- •Автотормоза Все сложное состоит из очень простых вещей…
- •Электрические контроллеры кранов машиниста усл.№ 395
- •1. Проверка хода ручки крана машиниста.
- •2. Проверка наполнения ур и тм.
- •3. Проверка темпа служебной разрядки.
- •4. Проверка медленного темпа служебной разрядки.
- •5. Проверка темпа экстренной разрядки.
- •6. Проверка чувствительности крана машиниста.
- •7. Проверка плотности уравнительного резервуара.
- •8. Проверка плотности уравнительного поршня.
- •9. Проверка ликвидации сверхзарядного давления.
- •10. Проверка термодинамики крана.
- •1 Положение ручки крана
- •2 Положение
- •3 Положение ручки крана машиниста
- •4 Положение ручки крана машиниста
- •5А положение ручки крана
- •5 Положение ручки крана
- •6 Положение ручки крана машиниста
- •Автоматические регуляторы режимов торможения (авторежимы)
- •Воздухораспределитель усл. № 292-001 пассажирского типа
- •«Электровоздухораспределитель усл.№ 305-000»
10. Проверка термодинамики крана.
Ручка крана переводится из 2 положения в 5 положение, после чего УР и ТМ разряжаются на 1,5 кгс/см2, и ручка крана переводится в 4 положение.
Допустимая величина повышения давления в УР и ТМ - 0,3 кгс/см2 в течение 40 секунд.
Если повышение идёт таким темпом, это естественный термодинамический процесс.
Если давление повышается быстрее, то это говорит о неисправности крана.
Самопроизвольное повышение приведёт к самопроизвольному отпуску тормозов, что недопустимо.
Неисправности крана машиниста 394 или 395.
1 Положение ручки крана
Дутье по нижнему атмосферному отверстию крана:
Разрушение манжеты питательного клапана. Увеличивается расход воздуха из питательной магистрали.
В пути следования ничего не предпринимать, если во втором положении давление в ТМ поддерживается и тормоза управляемы. В противном случае затребовать вспомогательный локомотив.
.
Медленное повышение давления в УР:
Если в ТМ давление повышается нормально, значит частично засорилось калиброванное отверстие диаметром 1,6 мм в средней части крана.
Данная неисправность может привести к перезарядке воздухораспределителя в головной части поезда, в результате чего тормоза могут самопроизвольно сработать.
Тормозить как обычно по манометру уравнительного резервуара, а при отпуске выдерживать ручку крана машиниста в первом положении не по манометру уравнительного резервуара, а по времени из расчета:
- в пассажирском поезде до семи вагонов – 1-2 секунды;
- в пассажирском поезде более семи вагонов:
после ступени торможения на 0,5 Ат – 4 секунды;
на 1 Ат - 8 секунд;
на 1,5 Ат - 12 секунд;
после экстренного до семи вагонов - согласно инструкции;
до 12 вагонов - 16-20 секунд;
более 12 вагонов – 24-28 секунд.
- в грузовом поезде
после ступени на 0,5 Ат – 8 секунд;
на 1 Ат - 12 секунд;
на 1,5 Ат – 16 секунд.
После экстренного торможения – 48 секунд.
Если в ТМ давление растет очень медленно (или вообще не растет), значит засорился фильтр в отростке крана питательной магистрали (а может плохая проходимость воздуха через клапан блокировки 367).
Остановиться служебным торможением. Экстренным торможением разрядить ТМ. Несколько раз повернуть (вверх-вниз) рукоятку блокировки 367, постучать по ней молотком. Попробовать зарядить тормоза. Если тормоза после этого не заряжаются, то затребовать вспомогательный локомотив.
Медленное повышение давления в ТМ:
Если в УР давление растет также медленно, то значит засорился фильтр на трубе питательной магистрали к крану, либо плохая проходимость воздуха через клапан блокировки 367. (см. предыдущий пункт 4).
Если в УР давление повышается нормально, значит засорился фильтр на трубе тормозной магистрали к крану, либо плохая проходимость воздуха через магистральный клапан блокировки 367, либо заклинил и не опускается уравнительный поршень (т.е. зарядка идет одним прямым путем через трапецевидный канал.
Такое повышение давления замедляет срабатывание воздухораспределителей на отпуск, в результате чего может произойти заклинивание колесных пар или обрыв автосцепки.
Остановиться служебным торможением. Экстренным торможением разрядить ТМ. Несколько раз повернуть (вверх-вниз) рукоятку блокировки 367, постучать по ней молотком. Попробовать зарядить тормоза. Если тормоза после этого не заряжаются, то затребовать вспомогательный локомотив.
Утечка по стержню ручки крана:
Разрушение манжеты стержня.
Увеличивается расход воздуха из питательной магистрали.
В пути следования ничего не предпринимать. Довести поезд до пункта смены локомотива.