5. Проверка темпа экстренной разрядки.

Ручка крана из 2 положения переводится в 6 положение, давление должно понижаться с 5 до 1 кгс/см² за 3 секунды.

6. Проверка чувствительности крана машиниста.

Ручку крана переводят из 2 положения в 5 положение и разряжают УР на 0,2-0,3 кгс/см². После чего ручку крана переводят в 4 положение.

Если давление в ТМ понижается на такую же величину, чувствительность будет хорошая.

Если давление в ТМ понижается на меньшую величину или на большую, то чувствительность будет плохой

Плохая чувствительность уравнительного поршня может быть из-за набухания манжеты уравнительного поршня или разрушения латунного кольца, а также из-за плохой плотности уравнительного поршня.

Плохая чувствительность уравнительного поршня приводит к отсутствию служебного торможения или самопроизвольному отпуску тормозов.

7. Проверка плотности уравнительного резервуара.

Ручку крана из 2 положения переводят в 4 положение и по манометру уравнительного резервуара замеряют утечку.

Если давление в уравнительном резервуаре понижается со скоростью 0,1 кгс/см² за 3 минуты, то плотность будет считаться хорошей, если быстрее, то плохой. Повышение давления в УР при этом не допускается.

Большая утечка из уравнительного резервуара может быть по следующим причинам:

- нарушение уплотнения между зеркалом и золотником;

- плохая плотность уравнительного поршня;

- плохое уплотнение между средней и нижней частью крана;

- нарушение уплотнения по штуцерам трубки уравнительного резервуара.

Повышение давления в УР может быть по следующим причинам:

- нарушение уплотнения между зеркалом и золотником;

- плохое уплотнение между средней и нижней частью крана;

- плохое уплотнение между нижней частью крана и редуктором.

8. Проверка плотности уравнительного поршня.

Ручка крана из 2 положения переводится в 4 положение, открывается кратковременно концевой кран на тормозной магистрали локомотива (или стоп-кран на электропоезде).

Плотность будет считаться хорошей, если в течение 10-15 секунд давление в уравнительном резервуаре не изменится.

9. Проверка ликвидации сверхзарядного давления.

Ручка крана из 2 положения переводится в 1 положение. Давление в уравнительном резервуаре повышается до 6,5-6,8 кгс/см².

После достижения необходимого давления, ручку крана переводят во 2 положение. Выжидают снижение давления до 6 кгс/см², а после этого замеряют время снижения давления до 5,8 кгс/см².

Если давление понижается на 0,2 кгс/см² за 80-120 сек (для грузовых поездов более 350 осей 100-120 сек), значит темп считается хорошим.

Несоответствие темпа ликвидации давления может привести к срабатыванию тормозов. Темп нужно проверять как при приёмке, так и после прицепки локомотива к составу, а также при смене на путях с грузовым поездом. На пассажирских локомотивах темп проверяется только при приемке локомотива, так как повышение давления более 5,4 Ат приводит к перезарядке ТМ..

Увеличение темпа ликвидации может быть из-за плохой плотности уравнительного резервуара или уравнительного поршня, а также из-за неисправности стабилизатора.

Если на локомотиве стоит датчик № - 418, то при нормальном темпе ликвидации он срабатывать не должен.