршрут по главному пути – не горит, на отклоненный путь + занятость изолированного участка перед св-ром – красный мигающий огонь. Под св-рной головкой табличка с ДОП.
22.2 Границы станции, где указаны. Указаны в ТРА. Границами станции являются: входные и выходные св-ры авт действия, расположенные у платформы, если за ними нет п/а, при отсутствии входного св-ра – торец платформы. Входной св-р п/а, наиболее удаленный от платформы, выходной св-р п/а, а при наличии за ним стрелочных переводов – сигнальный знак граница станции, на расстоянии 180м от ЦСП последнего выходного стр перевода. Выходной св-р п/а, ограждающий выход с парковых путей на главные пути/ соединит ветвей.
22.3 Проследование авт св-ров на линии где АЛС-АРС при включенной АБ. После остановки, после получения от ДЦХ подтверждения, что сообщение принято со скоростью 20 км/ч при нажатой педали бдительности, до разрешающего показания АЛС-АРС/до след св-ра.
23.1 Сигнал остановки для машиниста. Запрещающие показания св-ров (красный, красный +желтый, красный мигающий (ДОП)), синий для поездов необорудованных /неисправными АЛС-АРС, непонятное показание, погасшие огни. Запрещающее показания указателя в кабине АЛС-АРС (О,НЧ, чередование О/НЧ). Щиты прямоугольной формы, диски, фонарь на шестах, треногах, флаг. Движение по кругу предметом красного цвета, без предмета. Белый круг с горизонтальной полосой (путевое заграждение). Звуковой сигнал •••.
23.2 Движение при неисправности 2 и более смежных РЦ на линии с АЛС-АРС. ДЦХ передает на поезда устные предупря с указанием №РЦ с запрещающим показанием. Машинист останавливается на 1 неисправной РЦ, докладывает ДЦХ. После подтверждения, следует со скоростью 20 км/ч под педаль бдительности по РЦ без доклада, если есть п/а, согласно ПТЭ, АБ не включается.
23.3 Взрез. Что не делать, пропуск поезда. Взрез стрелки – принудительный перевоз остряков колесными парами подвижного состава в пошерстном направлении когда стрелка не по маршруту. Признаки взреза: звенит звонок, стрелка теряет контроль, св-р перекрывается на запрещающее показание, РЦ показывает занятость. Действия ДСЦП: доложить ДЦХ, ШН, сделать запись в журнале осмотра, выключить стрелку. ДСЦП запрещается: переводить стрелку, разделывать и устанавливать маршруты, без ДЦХ пользоваться вспомогательными приборами. После взреза движение по стрелке запрещается, она должна быть осмотрена службой пути. При отсутствии схода колесных пар движение подвижного состава разрешается с разрешения ДЦХ. Освобождение стрелки от состава разрешается со скоростью 10 км/ч по распоряжению ДЦХ под контролем руководителя работ. Движение разрешается после осмотра сотрудниками службы Ш, СЦБ и оформления записи в книге предупреждений с указанием направления движения, скорости. Остряки зашиваются. Первый поезд следует при запрещающем показании св-ра со скоростью 10 км/ч.
24.1 Сигналы о подаче/ снятии напряжения с КР. О подаче напряжения рабочим освещением, при неисправности аварийным, на наземных сигналами громкого боя. Сигнал времени 4.50 – требование завершения работ (однократное выключение на 5 с). 1 предупредительный 5.00 (2х кратное) – требование прекращения всех работ и выхода людей и тоннеля. 5.15 (3хкратное) – второй предупредительный – КР считается под напряжением. Снятие – 2 длинных / по ГГО.
24.2 Сроки и порядок осмотра сооружений и устройств. Осмотр сооружений и устройств возлагается на работников их обслуживающих, а также на ДС, Д, ДЧ, эл/депо. Осмотры не реже 1 раза/мес. Комиссия ДС, СД, эл механик ДО-1 и старший инструктор по противопожарной безопасности. Результаты оформляются актом в журнале осмотра станционного хозяйства, за подписями членов комиссии, с указанием сроков и лиц ответственных за устранение недостатков. ,Один раз в месяц – осмотр ВЗК: ДС, работник УМ. Проверка ГГО – ДС + механик радио 1 раз/мес. 1 раз/ квартал – проверка соответствия ключей на аварийной доске. Комиссия: ДС, СД, эл мех ДО-1. 1 раз/квартал проводится осмотр всех помещений, вестибюлей, путей эвакуации на предмет соответствия режима использования их по установленным требованиям. Комиссия: ДС, работник УМ, ст. инстр по противопожарной безопасности. 1 раз (в последний месяц)/ квартал проводится осмотр межстанционных переходов. Комиссия: ДС, работники службы Э, эл/мех ЭМС, механик радио, СД, представитель отдела пожарной охраны. Проверяется содержание, тех устройства, противопожарное состояние. 1 раз/квартал осмотр настенных и подвесных указателей. Комиссия: ДС, СД, эл/мех ДО-1. С вышками, надежность крепления, целостность, проводка, текст, чистота. 2 раза в год – дорожная комиссия. Состав: зам нач М-на, начальники всех служб. Ночной комиссионный осмотр – стрелок 1раз/месс. Комиссия: ДС,ШН,ПД. Ночной квартальный осмотр стрелок. Комиссия: ДЧ (ДЧЗ), ПЧ, ШЧ, ТЧМ. За устранением недостатков следит ДСЦП,ДСП.
24.3 Отправление поезда после длительного отстоя при отсутствии видимости св-ра. По распоряжению ДЦХ/ДСЦП после истечения времени, указанного в расписании, скорость 20 км/ч.
25.1 Звуковые сигналы. Гудками силовых установок, свистки эл/поездов, локомотивов, сиренами, рожками. Общая тревога (на пути препятствия, неисправности, необходимость снятия напряжения, крушение, необходимость помощи, потеря тормозов – любым работником) - ••• - . Пожарная тревога - •• -. Воздушная тревога •••••. Радиац/хим опасность - • - • -. Меневры двигаться в направлении сигнала – днем над головой желтым флагом, диском, ночью – фонарь с прозрачно-белым огнем (-). Двигаться удаляясь от сигнала – днем – у ног желтым флагом, диском, ночью в тоннеле – ручной фонарь с прозрачно-белым огнем (- -). Тише – вверх-вниз днем-флагом, диском, ночью – фонарем (••) стой – по кругу красным диском, желтым флагом, без всего (•••). - - Передаю управление составом, - - напряжение с КР снято. Оповестительный сигнал (-) – проход станции без остановки, пассажиры за ограничительной линией, люди в тоннеле, подход к группе людей с прозрачно-белым огнем фонаря, когда С, приближение хоз поезда к съемным подвижным единицам. При следовании в н/н, при тумане, задымлении сигнал повторяется.
25.2 Положение стрелок при отсутствии маршрутов. На главном пути – по прямой, ведущие на улавливающие тупики – на тупики, остальные +/-. Можно переводить: для приема/отправления поезда, маневровой работы, для ограждения мест препятствий, очистке, ремонте, проверке стрелок.
25.3 Заявки на выдачу предупреждений после плановых работ. Не более суток (+5 поездов) не ниже ПДП, ПСД, мех СЦБ. Не более 3 суток: нач дистанций пути, сооружений, СЦБ, электромехан, электроснабж. Не более 5 суток: нач служб тех же. Более 5 суток – Н. Оформляется в книге предупреждений (нумерация обнуляется раз в месяц, действующие переписываются) не позднее 1 часа до начала действия предупреждения. ДСПЦ/ДСП читает, передает ДЦХ, смежной станции при необходимости. В заявке: обозначение места, места установки сигналов уменьшения скорости, меры безопасности, причины предупреждения. ДЦХ – приказ на выдачу предупреждений (станциям входящим, ограничивающим, выдающей).
26.1 Аварийно-оповестительный сигнал. Для вызова определенных категорий работников, находящихся в тоннеле в период ночного окна. Подают ДСП 2 смежных станций по указанию ДЦХ, путем вкл/ откл рабочего освещения в течении 1 мин. К тоннельной связи должны подойти: рук-ли работ, работающие в одно лицо, машинисты хоз поездов, если неисправна поездная радиосвязь.
26.2 Когда письменные предупреждения, а когда устные. Письменные: неисправность пути, КР, искусственных и других сооружений, при ремонтных, строительных работах, требующих уменьшения скорости, остановки. Неисправности св-ра, когда не переводится в запрещающее положение, неисправности АС, снижении видимости, затоплении, хоз поезд с негабаритным грузом и следующим за ним, перечень по ИДП, во всех случаях, когда необходимо предупредить машиниста об особых условиях следования, о необходимости снижения скорости. Устные пред-я: неисправность путевых устройств АЛС-АРС, проследовании эл/поездом станции без остановки, остановке эл/поезда на станции, где она не предусмотрена, остановки поезда на перегоне с указанием причины, о следовании обкатки, перегонки впереди и сзади идущему поезду, следование поезда с погасшими сигналами, о наличии посторонних на перегоне, в других случаях по распоряжению ДЦХ.
26.3 Перевозка негабаритных грузок по М-ну. По приказу Н, который направляется всем службам. В нем указание причастным службам о выделении поезда под погрузку, перевозку негабаритного груза, указывается маршрут, время, дата, состав комиссии, для подготовки и осуществления перевозки. В состав комиссии: представитель службы/ организации отправляющий негабаритный груз, ПД депо, мастер мотодепо, представитель геогруппы пути. Комиссия проверяет тех состояние локомотива, размещение и крепление груза. По результатам составляется акт в 3 экземплярах: 1 – с грузом, остается в службе, осуществляющей перевозку, 2 – на блок-депо, 3 – в габаритной службе пути. + Заключение о проходимости данного груза, по тоннелю, надежность крепления, скорость движения по линии (не более 10 км/ч). А также делает запись в книге предупреждений на блок-депо на выдачу письменных предупреждений машинисту поезда с негабаритным грузом и машинисту, следующего за ним. На основании этой записи ДЦХ дает приказ на все станции участка о следовании с особой бдительностью.
27.1 Стрелочные указатели, путевое заграждение. Для указания пути приема или направления следования поезда применяют указатели молочно-белого цвета (буквы, цифры, стрелы). Должны включаться при ПС. Стрела вертикально – прямо, горизонтально – на отклоненный путь. Стрелочные указатели: освещаемые и неосвещаемые. Освещаемые по прямой днем белый прямоугольник узкой стороной, ночью – молочно-белый огонь, на отклоненный путь – днем широкая сторона указателя, ночью – желтый огонь. Неосвещаемые прямо – ребро указателя, на отклоненный – черная стрела на белом фоне. Путь загражден: круг (фонарь) молочно-белый с горизонтальной полосой, путь открыт – круг (фонарь) с вертикальной полосой. В тоннеле тупиковые упоры освещаемые, справа, только в одну сторону.
27.2 В каких случаях предупреждения даются не на каждый поезд. При наличии длительного предупреждения, установленного приказом, распоряжением, указанием по М-ну, если предупреждение действует на станции, где работают маневровые машинисты, при наличии предупреждения на участке, где организовано 2х стороннее движение, при закрытии станции для посадки/ высадки на длительный срок, когда на каждый состав (маршрут) выдается предупреждение «впредь до отмены».
27.3 Проследование авт св-ра с запрещ показанием на линии с АБ. После остановки, доклада ДЦХ, получение от нее подтверждения, со скоростью 20 км/ч (при нажатой ПБ до появления разрешающего показания на АЛС) до сл св-ра.
28.1 Ограждение мест производства работ – 6.2
28.2 Что должны обеспечивать сооружения и устройства станции для пассажиров. Обеспечивать пропускную способность соответствующую наиб 15-мин пассажиропотоку с учетом перспективы, резерва, быстрое и удобное выполнение операций, связанных с перевозкой пассажиров. Устройство вестибюлей должно обеспечивать раздельное движение пассажиропотоков, движение преимущество правостороннее.
28.3 порядок установки длительного предупреждения. Устанавливаются при проведении плановых работ с большим объемом, в сложных условиях, проводимых на основании приказов, распоряжений, указаний. Длительные предупреждения устанавливаются управлением м-на, при этом Н может указать сотрудника, имеющего право отменить предупреждение. С приказом знакомятся под роспись ДЦХ, ДСЦП, ДСП, ТЧМ, локомотивные бригады (эл и хоз), Ответственность за ознакомление бригад эл\поездов - ТЧ, хоз поездов – рук-ли подразделений. Если устанавливается ограничение скорости, в приказе будет указаны места установки переносных сигналов уменьшения скорости, номера РЦ, подлежащих перекодированию. Предупреждение вводится в действие приказом ДЦХ с даты, указанной в приказе, на основании заявки, оформленной руководителем работ. ДЦХ имеет право разрешить производство работ и дать приказ о вводе в действие предупреждения, если выполнены условия: телефонограммы ответственных за ознакомление бригад эл/поездов, работником СБЦ, не ниже ШНС о перекодировании РЦ, работником П, не ниже ПДП об установке сигналов уменьшения скорости. Отмена производится по приказу ДЦХ на основании заявки на отмену предупреждения тем, кто издал приказ, либо порученному лицу. Приказ передается станциям, во все пункты заступления машинистов.
29.1 Переносные сигналы на М-не. Прямоугольные щиты, диски 2хсторонние красные, фонари, ручные диски – стой. В тоннеле устанавливаются на треногах, кронштейнах на высоте 1,5м. Квадратные щиты желтые / зеленые, фонари – уменьшения скорости В тоннеле на высоте 2м на стену. На наземных путях на шестах 2м. Щиты с надписью стой, КР под напряжением.
29.2 Общие обязанности работников М-на. Выполнение заданных размеров движения при обеспечении безопасности движения, эффективное использование тех средств станции. Каждый работник в случае угрозы должен остановить поезд, эскалатор, ограждению опасного места, устранению неисправности. Работники должны обеспечивать безопасную перевозку пассажиров, быть вежливыми, требовать выполнения правил пользования м-ном. Одеты по форме со знаками отличия. Соблюдать правила по технике безопасности, пожарной безопасности, производственной санитарии. Управлять поездами, переводить стрелки могут только уполномоченные работники, либо проходящие стажировку. Поступающие должны пройти мед освидетельствование, не иметь противопоказаний, старше 18, пройти обучение. Запрещается выполнять обязанности в состоянии алкогольного, токсического опьянения. Работники, в таком состоянии должны отстраняться от работы и привлекаются к ответственности.
29.3 Прием/отправление поезда при запрещ показании п/а на линии с АБ. ПС, приказ, копия приказа ДЦХ со скоростью 20 км/ч до следующего св-ра.
30.1 Сигналы, видимые сигналы. Сигналы служат ля обеспечения без движения, для четкой организации движения поездов и маневровой работы. Сигнал – приказ, подлежит выполнению. Работники м-на должны использовать все средства для выполнения сигнала. Сигналы: видимые, звуковые. Видимые: дневные (светлое время на наземных и парковых. Щиты, диски, флаги, сигн указатели), ночные (ночью, в светлое время при видимости менее 200м,в тоннелях. Огни в ручных и поездных фонарях, фонари на шестах, треногах, кронштейнах, сигнальные указатели), круглосут (св-ры, указатель АЛС-АРС).
30.2 Требования к устройствам пассажирской автоматики. Обеспечить пропуск наибольшего 15-минутного расчетного пассажиропотока на перспективу с учетом резерва. Можно оборудовать АКП, допускающими их переключение на вход и выход. Кабины контролеров оборудуются устройствами управления автом контрольными пунктами по входу, наблюдения за работой и закрытия прохода, помещения касс – уст-ва контроля за работой разменных автоматов. Могут оборудоваться устройством автомат учета прохода пассажиров.
30.3 Прием/отправление поезда при запрещ показании п/а на линии с АБ, дополненной АЛС-АРС. ПС, приказ, копия приказа ДЦХ со скоростью 20 км/ч при нажатой ПБ до появления разрешающего показания АЛС-АРС.