Экскаватором с погрузкой на ленточный конвейер.

Схема проходки капитальной траншеи роторным

Экскаватором с погрузкой в средства железнодорожного транспорта.

параллельно забойному конвейеру и перемещают вслед за подвиганием забоя по рельсовым путям. Породу с проходческого конвейера передают на забойный конвейер по наклонному желобу. Рельсовый путь по мере подвигания забоя разбирается и наращивается со стороны забоя.

Минимальная ширина капитальной траншеи по низу при проходке её роторным экскаватором ЭРГ-1600 с погрузкой вскрыши на ленточные конвейеры равна 51 м, а ширина траншеи необходимая только для ввода в карьер роторного экскаватора составляет более 30 м. При проходке траншей комплексом машин в составе роторного экскаватора и отвалообразователя ширина капитальной траншеи составит:

Схема к определению ширины капитальной

Траншеи понизу.

где - расстояние между нижней бровкой борта траншеи и внешней стороной ходового устройства со стороны его приемной консоли;

- то же, со стороны отвальной консоли;

- ширина хода отвалообразователя.

Расстояние определяется по формуле:

где - расстояние между осью вращения отвалоробразователя и осью вращения пяты приемной консоли,м;

длина приемной консоли, м;

- угол поворота приемной консоли в горизонтальной плоскости, град.;

- безопасное расстояние между концом приемной консоли отвалообразователя и бортом траншеи, м;

- максимальное расстояние от приемной консоли отвалообразователя до уровня его стояния, м;

- угол откоса борта траншеи,град.;

- расстояние между осью вращения отвалообразователя и осью пяты его отвальной консоли, м;

- горизонтальное расстояние между осью пяты отвальной консоли и верхней бровкой борта траншеи, м;

Н–глубина траншеи, м.

Значение равно:

где - высота крепления конца отвальной консоли отвалообразователя, м;;

- безопасное расстояние между верхней бровкой борта траншеи и консолью отвалообразователя.

Сущность транспортно-отвального способа проходки траншей заключается в размещении разрабатываемых пород на борту (бортах) траншеи непосредственно отвалообразователем. Основное условие применения - возможность размещения пород на борту траншеи. В процессе работы отвальная консоль отвалообразователя может располагаться как по нормали, так и под некоторым углом к оси траншеи.

К достоинствам транспортно-отвального способа проходки траншей относят низкую себестоимость 1м³строительной вскрыши. К недостаткам данного способа проходки траншей следует отнести ограниченную область применения.

§ 1.7. Специальный способ проходки траншей.

К специальным способам относятся проходка траншей с помощью БВР (взрывание на выброс при проходке траншей на косогоре), с помощью колесных скреперов и гидромеханизации.

Проходка траншей колесными скреперами может осуществляться в мягких осушенных породах при глубине траншеи 10 – 15м и расстоянии транспортирования до 300 – 500 м при использовании в качестве тягочей тракторов и до 1000 – 1500 м – при использовании скоростных пневмоколесных тягачей.

Проходка траншей с помощью взрывов может применяться для ускорения горно-строительных работ. Преимущества данного способа заключаются в следующем:

• значительное сокращение времени выполнения горнокапитальных работ ( по сравнению с экскаваторными работами срок проходки траншей снижается в - раза );

• высокая производительность труда;

• возможность осуществления подготовки взрыва в любых климатических условиях.

В качестве недостатков проходки траншей взрывом необходимо отметить:

• трудность получения выемки необходимого профиля;

• невозможность расположения всей взорванной породы на нерабочем борту траншеи;

• невозможность производства взрывов при наличии в опасной зоне жилых зданий и сооружений.

Проходка траншей с применением гидромеханизации эфективна при наличии хорошо размывающихся пород, достаточного количества воды и дешевой электроэнергии.

Комбинированный способ проходки траншей обычно применяют, когда рабочие параметры драглайна или мехлопаты недостаточны для проходки траншей полным сечением по наиболее эффективной бестранспортной схеме.

При комбинированном способе одну часть объема породы разрабатывают по бестранспортной схеме с размещением её непосредственно на борту траншеи, используя железнодорожный, автомобильный либо конвейерный транспорт.