- •Автотормоза Все сложное состоит из очень простых вещей…
- •Электрические контроллеры кранов машиниста усл.№ 395
- •1. Проверка хода ручки крана машиниста.
- •2. Проверка наполнения ур и тм.
- •3. Проверка темпа служебной разрядки.
- •4. Проверка медленного темпа служебной разрядки.
- •5. Проверка темпа экстренной разрядки.
- •6. Проверка чувствительности крана машиниста.
- •7. Проверка плотности уравнительного резервуара.
- •8. Проверка плотности уравнительного поршня.
- •9. Проверка ликвидации сверхзарядного давления.
- •10. Проверка термодинамики крана.
- •1 Положение ручки крана
- •2 Положение
- •3 Положение ручки крана машиниста
- •4 Положение ручки крана машиниста
- •5А положение ручки крана
- •5 Положение ручки крана
- •6 Положение ручки крана машиниста
- •Автоматические регуляторы режимов торможения (авторежимы)
- •Воздухораспределитель усл. № 292-001 пассажирского типа
- •«Электровоздухораспределитель усл.№ 305-000»
5А положение ручки крана
Нет медленной служебной разрядки ТМ.
Засорилось отверстие 0,75 мм в золотнике.
Вести поезд обычным порядком, а вместо 5А положения использовать неполную постановку ручки крана в 5 положение.
5 Положение ручки крана
Медленное понижение давления в ТМ (в УР давление понижается нормально).
Заедание уравнительного поршня. Уравнительный поршень остается в среднем положении.
Засорение атмосферной трубки. Уравнительный поршень остается в среднем положении.
Засорение отверстия диаметром 1,6 мм. Это приводит к тому, что полость над уравнительным поршнем с атмосферой не сообщается, а поэтому давление в этой полости понижаться не будет. Уравнительный поршень останется в среднем положении и не произойдет сообщения ТМ с атмосферой. Давление в ТМ будет уменьшаться за счет плохой плотности в ТМ. Этому будет предшествовать постепенное понижение давления в УР и постепенное повышение давления в ТМ при 2-м положении ручки крана машиниста.
Плохое уплотнение уравнительного поршня. В результате изменения уплотнения уравнительного поршня воздух из ТМ будет успевать перетикать в полость над уравнительным поршнем, давление над ним и под ним будет одинаковым, и он останется в среднем положении. Выпускной клапан останется закрытым, и ТМ не будет сообщаться с атмосферой.
Остановить пассажирский поезд с помощью ЭПТ, а грузовой экстренным торможением.
Чтобы доехать до станции, использовать пограничное состояние ручки крана между 5-м и 6-м положением. На пассажирском локомотиве можно управлять тормозами в штатном режиме с помощью ЭПТ.
Нет снижения давления в УР и ТМ (т.е. нет служебного торможения).
Засорилось отверстие диаметром 2,3 мм.
Остановить пассажирский поезд с помощью ЭПТ, а грузовой экстренным торможением.
Чтобы доехать до станции, перейти в другую кабину. При этом в пассажирском поезде можно управлять из головной кабины с помощью ЭПТ (предварительно поставив перемычку для включения тяги в обход блокировки 267 или 367).
Нет снижения давления в ТМ, а УР разряжается нормально.
Если до этого, кроме того, наблюдалось некоторое завышение давление в ТМ – значит засорилось калиброванное отверстие диаметром 1,6 мм.
Чтобы исключить перезарядку ТМ и довести поезд до станции – перейти в другую кабину.
При выполнении ступени торможения ТМ разряжается темпом экстренного торможения (возможно до нуля).
Перемерзание трубки к УР, либо УР потерял свой объем из-за большого количества конденсата в нем.
При такой неисправности, к атмосфере будет подключена только полость на уравнительным поршнем, а так как она имеет малый объем, то давление в ней резко понизится до 0 кгс/см2, значит и в ТМ.
Чтобы доехать до станции, перейти в другую кабину.
При этом в пассажирском поезде можно управлять из головной кабины с помощью ЭПТ (предварительно поставив перемычку для включения тяги в обход блокировки 267 или 367).
При имеющейся возможности легким отстукиванием трубки определить место перемерзания, отогреть и продуть уравнительный резервуар. Особое внимание обращать на перегибы трубки.