Задание 3 планировка и застройка жилой зоны; расчет технико-экономических показателей

Рекомендуется следующий порядок проектирования жилой зоны:

1. Проектирование системы улично-дорожной сети.

2. Решение планировочной структуры жилой зоны.

3. Решение архитектурно-планировочной композиции жилой зоны.

4. Размещение участков при усадебных и блокированных жилых домах.

5. Организация жилых территорий.

Проектирование системы улично-дорожной сети

Система уличной сети обеспечивает удобство связей внутри населенного пункта. Основа ее заложена в общей схеме планировки: определены направления главных улиц. На данном этапе на план населенного пункта наносятся улицы в красных линиях в соответствии с принятыми архитектурными профилями (рис. 14, 15).

Рис. 14 Поперечные профили улиц

А — поселковая улица (шириной 18-20 м) при многоэтажной застройке

Б — поселковая улица (шириной 14-18 м) при малоэтажной застройке

Рис. 15 Поперечные профили улиц и подъездов

А — поселковая улица (шириной 12-14 м) при малоэтажной застройке;

Б — проезды (шириной 12 м);

В — проезды (шириной 9-10 м).

Остальные жилые улицы обеспечивают территориальную целостность жилой зоны в ее границах.

Классификация сельских улиц и соответствующая их организация представлены в СНиП 2.07.01-89.

Трассируются улицы с учетом допустимых продольных уклонов в целях удобства движения по ним транспорта и пешеходов, отвода поверхностных вод. При трассировании улиц существенное значение имеет учет направления и силы ветров, а также ориентация улиц по странам света.

Ширина улиц определяется в зависимости от их назначения, от роли в общей композиции уличной сети, состава и размещения составляющих улицу элементов.

Трассируются улицы в следующей последовательности (рис. 16):

Рис. 16 Вариант проекта планировки и застройки жилой зоны сельского поселения

1. Подъезд к жилым домам шириной 6 м, идущий параллельно поселковым дорогам.

2. Улица вдоль водоема шириной 12 м с односторонней застройкой.

3. Улица, идущая по границе спортивно-парковой зоны (шириной 12 м).

4,5. Жилая улица с двусторонней застройкой (шириной 14-15 м).

6. Жилые проезды шириной 6 м.

а) параллельно поселковым и транзитным дорогам предусмотреть неширокий (6 м) подъезд к жилым домам. От дороги необходимо предусматривать съезды к шестиметровому пути (вдоль жилых домов);

б) провести улицу вдоль имеющегося водоема. Она должна иметь одностороннюю застройку при ориентации главных фасадов зданий на водоем. Ширина улицы 12 м;

в) односторонне застроенную улицу нужно провести по границе спортивно-парковой территории жилой зоны. Ширина ее также 12 м. Здания вдоль нее обращаются главными фасадами на спортивно-парковую территорию;

г) по всем границам населенного пункта с сельскохозяйственными угодьями односторонне застроенных улиц проектировать не рекомендуется. Здесь граничить с угодьями должны участки жилых домов.

Создавая планировочную структуру населенного пункта и одновременно решая его архитектурно-планировочную композицию, системой уличной сети обеспечивают наилучшие связи населения с производственной зоной, с внешним миром и взаимосвязи структурных частей поселения.

При этом соблюдают следующие требования:

а) протяженность улиц должна быть минимальной;

б) внутри первичных жилых комплексов усадебной застройки проектируются проезды шириной 6–10 м от зоны первичного обслуживания к улицам, связывающим население жилого комплекса с объектами обслуживания;

в) внутри жилых групп секционной застройки проектируются подъезды от улиц к жилым домам шириной до 3 м и территории таких размеров, которые обеспечивали бы размещение не только площадок для игр детей и отдыха взрослых, но и некоторые хозяйственные потребности (сушку белья, чистку мягкой мебели, площадку для мусоросборников);

г) за участками блокированных домов (с квартирами более 2) размещаются хозяйственные проезды шириной 4,5 м в целях обеспечения хозяйственных удобств жителям средних блоков-квартир.

Результат трассирования — сеть улиц и проездов, связанных между собой, с главными улицами и проходящими рядом с жилой зоной транзитными и поселковыми дорогами.

Предпочтение следует отдавать пересечению улиц под прямым или тупым углом.