- •Міністерство освіти, науки молоді та спорту україни
- •1. Загальні положення
- •1.1. Організація виконання курсового проекту
- •1.2. Склад курсового проекту
- •Структура основної частини розрахунково–пояснювальної записки
- •2. Теоретичний матеріал та довідково - інформаційні дані, необхідні для виконання курсового проекту
- •2.3. Розрахунок програми технічного обслуговування і ремонту
- •2.3.1. К о р е г у в а н н я н о р м а т и в і в
- •Застосування коефіцієнтів корегування нормативів то і ремонту
- •Значення коефіцієнтів корегування періодичності технічних впливів
- •Результати корегування періодичності впливів
- •2.3.2. Р о з р а х у н о к к і л ь к о с т і т е х н і ч н и х в п л и в і в
- •Варіанти змінних циклів добової програми то
- •2.4. Формування виробничої структури технічної служби атп
- •2.5. Розрахунок об'ємів технічних дій
- •2.5.1. К о р е г у в а н н я н о р м а т и в і в т р у д о м і с т к о с т і
- •Корегування трудомісткості що за рівнем механізації
- •Результати корегування нормативної трудомісткості
- •Облік поєднання діагностики і то
- •2.5.2. Р о з р а х у н о к о б ' є м і в р о б і т з т о та пр
- •2.5.3. Р о з п о д і л о б ' є м і в т о і т р п о в и д а х р о б і т
- •Розподіл трудомісткості то-1 і то-2 по видах робіт
- •Розподіл трудомісткості пр по видах робіт
- •2.6. Розрахунок об'ємів робіт по самообслуговуванню
- •Питоме значення об'єму робіт по самообслуговуванню залежно від розмірів атп
- •Зразок розподілу допоміжних об'ємів робіт
- •Розподіл допоміжних робіт для різних підприємств
- •2.7. Обґрунтовування режиму роботи і форм організації виробництва, що приймаються
- •2.8. Розрахунок чисельності ремонтно-обслуговуючого персоналу (виробничих робітників)
- •Річні фонди часу
- •Зведена таблиця розрахунку чисельності робітників і формування структури виробництва то і пр
- •2.9. Розрахунок ліній і постів у виробничих зонах і відділеннях
- •2.9.1. Р о з р а х у н о к в и р о б н и ч и х з о н
- •2.9.2. Р о з р а х у н о к к і л ь к о с т і п о с т і в п р
- •2.9.3. Р о з р а х у н о к п о с т і в о ч і к у в а н н я т о і т р
- •2.10. Підбір технологічного устаткування і оснащення для виробничих зон і відділень
- •Відомість технологічного устаткування і оснащення ділянки
- •2.11. Розрахунок площ виробничих зон і відділень
- •2.11.1. Методи розрахунку виробничих площ
- •Значення коефіцієнтів щільності розстановки устаткування
- •Питомі площі виробничих дільниць на одного працюючого
- •2.12. Розрахунок запасів, що зберігаються і площ складських приміщень
- •2.12.1. С к л а д з м а щ у в а л ь н и х м а т е р і а л і в
- •Норма витрати змащувальних матеріалів
- •Об'їм і габарити тари
- •2.12.2. С к л а д г у м и
- •2.12.3. С к л а д и з а п а с н и х ч а с т и н, а г р е г а т і в і м а т е р і а л і в
- •Витрата запасних частин, металів і матеріалів в % від маси автомобіля на 10000км пробігу
- •2.13. Обґрунтовування планувального рішення виробничого корпусу
- •2.14. Опис організації і технології роботи виробничого відділення
- •2.15. Написання висновку
- •2.16. Складання списку використаної літератури
- •3. Характерні помилки курсового проектування
- •4. Захист курсового проекту
- •Д о д а т к и
- •Студент __________________ Керівник ________________ Додаток 3
- •1.1 Обґрунтування вихідних даних для проектування
- •Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів
- •1. Система технічного обслуговування і ремонту дтз.
- •Періодичність технічного обслуговування дорожніх транспортних засобів
- •Типовий перелік операцій з то-1
- •Типовий перелік операцій з то-2
- •Типовий перелік операцій при сезонному технічному обслуговуванню
- •Перелік базових агрегатів дтз
- •Коефіцієнт k1, що враховує облікове число технологічно сумісного рухомого складу атп
- •Коефіцієнт k2, що враховує тип рухомого складу
- •Коефіцієнт k3, що враховує наявність причепів до вантажних автомобілів
- •Коефіцієнт k4, що враховує середньодобовий пробіг одного автомобіля
- •Коефіцієнт k5, що враховує умови зберігання рухомого складу для легкових, автобусних і вантажних атп
- •Коефіцієнт k6, що враховує категорію умов експлуатації рухомого складу
- •Коефіцієнт k7, що враховує кліматичний район експлуатації рухомого складу
- •Розподіл загальної нормативної чисельності виробничих робітників, постів і площ виробничо-складських приміщень по елементах втб для еталонних умов різних атп, %
- •Розподіл загальної нормативної чисельності виробничих робочих, робочих постів і площ виробничо-складських приміщень по видах робіт і дільницях птк типів і і іі для еталонних умов, %
- •Нормована ширина проїзду (в метрах) в зонах то і тр при розташуванні постів під кутом до осі проїзду і різних способах установки рухомого складу
- •Класифікація категорій умов експлуатації
- •Режими роботи рухомого складу, що рекомендуються (по онтп-01-91)
- •Трудомісткість технічного обслуговування і ремонту рухомого складу
- •Ресурсний пробіг рухомого складу
- •Коефіцієнт корегування нормативів залежно від умов експлуатації - к1
- •Коефіцієнт корегування нормативів залежно від модифікації рухомого складу - к2
- •Коефіцієнт корегування нормативів залежно від природно-кліматичних умов - к3
- •Коефіцієнти корегування нормативів питомої трудомісткості тр (к4) і тривалості простою в те і тр (к4') залежно від пробігу з початку експлуатації
- •Коефіцієнт корегування нормативів залежно від кількості обслуговуваних і ремонтованих на атп автомобілів і кількості технологічно сумісних груп рухомого складу - к5
- •Нормативи простою рухомого складу в то і ремонті (по онтп-01-91)
- •Режими роботи виробництва, що рекомендуються
- •Розподіл об'єму що, то і пр по видах робіт, %
- •Зразковий розподіл допоміжних робіт, % (онтп-01-91)
- •Середня чисельність робітників, одночасно працюючих на одному посту
- •Коефіцієнт, що враховує нерівномірність надходження рухомого складу на робочі пости
- •Розподіл робіт по постах ліній.
- •Тривалість «пікового» повернення рухомого складу на протязі доби, годин
- •(У відсотках від загального числа постів)
- •Удільні площі виробничих дільниць на одного працюючого
- •Удільні площі складських приміщень на 10 одиниць рухомого складу, м2
- •Норми витрати змащувальних матеріалів *
- •Витрата запасних частин, металів і матеріалів у відсотках від маси автомобілів на 10 тис. Км пробігу
- •Відстані між автомобілями, а також між автомобілями і елементами будівлі на постах то і пр, м*
- •Нормовані відстані для розміщення слюсарного устаткування, мм
- •Способи зберігання рухомого складу, що рекомендуються (по онтп-01-91)
- •Відстань між автомобілями, а також між автомобілями і елементами будівель на автомобілі - місцях зберігання і очікування то і пр
- •Висота приміщень до низу виступаючих будівельних конструкцій для постів то і пр зберігання рухомого складу, м
- •Нормативи трудомісткості то і пр автомобілів на сто (по онтп-01-91)
- •Удільні техніко-економічні показники сто на один робочий пост для еталонних умов (по онтп-01-91)
- •Розподілення об’єму по видам и місця їх виконання на сто, % (по онтп-01-91)
- •Методичні вказівки
- •49005, М. Дніпропетровськ, просп. К.Маркса, 19
2. Теоретичний матеріал та довідково - інформаційні дані, необхідні для виконання курсового проекту
2.3. Розрахунок програми технічного обслуговування і ремонту
Програми технічного обслуговування та поточного ремонту виражаються в кількості таких видів технічних впливів, як ЩОС, ЩОТ, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 та об’ємів поточного ремонту за цикл, рік, добу і зміну.
В реальних умовах необхідно враховувати та виконувати розрахунок програми таких робіт, як сезонне обслуговування (СО). Трудомісткість капітальних ремонтів (за умови їх виконання в АТП) в курсовому проекті може не виконуватись.
2.3.1. К о р е г у в а н н я н о р м а т и в і в
Перед розрахунком виробничої програми програм необхідно нормативи, встановлені Положенням [3] для еталонних умов, скорегувати відповідно заданих для курсового проекту умов.
За еталонні умови прийнято повне або часткове поєднання таких умов:
перша категорія умов експлуатації;
базові моделі автомобілів;
на автотранспортному підприємстві виконується ТО і ремонт 200-300 од. рухомого складу, об’єднаних у три технологічно сумісні групи;
пробіг від початку експлуатації становить 50-75% пробігу до КР;
рухомий склад працює в помірному кліматичному районі;
оснащення ВАТ АТП засобами механізації – згідно з Табелем технологічного устаткування.
У наведених нормативах трудомісткості ЩО охоплює трудомісткість ручних прибиральних і мийних робіт. При застосуванні механізованих мийних установок трудомісткість ЩО, визначена Положенням, має бути зменшена за рахунок виключення із загальної трудомісткості ЩО мийних робіт, пов’язаних із застосуванням ручної праці. У загальному обсязі робіт трудомісткість мийних робіт становить приблизно 55% для легкових автомобілів, 35% - для автобусів, 65% - для вантажних автомобілів і причіпного складу. Заправні операції, постановку автомобіля на стоянку, а також перевірку технічного стану виконують водії і механік контрольно-технічного пункту (КТП) за рахунок підготовчо-заключного часу. До нормативів ТО-1 і ТО-2 не входить трудомісткість ЩО.
Трудомісткість додаткових робіт з СО (поєднується з ТО-2) становить 50% - для дуже холодного і дуже жаркого сухого кліматичних районів, 30% - для холодного і жаркого сухого районів, 20% - для інших районів.
Нормативи трудомісткостів, наведених у Положенні, не враховують трудових затрат на допоміжні роботи, які встановлюють у межах не більше 30% сумарної трудомісткості ТО і ПР по автотранспортному підприємству.
До допоміжних робіт належать: обслуговування устаткування, складські притиральні та інші роботи пов’язані з ТО і ремонтом рухомого складу.
Вихідні нормативи беруть з інструкцій відповідних автомобілів. У разі відсутності ці дані беруть з Положенням …
Корегування нормативів ТО і ремонту рухомого складу залежно від умов експлуатації здійснюють відповідно до їх класифікації, яка охоплює п’ять категорій умов експлуатації. Категорія умов експлуатації автомобілів характеризується типом дорожнього покриття D, типом рельєфу місцевості Р, по якій пролягає дорога, й умови руху.
Визначено шість типів ( матеріалів) дорожнього покриття:
D1 – цементобетон, асфальтобетон, брущатка, мозаїка;
D2 – бітумомінеральні суміші (щебінь або гравій, оброблені бітумом);
D3 – щебінь (гравій) без обробки, дьогтебетон;
D4 – булижник, колотий камінь, ґрунт і маломіцний камінь, оброблені в’яжучими матеріалами, дорога по снігу;
D5 – ґрунт, укріплений або поліпшений місцевими матеріалами, лежневі та брусові покриття;
D6 – природні ґрунтові дороги, тимчасові внутрішньокар’єрні й відвальні дороги, під’їзні шляхи, що не мають твердого покриття;
Типи рельєфу місцевості поділяються на:
Р1 – рівнинний (до 200м);
Р2 – слабогорбистий (200-300м);
Р3 – горбистий (300-1000м);
Р4 – гористий (1000-2000);
Р5 – гірський (більш як 2000м).
За умовами руху виділяють:
рух за межами приміської зони (більш як 50 км від межі міста);
рух у малих містах (до 100 тис. жителів) і в приміській зоні;
рух у великих містах (більш як 100 тис. жителів)
Вихідні нормативи, які регламентують ТО і ремонт рухомого складу, для забезпечення високої експлуатаційної надійності автомобілів, підвищення продуктивності праці ремонтно-обслуговуючих робітників і скорочення затрат на ТО і ремонт рухомого складу уточнюють щодо конкретних автомобілів коректують за допомогою коефіцієнтів залежно від таких факторів: умов експлуатації автомобілів – К1; модифікації рухомого складу та організації його роботи – К2, природно-кліматичних умов – К3; пробігу з початку експлуатації – К4 і ; розмірів автотранспортного підприємства і кількості технологічно сумісних груп рухомого складу – К5.
Вихідний коефіцієнт коректування, що дорівнює 1,0 беруть для 1 категорії умов експлуатації; базових моделей автомобілів; помірного кліматичного району з помірною агресивністю навколишнього середовища; пробігу рухомого складу з початку експлуатації, що становить 50-75% пробігу до КР; ВАТ АТП, на яких провадиться ТО і ремонт 200-300 од. рухомого складу, що входить до трьох технологічно сумісних груп.
Технологічна сумісна група включає автомобілі, конструкція яких дає змогу використовувати одні й ті самі пости та устаткування для ТО і ремонту. Організація робіт і вибір устаткування для ТО і ремонту автомобілів усередині програми. Спеціальні або спеціалізовані автомобілі (за винятком самоскидів і фургонів) об’єднують у додаткові технологічно сумісні групи з урахуванням базової моделі автомобіля і складності встановленого обладнання.
Результуючий коефіцієнт коректування нормативів визначається перемноженням окремих коефіцієнтів: періодичність ТО – К1 К3, пробіг до КР – К1К2К3; трудомісткість ТО – К2К5, трудомісткість ПР – К1К2К3К4К5, витрата запасних частин – К1К2К3.
Результуючі коефіцієнти коректування нормативів періодичності ТО і пробігу до КР мають бути не менш як 0,5.
Значення коефіцієнтів коректування (К1 – залежно від умов експлуатації; К2 – від модифікації рухомого складу та організації його роботи; - від природно-кліматичних умов;; К4 – від пробігу з початку експлуатації; К5 – від кількості обслуговуваних і ремонтованих автомобілів і технологічно сумісних груп рухомого складу).
Корегування здійснюється по відповідним коефіцієнтам (табл. 4), значення яких приймаються [10, стор. 48 - 54] таким чином:
; (1)
; (2)
, (3)
де L1, L2, LKP - скореговані пробіги до ТО-1 і ТО-2 та до КР, км; L1н, L2н, LKPн - нормативні пробіги до ТО-1 і ТО-2 та до КР, км; К1, К2, К3 - коефіцієнти корегування.
Нормативні пробіги визначаються заводами-виготовниками, чи з Положення [3].
Коефіцієнти вибираються з урахуванням всіх умов та обставин.
Таблиця 4