Задание 2 взаимная увязка устройств эц, аб и алсн.

Исходные данные:

1.Для четной горловины станции, приведенной в задании 1 контрольной работы, выполнить увязку устройств ЭЦ, АБ и АЛСН.

2. Состояние участков приближения: 1 ЧУП(2П) – свободен, 2 ЧУП(4П) – занят.

Требуется:

1. С учетом состояния участков вычертить схему числовой кодовой автоблокировки и схему информирования ДСП о состоянии участков приближения.

2. Выполнить увязку показаний входного и предвходного светофоров в виде таблицы.

3. Кратко изложить работу схемы.

4. Привести схему увязки сигнальных показаний путевых светофоров с показаниями локомотивного светофора АЛСН.

Решение:

Числовую кодовую АБ применяют на участках, электрифицированных на постоянном и переменном токе. При электротяге постоянного тока используют кодовые рельсовые цепи, работающие на сигнальной частоте 50 Гц, а при электротяге переменного тока – на сигнальной частоте 25 Гц. В остальном схемы АБ идентичны.

В условиях плохой видимости маршрутов следования поезда, особенно при наличии кривизны пути и частых переломов профиля, машинист не всегда способен определить показание путевого светофора и может проехать запрещающий сигнал. Чтобы этого избежать и облегчить машинисту ведение поезда применяют автоматическую локомотивную сигнализацию числового кода, состоящую из путевых и локомотивных устройств автоматики.

1. Схема числовой кодовой автоблокировки и схема информирования ДСП о состоянии участков приближения показаны на рисунке 3.

2. Увязка показаний входного и предвходного светофоров.

Показания входного светофора	Передаваемый в РЦ 2П кодовый сигнал	Показания предвходного светофора 2 при свободном блок-участке 2П	Передаваемый в РЦ 4П кодовый сигнал
Два желтых из них верхний мигающий	Ж	Желтый мигающий	З

3. В системе числовой кодовой автоблокировки рельсовые цепи используются не только для контроля свободности и исправности рельсовых нитей, но и для увязки показаний смежных светофоров. Сигналами проходных светофоров управляют посредством числовых кодовых сигналов КЖ, Ж, З, передаваемых по рельсовым цепям.

В качестве примера рассмотрим случай задания маршрута.

При приеме на боковой путь с остановкой на входном светофоре Ч включаются два желтых огня. От входного светофора в рельсовую цепь 2П посылается кодовый сигнал Ж. Так как участок приближения 2П свободен, на предвходном светофоре 2 включается желтый мигающий огонь; а так как участок приближения 4П занят,то на проходном светофоре 4 включается красный огонь, и в рельсовую цепь 6П посылается кодовый сигнал КЖ.

В рассматриваемом примере поезд находится на блок-участке 4П. При занятости 4П в релейном шкафу проходного светофора 6 возбуждается сигнальное реле Ж автоблокировки. Контактами реле Ж замыкается линейная цепь И-СИ и в релейном шкафу предвходного светофора 6 возбуждается известительное реле ИП. По линейной цепи ЗС-ОЗС на посту ЭЦ по верхней обмотке включается реле известителя второго участка приближения Ч4ИП, фиксируя освобождение первого участка приближения. Реле Ч4ИП выключает красную и включает белую лампочку второго участка приближения Ч4П.

3. Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа (АЛСН) применяется на участках, оборудованных автоблокировкой. В этой системе связь между показаниями путевых и локомотивных светофоров поддерживается в любой точке пути непрерывно. Для передачи сигнальных показаний с пути на локомотив используется числовой код: КЖ, Ж, и З. Схема увязки сигнальных показаний путевых светофоров (входного и предвходного) с показаниями локомотивного светофора АЛСН показана на рисунке 4. Также на схеме показано состояние устройств контроля участков приближения и включение соответствующих ламп на пульте ДСП.