2.1.2 «Удобный общественный транспорт»
|
Транспортная стратегия России, утвержденная Государственным Советом РФ 29.10.2003 г., определяет развитие транспортной системы и роль государст-ва до 2025 г. Отдельным направлением в стратегии обозначено развитие и реформирование городского пассажирского транспорта. Городской пассажирский транспорт общего пользования (ГПТ) является важнейшим элементом транспортной системы, который обеспечивает ежеднев-ную транспортную подвижность двух третей населения России. Муниципальные предприятия ГПТ находятся под влиянием нарастающей конкуренции со стороны действующих на маршрутах частных предприятий и индивидуальных предпринимателей. Проблема - неспособность общественного транспорта обеспечить транс-портные потребности горожан. Результат решения проблемы - повышение комфорта и удобства пользо-вания общественным транспортом для всех категорий населения, в т.ч. и мало мобильного; сокращение затрат времени населения на транспортные передвижения; создание наиболее благоприятных условий при пересадке с одного вида транспорта на другой; повышение скорости движения, производительности и рентабельности городского пассажирского транспорта; снижение числа поездок на легковых автомобилях; снижение негативного воздействия транспорта на окружающую среду. Формулировка цели - существенное улучшение уровня транспортного обслуживания населения общественным пассажирским транспортом. Выполненные мероприятия: 1. Выполняется модернизация трамвайных линий; 2. Проведен капитальный ремонт трамвайных путей с укладкой плитки в межрельсовое пространство (90 км); 3. Приобретено 100 новых автобусов, 6 трамваев, 10 троллейбусов; 4. Частными предприятиями-перевозчиками приобретено 30 новых автобусов; 5. Свыше 1300 единиц общественного транспорта контролируются системой АСДУ; 6. Построено 12 приподнятых трамвайных остановок; 7. В 2007 году запущена новая троллейбусная линия по ул.Шевченко; 8. К 2010 году планируется ввести в эксплуатацию 2 станции метро «Чкаловская» и «Ботаническая». 9. В 2005 году запущена городская электричка по маршруту «Свердловск-Сортировочный - Свердловск-Пассажирский - Керамик» |
|
Задачи |
Результат |
Показатель |
Количество | |||
|
Создание конкурентных преимуществ общественного транспорта перед личным автомобилем. |
Улучшение условий движения общественного транспорта |
Перевезенные пассажиры |
712 млн.пасс/год | |||
|
% горожан, затрачивающих на передвижение от места жительства до места работы не более 42 мин. |
90% | |||||
|
% обособленного трамвайного пути |
90% | |||||
|
Средняя эксплуатационная скорость: Автобуса Трамвая Троллейбуса |
22 км/ч 20 км/ч 19 км/ч | |||||
|
Дальнейшее развитие маршрутной сети трамвая, троллейбуса и автобуса |
Развитие сети наземного транспорта |
Новые линии: Трамвая Троллейбуса |
1 0,6 км 9,4 км | |||
|
Модернизация подвижного состава трамвая, троллейбуса и автобуса |
Обновление подвижного состава |
Количество: Новых трамваев Новых троллейбусов Новых автобусов |
55 ед. 65 ед. 280 ед. | |||
|
Проектирование и строительство участков линии и станций метрополитена «Север-Юг» |
Развитие сети скоростного внеуличного транспорта |
Число станций метрополитена |
9 | |||
2.1.3. «Система современных транспортно-логистических центров»
Основное направление транспортной стратегии Российской Федерации в сфере грузодвижения - это интеграция производственных и транспортных процессов на принципах транспортной логистики. Транспортная стратегия предусматривает контейнеризацию системы товародвижения, что в первую очередь предусматривает:
наращивание мощности имеющихся и создание дополнительных контейнерных терминалов;
совершенствование транспортно-таможенных технологий и существенное сокращение числа контролируемых на границе контейнеров.
Нахождение грузов в контейнерах предельно упрощает и ускоряет их переработку, существенно сокращая затраты времени на погрузочно-разгрузочные логистические операции при размещении контейнеров на складах, их перегрузке с одного вида транспорта на другой. Такая технология позволяет с минимальными логистическими издержками использовать сочетание различных видов транспорта, в том числе и водного в условиях Екатеринбурга, удаленного от основных водных транспортных артерий.
Формулировка проблемы - существующая транспортная, складская и информационная база Екатеринбурга не позволяет в полной мере реализовать принципы современного логистического управления процессом перевозки, переработки и хранения грузов.
Результат решения проблемы - сокращение сроков доставки и оформления грузов, снижение транспортной составляющей в стоимости товара, создание новых рабочих мест, наполняемость городского бюджета.
Цели - создание условий для поддержания и развития конкурентоспособности Екатеринбурга на российском и международном рынке перевозки, перевалки и хранения грузов, и использование возможностей МТК-2 для развития экономики Екатеринбурга, интеграция Екатеринбурга в мировую транспортно-торговую систему.
Задачи проекта:
|
Задача |
Результат |
Показатель |
Количество |
|
Создание развитой терминальной и складской инфраструктуры, удовлетворяющей спрос на услуги хранения, упаковки и транспортировки грузов. |
Складские комплексы международного класса. В т.ч.: |
Площадь, тыс.м² |
1200 |
|
. |
Склады класса «А» |
Площадь, тыс.м² |
50 |
|
. |
Склады класса «В», «В+» |
Площадь, тыс.м² |
825 |
|
. |
Склады класса «С», «D» |
Площадь, |
25 |
Выполненные мероприятия: 1. Создан международный Евроазиатский транспортно-логистический центр (занимаемая площадь - 52 га); 2. Ведется строительство улично-дорожной сети по ул.Бебеля, ул.Халтурина, ул.Таватуйской, ул.Расточной со строительством развязки, обеспечивающей выход на Серовский тракт; 3. Введено 34000 кв.м. складских помещений
2.1.4 «Комплексная интеллектуальная транспортная система»
|
Адаптивная система управления дорожным движением (АСУДД) с центральным компьютером появилась в Екатеринбурге в 1985году. Разработчик - Омское НПО «Автоматика». В 1995 году проведена первая модернизация центрального управляющего пункта. В 2003 году на средства британско-российского проекта RACE проведена вторая модернизация - установлено программное обеспечение и аппаратура Екатеринбургского ООО «Комсигнал». Работает АСУДД по принципу календарной автоматики (переключение программ по часам суток), без учета реальной интенсивности движения. Возросшие автомобильные потоки, отставание в развитии улично-дорожной сети, потребовали принятия новых решений по вопросам организации дорожного движения. В конце 2007 года Администрация города Екатеринбурга провела открытый конкурс на проектирование адаптивной системы управления дорожным движением. Адаптивная система будет реализована на 135 перекрестках, из которых будут сформированы 7 зон макрорегулирования. Архитектура системы предоставляет возможность дальнейшего ее расширения. На первом этапе реализации будут смонтированы более 600 датчиков движения, заменены контроллеры, установлены информационные табло для водителей. В состав системы войдут подсистемы: «Приоритетного пропуска общественного транспорта»; «Информирования участников дорожного движения». В настоящее время проведено обследование транспортных потоков, ведется проектирование периферийного оборудования (датчики движения, контроллеры), разрабатывается проектно-сметная документация адаптивной системы и ее центра управления. Срок реализации проекта 2008-2010 годы. |
