4. Вертикальное хвостовое оперение

Вертикальное хвостовое оперение состоит полностью из выполненной из легкого сплава конструкции (см. С-10). Законцовка стабилизатора сделана из двух частей: одна часть прикреплена к килю, а другая является частью руля направления. Выполненная из композитного материала законцовка руля высоты может нести навигационный и стробирующий световой сигнал.

Вертикальный стабилизатор (киль) состоит из двойного лонжерона с круговой обшивкой из напряженных панелей. Пластина крепления (1) крепит передний лонжерон вертикального стабилизатора к предпоследней раме хвостового корпуса, в то время как задний лонжерон вытянут, чтобы быть прикрепленным непосредственно к последней ординате хвостовой части фюзеляжа.

Руль направления состоит из выполненного из алюминиевого сплава кессона с нервюрами (5) из формованных металлических листов и обшивки из тонких металлических листов (5).

Руль поворота поворачивается на двух, специально сконструированных петлях (деталь 6 и 7). Шарикоподшипник на вершине (6) позволяет рулю направления поворачиваться. Петля на днище вращается вокруг втулки (8), встроенной в опорный фланец, прикрепленный к заднему лонжерону вертикального стабилизатора. Качалка (9), закрепленная на нижней петле руля направления, преобразует полученные через троса команды с педалей управления на руль направления.

Руль направления оборудован двумя ограничителями хода (11), выполненными из тефлона.

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. С-14

Рис. С-10. Киль и руль направления

Балансировочный груз руля направления (10) находится в выступе верхней нервюры руля направления. Для проверки этой детали необходимо снять законцовку из композитного материала.

Для демонтажа руля направления необходимо отсоединить троса управления от качалки, ослабить и удалить верхний болт (например, сняв законцовку руля из композитного материала) и снять руль, двигая его вверх.

Схема системы управления (Рис. С-11) составлена из гибких тросов и шкивов. Контур заканчивается на педалях управления рулем направления и затем на рулевой сошке колеса носовой опоры шасси.

Педали управления рулем направления (1) прикреплены к двум толкателям (3), которые передают рулящей импульс (движение) на стойку носовой опоры шасси через рычаг. Этот рычаг соединен шарнирно с монтажной опорой двигателя и с рессорой, соединенной с рулевой сошкой посредством двух небольших пластин, что позволяет более эффективно выравнивать руль направления. Длина работающих на сжатие тяг может изменяться посредством регулируемого шарового шарнира и гнездовых соединений.

Натяжение тросов необходимо периодически проверять и регулировать в соответствии с рекомендуемыми параметрами посредством винтовых стяжек (натяжение = 20 daN +2). Необходимо также проверять состояние шкивов и их легкость вращения. Для обеспечения

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. С-15

доступа к рычагам и к опоре педалей управления рулем направления необходимо снять центральный туннель в кабине. Для убыстрения операции снимите сиденья с направляющих.

Рис. С-11. Управление рулем направления и рулевое управление.

5.ФЮЗЕЛЯЖ

Передняя часть фюзеляжа выполнена из смешанной конструкции: ферменной конструкции со специальными стальными элементами для обеспечения живучести кабины (Рис. С-12) и полумонококовой конструкции из легкого сплава для секции дна кабины.

Чертеж передней ферменной конструкции (Рис. С-12) показывает расположение точек крепления для основного лонжерона крыла (1), заднего лонжерона крыла (2), главных опор шасси (5), монтажных опор двигателя (5), трубчатого вала с высоким сопротивлением кручению управления закрылками (7), качалки руля высоты (6), опоры рычага дроссельной заслонки (8) и опоры для тросовой проводки управления элеронами. Показаны также точки крепления опоры сидений и снаряжения для обеспечения безопасности.

Задняя часть фюзеляжа (Рис. С-13) сконструирована как полумонококовая конструкция из алюминиевого сплава. Крепление к каркасу кабины находится на передней соединительной арматуре четырех стрингеров (1). Два фланца расположены в заднем конце хвостовой части фюзеляжа для обеспечения опоры для узла горизонтального хвостового оперения (2) и для вертикального хвостового оперения и задних лонжеронов (3).

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. С-16

Рис. С-12. Каркас кабины.

Рис. С-13. Хвостовая часть фюзеляжа.

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. С-17

Монтажные опоры двигателя выполнены из стальных труб и прикреплены к каркасу кабины через четыре точки крепления. Болты проходят через приваренные к монтажным опорам втулки, проходят через противопожарную перегородку и выходят через другую втулку, приваренную к каркасу кабины. Опора узла носовой стойки шасси прикреплена к монтажной опоре двигателя.

Доступ в кабину обеспечивается через сдвигающийся фонарь кабины, выполненный из композитного материала. Фонарь кабины прикрепляется посредством 3 запорных рычагов: один наверху и два на каждой стороне.

Сиденья сделаны из каркаса из стальных труб с набивкой из пенопласта. Два сиденья могут индивидуально регулироваться путем сдвига назад и вперед по направляющим, закрепленным на ферменной конструкции кабины. Расцепляющие рычаги для сидений расположены непосредственно под подушками сидений.

Пол кабины выполнен из легкого сплава и покрыт ковриком.

Весь фюзеляж, крыло и другие открытые поверхности покрыты высоко прочным герметизирующим синтетическим покрытием.

Для мытья использовать только воду с мягким растворителем и замшу. Все части из материала Perspex никогда не должны вытираться всухую. Их необходимо мыть тепловатой мыльной водой. В любом случае, никогда не используйте для этого вида поверхности продукты типа бензина, спирта или какого-нибудь растворителя.

1 –е издание 29 марта 2004 г.

Стр. С-18

5.1. ОПОРНЫЕ ТОЧКИ НА ФЮЗЕЛЯЖЕ В ПРОДОЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ

Рис. С-14. Опорные точки на фюзеляже в продольной плоскости.

1 –е издание 29 марта 2004 г.

Стр. С-19

Указание допуска относительно базы дано от передней части фланца двигателя для пропеллера без распорной детали.

6.ШАССИ

Основная опора шасси (см. Рис. С-15) состоит из двух стоек (1) из листовых рессор из специальной стали, расположенных поперек фюзеляжа для демпфирования нагрузок при посадке.

Каждая стойка из листовых рессор (1) прикреплена к фюзеляжу через два кильсона (2, 3). Между стойкой из листовой рессоры и кильсонами устанавливаются прокладки (4,5). Два болта (7) и гайки прикрепляют каждую рессорную стойку к кромке внешнего кильсона (2) через поперечные планки из легкого сплава (6). Один болт (8) и гайка закрепляют находящийся внутри конец рессоры на внутреннем кильсоне (3).

Рис. С-15. Основные опоры шасси.

Колеса надеты одним концом на стойки шасси и имеют гидравлические дисковые тормоза (см. Рис. С-16 и С-17), управляемые рычагом (1) и расположенным в кабине, в туннеле между сиденьями. Колеса основной опоры шасси имеют шины Air Trac type 5.00-5 с давлением 23 фунта на кв. дюйм (1,6 бар). Отсечный клапан (2) гидравлического контура расположен между сиденьями. Натяжение рычага аварийного тормоза при отключенном контуре вызывает срабатывание функции стояночного тормоза.

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. С-20

Одновременное торможение обеих колес обеспечивается благодаря Т- образному узлу (6)).

Рычаг управления (1) активирует главный цилиндр (3), который имеет встроенный резервуар (4) с тормозной жидкостью. Тормозная система снабжена обратным клапаном (5), который обеспечивает то, что тормозное воздействие всегда эффективно - даже в том случае, если контур стояночного тормоза случайно оказался замкнутым.

Рис. С-16. Контур тормозной системы.

Для демонтажа каждой стойки из листовой рессоры необходимо выполнить следующие операции:

1. Снять пол из багажного отделения.

2. С помощью подъемного устройства поднять самолет на подмостки.

3. На каждой стойке из листовой рессоры отсоединить гидравлический трубопровод тормоза путем откручивания верхнего крепления от тройника (6). Установить временные пробки на трубопроводы для недопущения пролива жидкости.

4. Ослабить два внешних болта и открепить алюминиевые поперечные планки (деталь 6, Рис. С-15), которые крепят рессору к внешнему кильсону.

5. Удалить болтовые соединения (деталь 8, Рис. С-15) между внутренним концом стойки из листовой рессоры и внутренним кильсоном.

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. С-21

6. Снять стойку из листовой рессоры путем вытаскивания ее во внешнюю сторону от фюзеляжа.

Для монтажа стойки выполните перечисленные операции в обратном порядке. Однако чтобы не допустить попадания воздуха в гидравлический тормозной контур, необходимо сделать следующее: когда контур закрыт и жидкость в резервуаре находится на нормальном уровне, стравите воздух через предназначенный для этой цели клапан. Для достижения хорошего результата используйте внешний насос для прокачки жидкости через клапан, позволяя воздуху выходить через открытый резервуар.

Если будет замечено, что действие тормозов ослабло, нужно проверить и при необходимости заменить тормозные накладки.

Относительно операций по техническому обслуживанию основной опоры шасси см. Карту периодических осмотров в Разделе В.

6.1.СНЯТИЕ КОЛЕС ОСНОВНОЙ ОПОРЫ ШАССИ (См. Рис. C-17)

Снятие одного колеса производится следующим образом:

1. Поднять самолет подъемным устройством на подмостки (см. Раздел В этого Руководства).

2. Отпустить парковочный тормоз.

3. Снять обтекатель (1) путем вывинчивания болта (2) и трех винтов Phillips (3), которые крепят обтекатель на пластине.

4. Удалить болт (4) и уплотнительное кольцо (5).

5. Снять контргайку колеса (6).

6. Развинтить болты (7) узла тормоза.

7. Снять тормозные накладки (8 и 9).

8. Плавно сдвигая скобу (10) по направляющим (11), снять скобу. Чтобы не допустить повреждения гидравлического контура тормозной системы необходимо действовать осторожно.

9. Двумя руками снимите колесо.

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. 22

Рис. С-17. Демонтаж колеса основной опоры шасси.

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. 23

6.2.ДЕМОНТАЖ РАЗЪЕМНОГО РАДИАЛЬНО-УПОРНОГО ПОДШИПНИКА ИЗ КОЛЕСА ОСНОВНОЙ ОПОРЫ ШАССИ (см. Рис. С-18).

Демонтаж подшипника колеса необходим в том случае, если наблюдается чрезмерное трение в подшипнике колеса при движении. Для этого проделайте следующие операции.

A. Используя подходящий инструмент снять «seeger» типа пружинного упорного кольца.

В. Удалите два кольцевых уплотнения для консистентной смазки и войлочное уплотнение для консистентной смазки.

С. Снять подшипник.

Используя соответствующий растворитель, аккуратно очистить подшипник, протереть обод колеса. Нанести консистентную смазку FIAT ZETA2. Для монтажа проделайте перечисленные операции в обратном порядке. Вставить уплотнения для консистентной смазки и войлочное уплотнение для консистентной смазки, плавно - без применения силы - направляя их перпендикулярно в отверстие.

Подшипник

Войлочное уплотнение

Шайбы

Рис. С-18. Демонтаж разъемного радиально-упорного подшипника.

6.3.НОСОВАЯ ОПОРА ШАССИ (см. Рис. С-19).

Носовая опора шасси (Рис. С-19) прикреплена к монтажной опоре двигателя посредством двух шарниров (1) и колесо НОШ снабжено автопокрышкой типа Sava 4.00-6.

Рулевое усилие передается от педалей через две трубчатые тяги управления, которые прикреплены к стойке носовой опоры шасси посредством двух скоб (2), приваренных к стойке.

Вилка шасси сделана из пластин (4 и 5) из легкого сплава и распорной детали (6); она соединена петлями со стойкой опоры и связана подкосом из амортизатора с резиновыми дисками (3).

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. С-24

Рис. С-19. Узел носовой опоры шасси.

4.ДЕМОНТАЖ НОСОВОЙ ОПОРЫ ШАССИ И КОЛЕСА НОШ (см. Рис. С-20).

Для демонтажа обтекателя носовой опоры шасси выполните следующие операции:

1. Для снятия передней части обтекателя (5 и 6) отпустить винты (3) и (3).

2. Снять две половинки обтекателя (5) и (6).

3. Для снятия верхней части обтекателя (4) отпустить винты (1).

4. Отвинтить гайки (7) и снять шайбу с оси колеса.

5. Вывинтить болт (8) в кожухе рычага управления шасси.

6. Снять заднюю часть обтекателя (9).

Для монтажа проделать операции в обратном порядке. Не допускайте повреждения стекловолоконного обтекателя из-за чрезмерной затяжки болтов.

Для демонтажа колеса проделайте следующие операции:

1. Снять обтекатели (5), (6) и (9).

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. С-25

2. Отпустить болты (10), (11) и (13).

3. Разъединить две пластины вилки колеса (12) друг от друга.

4. Вытащить ось колеса.

5. Снять колесо (13).

Рис. С-20. Демонтаж обтекателя носовой опоры шасси.

Краткий перечень параметров давления накачки камер колес шасси

Камера колеса НОШ	15 фунтов на кв. дюйм	1,0 бар
Камера колеса ООШ	23 фунтов на кв. дюйм	1,6 бар

1-е переработанное и исправленное издание 18 февраля 2005 г.

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. D-1

РАЗДЕЛ D

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

ОГЛАВЛЕНИЕ

1.	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА	2
1.1	КАПОТ ДВИГАТЕЛЯ	2
1.2	ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ	3
2	ОБЩИЕ ОПЕРАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ	3
2.1	СИНХРОНИЗАЦИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА	3
2.2	ПРОСТОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ	3
3	ПРОПЕЛЛЕР	4
3.1	ДЕМОНТАЖ ПРОПЕЛЛЕРА	4
3.2	МОНТАЖ ПРОПЕЛЛЕРА	4
3.3	ПЕРИОДИЧЕСКИЙ ОСМОТР	5

1-е издание 24 марта 2004 г.

Стр. D-2

1- СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

1.1.КАПОТ ДВИГАТЕЛЯ

В распоряжении имеются два вида капота двигателя: либо классической формы, либо формы в виде крыла чайки. Капот состоит из двух частей: верхняя часть капота состоит из стекловолоконной носовой части и панелей из легкого сплава; нижняя – донная - часть сделана частично из стекловолокна и частично из алюминия.

Верхняя часть капота легко снимается путем отпускания четырех защелок, по две на каждой стороне капота.

Снятие нижней части капота производится также быстро путем освобождения двух боковых шпилек и двух защелок, расположенных на дне (см. Рис. D-1).

При обнаружении трещин незамедлительно просверлите отверстия в конце щели, для прекращения ее развития.

Циркуляция воздуха обеспечивается через передние отверстия в носовой секции и через зону выпуска воздуха внизу противопожарной перегородки.

Алюминий FG

Алюминий Алюминий

FG Защелка Защелка

Алюминий

FG

Масляный радиатор Шпилька

Впуск воздуха

Водяной радиатор Защелка Масляный радиатор Защелка

Впуск воздуха Алюминий Впуск воздуха

Водяной радиатор

Впуск воздуха Петли

Пол кабины Впуск набегающего потока воздуха Впуск набегающего потока воздуха

Впуск воздуха (NAСA) (NACA)

Пол кабины

Впуск воздуха

Рис. D-1. Капот двигателя.

1-е переработанное и исправленное издание 18 февраля 2005 г.

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. D-3

1.2.ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Установленный на самолете двигатель BOMBARDIER-TOTAX type 912S является 4 цилиндровым двигателем с горизонтально расположенными оппозитными спаренными цилиндрами. Имеет один центральный кулачковый вал с толкателями и верхнее расположение клапанов. Имеет смешанное охлаждение - охлаждаемые жидкостью головки цилиндров и охлаждаемые набегающим потоком воздуха цилиндры.

Пропеллер вращается через редуктор со встроенным демпфером и защитой от перегрузок.

Электрический стартер, встроенный генератор переменного тока и механический топливный насос являются стандартной комплектацией двигателя.

Технические данные.

- Максимальная мощность	73,5 кВт
- Макс.частота вращения при макс. мощности	5800 об.мин
- Мощность при крейсерской скорости полета	69,0 кВт при 5500 об/мин
- Диаметр цилиндра	84 мм
- Рабочий объем двигателя	1352 см3
- Степень сжатия	10,5:1
- Порядок работы цилиндров	1-4-2-3
- Направление вращения вала пропеллера	По часовой стрелке (если смотреть от пилота)
- Максимальная температура головок цилиндров	135оС
- Топливо	См. Руководство по летной эксплуатации, Раздел 2 «Ограничения»
- Передаточное число	1:2,4286

2.ОПЕРАЦИИ ПО ОБЩЕМУ ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

2.1.СИНХРОНИЗАЦИЯ ХОЛОСТЫХ ОБОРОТОВ

За исключением синхронизации холостых оборотов никаких других регулировок карбюратора не требуется. Топливная смесь составлена и проконтролирована производителем и не требует дальнейшей регулировки.

2.2.ОБЫЧНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Относительно всех операций по техническому обслуживанию обращайтесь к Руководству по техническому обслуживанию двигателя, выдаваемому производителем двигателя (p/n 899372 издание 1/9/1998 и последние редакции). Руководство поставляется вместе с данным Руководством.

3-е переработанное и исправленное издание 4 октября 2007 г.

2-е издание 29 марта 2004 г.

Стр.D-4

3-ПРОПЕЛЛЕР

Пропеллер изготовляется фирмой Hoffmann Propeller полностью из дерева с упрочненной передней кромкой и защитным покрытием лопастей специальным лаком.

3.1.ДЕМОНТАЖ ПРОПЕЛЛЕРА

Для снятия пропеллера необходимо выполнить следующие операции:

1. Удалите винты, крепящие колпак кока к диску кока.

2. Удалите законтривание.

3. Удалить болты, крепящие пропеллер к ступице.

После снятия пропеллера не кладите его вниз на законцовки лопастей. Всегда кладите его плоской стороной и вдали от источников влаги, тепла или, в любом случае, вдали от мест с резким изменением температуры.

3.2.УСТАНОВКА ПРОПЕЛЛЕРА

Для установки пропеллера выполните перечисленные ниже операции. Прежде чем затянуть болты убедитесь в том, что пропеллер правильно выровнен относительно ступицы.

1. Тщательно очистить поверхность ступицы. Убедитесь в том, что на ней нет никаких следов масла.

2. Осмотреть болты на предмет отсутствия трещин, ржавчины, повреждения резьбы и отсутствие грязи.

3. Проверить диск кока на отсутствие трещин и деформации.

4. Проверить кок на отсутствие трещин и деформации.

5. Установить распорную деталь и пропеллер.

6. Надеть шайбы и затянуть контргайки (момент затяжки болта = 17 Нм).

7. Законтрить все болты проволокой.

8. Установить кок.

После правильного монтажа пропеллера и перед взлетом дайте двигателю поработать несколько минут, и после выключения двигателя сделайте повторную проверку (степень затяжки, общее состояние и т.п.).

1-е издание 24 марта 2004 г.

Стр.D-5

Пропеллер

Дисковая крышка Распорная деталь с втулкой

Фланец двигателя для установки пропеллера

Шайба

Болт

Диск кока

Рис.D-3.Установка пропеллера.

3.3.ПЕРИОДИЧЕСКИЙ ОСМОТР

См. соответствующие подразделы в графике периодического осмотра (Раздел В).

Более подробную информацию см. в «Руководство владельца», № ЕО110.74 и всю относящуюся к пропеллеру документацию, выпущенную фирмой Hoffmann.

1-е издание 24 марта 2004 г.

Стр.Е-1

РАЗДЕЛ Е

СИСТЕМЫ

ОГЛАВЛЕНИЕ

1	ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА	2
2	ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ	5
2.1	Контрольно-измерительные приборы двигателя	6
3	Трубка Пито и статическая система	7
4	ВЫХЛОПНОЙ ПАТРУБОК (КОЛЛЕКТОР)	8
5	ПОДОГРЕВ КАРБЮРАТОРОВ И СИСТЕМА ПОДОГРЕВА КАБИНЫ	9
6	ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА	10
6.1	Дренирование и замена тормозной жидкости	11
6.2	Замена тормозных накладок	11

1-е издание 24 марта 2004 г.

Стр. Е-2

1- ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Система оборудована двумя топливными баками из алюминия (1), которые встроены внутри передней кромки крыла. Они доступны для осмотра через специально предназначенные для этого смотровые лючки (2). Емкость одного бака – 50 л. Каждый топливный бак снабжен сливным краном, расположенным в самой нижней части бака. На Рис. Е-1 показаны компоненты топливной системы.

Рис. Е-1. Топливная система.

В кабине между сиденьями пилотов имеется трехпозиционный переключающий клапан (5) (ЛЕВЫЙ-ВЫКЛ.-ПРАВЫЙ). Колпачок с сеткой со сливным клапаном (6) (gascolator) расположены под полом кабины вблизи противопожарной перегородки. Индикаторы уровня топлива для каждого бака расположены на приборной доске. Каждый топливный бак снабжен индивидуальным поплавковым датчиком (3).Топливо подается через механический насос (8) с приводом от двигателя и через аварийный электрический насос (7). Электрический насос снабжен тонкослойным сетчатым фильтром (7а), доступ для осмотра которого обеспечивается через

1-е издание 24 марта 2004 г.

Стр. Е-3

крышку фильтра с байонетным креплением (7b). Датчик давления топлива (12) расположен противопожарной перегородке со стороны двигателя и питается непосредственно из топливного трубопровода (11). Электрический датчик давления топлива соединен с индикатором на приборной доске. Топливный трубопровод питает два карбюратора, датчик давления топлива и обратный трубопровод к левому баку.

Внутри трубопровода наиболее высокие точки каждого топливного бака соединены с дренажными отверстиями (4), расположенными на задней кромке законцовки крыла.

Выходное отверстие для топлива расположено в самом низком месте внутри боковой стенки каждого топливного бака и снабжено стандартным сетчатым фильтром (2) (см. Рис. Е-2). Для проведения периодической очистки сетчатого фильтра (2) необходимо удалить – после отпускания гайки (3) шланг (4).

Рис. Е-2. Выходное отверстие и фильтр топливного бака.

Потенциально протечку топливного бака можно заметить по видимым следам топлива. Ремонт возможен лишь в том случае, если трещины малы и используется специальный клей типа (1422-B2 DMS 2082) после слива топлива из бака и тщательной промывки склеиваемой поверхности несколько раз водой.

Периодически проверяйте дренажные отверстия баков, чтобы убедиться в том, что дренажные отверстия не закупорены; проверку необходимо делать чаще при эксплуатации самолета в пыльных условиях. Рекомендуется использовать для проверки небольшую резиновый шланг для продувки дренажных отверстий для освобождения отверстий от закупорки.

Помимо осмотра всего топливного трубопровода обслуживание топливной системы включает в себя также и периодический осмотр дренажной крышки и фильтра gascolator(а).

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. Е-4

На Рис. Е-3 показана схема топливной системы.

Левый индикатор количества топлива Правый индикатор количества топлива

Электропроводка Электропроводка

Левый сенсор количества топлива Правый сенсор количества топлива

Дренаж топливного бака Дренаж топливного бака

Левый топливный бак Правый топливный бак

Грязесборник Грязесборник

ВЫКЛ.

ЛЕВЫЙ ПРАВЫЙ

Индикатор давления топлива

Сетчатый фильтр + сливное Электропроводка

Электрический топливный насос Датчик давления топлива

Фильтр

Механический топливный насос

К левому карбюратору К правому карбюратору

К топливному баку К датчику давления топлива

Рис. Е-3. Схема топливной системы.

3-е переработанное и исправленное издание 4 октября 2007 г.

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. Е-5

2 - ПРИБОРЫ

Алюминиевая приборная доска (см. Рис. Е-4) подразделена на три четко выраженных сектора: в левом секторе расположены приборы управления полетом, в правом секторе расположены приборы управления двигателем и в центральном секторе сосредоточены навигационные и коммуникационные приборы (если установлены). В самой нижней части приборной доски располагаются:

• Главный выключатель и выключатель генератора; выключатели навигационных огней, бортовой фары и стробирующего светового сигнала.

• Выключатель закрылков и прерыватели защиты сети.

• РУД, кнопки включения/выключения обогрева карбюраторов и кабины.

При удалении приборов доступ к каждому прибору может быть обеспечен по отдельности . Для этого нужно отпустить винт рядом с магнитным компасом, сдвинуть защитную крышку по направляющим. Прежде чем удалить отдельный прибор следует обратить особое внимание при разъединении проводов, отсоединении шлангов или других подключений в зависимости от снимаемого прибора.

При установке приборов выполняйте следующие рекомендации:

1. Не допускайте чрезмерной затяжки болтов, т.к. это может вызвать повреждение пластмассовых корпусов приборов.

2. Убедитесь в том, что в шлангах нет никаких посторонних тел, и что отсутствуют перегибы с малым радиусом, т.к. это может закупорить шланг и явиться причиной нарушения работы прибора.

3. Убедитесь в том, что все приборы надежно заземлены и контакты плотно затянуты.

Магнитный компас

*Индикатор VOR/Loc GI106A Отсоединение триммера

Альтиметр Об/мин Полка для радио

GARMIN GMA 340

Триммер Индикатор положения закрылков

Селекторный переключатель триммера Лев/Пр. Генератор Свет

Температура головок цилиндров

Индикатор высоты Вакуум Температура масла

Воздушная скорость Давление масла

ELT* Амперметр

Вольтметер

Координатор поворота Индикатор кол-ва топлива левого бака

Правый РУЖ Навигационные огни

Обогрев кабины Посадочная фара

Стробирующий световой сигнал DAT

Главный переключатель/Генератор VSI *Приборы авионики

Освещение топливного насоса Заслонка Замок РУДа Управление закрылком

Топливный насос Гирокомпас *VHF CDM/NAV GPS

GARMIN GNS 430

Рис. Е-4. Приборная доска.

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. Е-6

2.1-КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ ДВИГАТЕЛЯ

• Установлен механический тахометр со счетчиком часов работы.

• Тахометр соединен гибким тросом, проходящим через отверстием в задней секции двигателя. Передаточное число: ¼ в зависимости от частоты вращения двигателя.

• Установлен электрический датчик температуры масла. Сенсор расположен на трубопроводе масляного насоса, а на фланце насоса имеется маркировка «TO» (в направлении к).

Давление масла

Температура масла

Рис. Е-5. Сенсоры давления и температуры масла.

• Установлен прибор индикации давления масла. Сенсор расположен на масляном трубопроводе.

• Сенсоры температуры головок цилиндров расположены на 2-м и 3-ем цилиндрах и соединены с соответствующими приборами индикации.

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. Е-7

3-ТРУБКА ПИТО И СТАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Система (см. Рис. Е-6) состоит из сенсора воздушной скорости (1), смонтированного под левым крылом. Узел сенсора воздушной скорости состоит из трубки Пито (3) и 4 статических портов (6), просверленных в трубке (2) параллельной трубки Пито. Гибкий трубопровод соединяет трубку Пито и порты статического давления с приборами измерения давления. Дренаж системы измерения воздушной скорости можно выполнить только при разъединении соединительной арматуры (5) между консолью крыла и фюзеляжной частью системы.

Система легко обслуживается и проводится в соответствии с графиком, приведенным в Таблице периодических осмотров в Разделе В. Для этого нужно просто отсоединить трубку от прибора и вдуть воздух в направлении порта и никогда не на оборот. Это очистит трубопровод от возможных препятствий и проверит состояние трубопровода.

Чаще проверяйте визуально трубку Пито (3) и порты статического давления (6), очищая их от возможных препятствий.

Рис. Е-6. Трубка Пито и статическая система.

В целях безопасности и для обеспечения правильности показания прибора важно проверять систему измерения воздушной скорости на утечку воздуха следующим образом:

Присоедините отрезок резинового шланга длиной примерно в 30 см. к трубке Пито, закройте противоположный конец шланга и медленно свертывайте ее до тех пор, пока индикатор воздушной скорости не покажет крейсерскую скорость. Постоянное показание прибора является указанием на то, что утечки в системе нет.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не допускайте продувку воздуха через трубку Пито или через статические порты, т.к. это может вызвать немедленное повреждение индикатора воздушной скорости.

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. Е-7

4-ВЫХЛОПНЫЕ ПАТРУБКИ

Выхлопные патрубки (см. Рис. Е-7) прикрепляются к фланцам двигателя и по отдельности подсоединены к глушителю (2). Глушитель работает также и как теплообменник (3) для обогрева кабины и карбюраторов.

Систему выпуска отработавших газов необходимо проверять постоянно на предмет обнаружения возможных трещин (см. Таблицу периодических осмотров в Разделе В). Повышенное внимание необходимо уделять к системе теплообменника, которая должна полностью разбираться для проверки, поскольку через трещины выхлопные газы могут смешаться с воздухом для обогрева карбюраторов и кабины.

Рис. Е-1. Выхлопной патрубок.

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. Е-9

5-СИСТЕМЫ ОБОГРЕВА КАРБЮРАТОРОВ И КАБИНЫ

Вытяжная вентиляция системы обогрева (см. Рис. Е-8) подразделяется на:

1.Вентиляция теплого воздуха; отверстия для выхода воздуха расположены вблизи педалей управления (1).

2.Вентиляция обогрева ветрового стекла кабины (2); отверстия для выхода воздуха располагаются непосредственно у ветрового стекла.

Система обогрева состоит из следующих компонентов: теплообменник (3), отсечный клапан теплого воздуха (4) и из упомянутого выше отверстия для выхода отработанных газов.

Отсечный клапан управляется ручкой, расположенной на приборной доске.

Воздух на карбюраторы подается через отверстия для впуска набегающего потока воздуха(5) и через вентиляционный короб (6). Используя клапан (7), встроенный в короб (6), представляется возможным выбирать между холодным воздухом, приходящим из отверстия для впуска набегающего потока воздуха, или от теплообменника. Этот клапан управляется расположенной на приборной доске квадратной кнопкой.

Система обогрева не требует специфического графика технического обслуживания. Настоятельно рекомендуется проверять состояние теплообменника на предмет отсутствия трещин, чтобы не допустить проникновение в систему обогрева отработанных газов из глушителя. Рекомендуется также проводить проверку отсечного клапана притока теплого воздуха в кабину.

Рис. Е-8. Системы обогрева карбюраторов и кабины.

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. Е-10

6-ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормозная система состоит из резервуара для тормозной жидкости (1), главного цилиндра (2) и двух узлов дискового тормоза (3). Отсечный клапан активирует стояночный тормоз (4). Торможение приводится в действие рычагом (5), расположенным в центральном туннеле кабины между сиденьями. Отсечный клапан гидравлического контура также расположен между сиденьями и когда он закрыт - при вытянутом рычаге -, то контур удерживается под давлением и включается стояночный тормоз самолета.

Рис. Е-9. Тормозная система.

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр.Е-11

6-1-ДРЕНАЖ И ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

Для замены тормозной жидкости:

Замените жидкость вначале на одной стороне и затем на другой.

1. Откройте крышку резервуара.

2. Открутите штуцер (6) трубопровода от скобы диска.

3. Используя ручной насос, добавляйте жидкости UNIVIS J43 до тех пор, пока уровень не достигнет дна резервуара, восстановите соединение трубопровода со скобой, не допуская при этом разлива жидкости.

• Повторите операции А, В и С для другой стороны.

• Налить жидкость до подъема уровня на ¾ и закрыть крышку.

Для дренажа системы выполните следующие операции:

4. Вытяните рычаг тормоза (5), чтобы поднять давление в системе.

5. Ослабьте маленький выпускной клапан (7), позволяя жидкости бить струей.

6. Закройте маленький выпускной клапан и отпустите тормозной рычаг.

Повторяйте операции D, E и F до тех пор, пока жидкость не будет выходить чистой и не бить струей, при условии, что пузырьки воздуха отсутствуют.

• Долить резервуар необходимым объемом тормозной жидкости.

• Закрыть резервуар и повторить операцию для другого тормоза.

Гидравлическая жидкость может быть также заменена с использованием сил гравитации после разъединения контура. Этот метод, однако, требует большего объема работы и менее надежен.

6.2-ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫЗ НАКЛАДОК

Когда толщина тормозных накладок станет менее 2,4 мм, они должны быть заменены. Для этого необходимо выполнить следующие операции, руководствуясь при этом рисунком Е-10:

1. Убедитесь в том, что стояночный тормоз отпущен.

2. Для ускорения операции снять обтекатель.

3. Снять болты (1) со скобы (2).

4. Снять скобу, плавно сдвигая ее по направляющим (3). Обратите внимание на то, чтобы не согнуть трубопровод с тормозной жидкостью.

5. Снять опорную пластину (4) и прижимную пластину (5).

6. Удалить и заменить накладки (6), высверлив для этого заклепки крепления накладок (7).

7. Установить совершенно новые накладки (6) и приклепать их новыми заклепками (7).

8. Собрать снова тормозной узел.

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. Е-12

Рис. Е-12. Тормозные узлы.

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. F-1

РАЗДЕЛ F

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

ОГЛАВЛЕНИЕ

1	ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ	2
2	АККУМУЛЯТОР	5
2.2	ДЕМОНТАЖ АККУМУЛЯТОРА	5
2.3	ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА	5
2.4	МОНТАЖ АККУМУЛЯТОРА	6
3	ВНЕШНИ ИСТОЧНИК ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ	6
4	ГЕНЕРАТОР	6
5	РЕГУЛЯТОР/ВЫПРЯМИТЕЛЬ	6
6	НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ	7
6.2	ПОЗИЦИОННЫЕ ОГНИ	7
6.3	ПОСАДОЧНАЯ ФАРА	7
6.4	СТРОБИРУЮЩИЙ СВЕТОВОЙ СИГНАЛ	7
7	СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПОТЕРИ СКОРОСТИ	7
8	СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ	8

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. F-2

1 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Электрическая сеть самолета состоит из 12 вольтовой цепи постоянного тока. Свинцовый аккумулятор с емкостью 18 ампер-часов дает достаточно энергии для запуска двигателя и служит как аварийный резервный источник электрической энергии для электрических компонентов в случае отказа генератора.

Насос Звуковой сигнал

AN-18 СОМ/NAV

AN-14 AN-14 ТРАНСПОНДЕР

Кодовый датчик положения

Переключатель GPS

SW (Выделение сигнала звукового сопровождения)

TLH (Уровень передаваемого сигнала)

TRH

PD (импульс запуска)

FPD (индикаторная панель)

DAT (динамическая трансляция)

VS (синтезатор речи)

Рис. F-1. Схема электрооборудования.

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. F-3

Однофазный генератор, соединенный с регулятором/выпрямителем, снабжает энергией постоянного тока собирательную шину и заряжает аккумуляторную батарею.

Положительный полюс выпрямителя соединен с первичной шиной через плавкий предохранитель сети 50 А, установленный на противопожарной перегородке.

Когда загорается сигнальная лампочка красного света на приборной доске, то это сигнал пилоту, что генератор не работает. Цепь защищена прерывателями или плавкими предохранителями, расположенными в нижней правой части приборной доски.

Схема электрооборудования показана на Рис. F-1.

В ниже следующей таблице перечисляются электрические компоненты, их производители или поставщики, а также номер детали.

№ пп.	НАИМЕНОВАНИЕ	№ детали	Изготовитель/ Поставщик	Кол- во
1	Аккумулятор, 12 В, 18 А-ч	6Н4Р	FIAMM	1
2	Реле аккумулятора	111-226-5	Aircraft Spruce & Speciality	1
3	Реле максимального напряжения	40А 12В 2N.A.	BITRON MARK AUTO –Sidat srl	1
4	Стартер и включатель стартера	AC10-2FAA-PMA	Aircraft Spruce & Speciality	1
5	Реле стартера	992 819	Bombardier-Rotax GMBH	1
6	Стартер двигателя	293 157	Bombardier-Rotax GMBH	1
7	Выпрямитель/регулятор	945 345	Bombardier-Rotax GMBH	1
8	Генератор	996 741	Bombardier-Rotax GMBH	1
9	Генератор и выключатель аккумулятора	S-1994-1	CARLING	1
10	Выключатель «Триммер отключен»	11-103	Aircraft Spruce & Speciality	1
11	Выключатель исполнит. механизма триммера	MAC6A	Menzimer Aircraft Components USA	2
12	Выключатель	AML 24GBA2AA04	PCA	5
13	Освещение генератора	14 В -200мА	RC components	1
14	Выключатель закрылков	MS35059-2	Aircraft Spruce & Speciality	1
15	Шунт триммера	МХ2	FEME	1
16	Исполнительный механизм закрылков	MAC6A	Menzimer Aircraft Components USA	1
17	Исполнительный механизм триммера	CALA33X150/C21A	SKF	1
18	Триггерная схема стробирующего свет.сигнала	152-0007	Aircraft Spruce & Speciality	1
19	Стробирующий световой сигнал	073-0141	Aircraft Spruce & Speciality	1
20	Посадочная фара	GE 4509	Aircraft Spruce & Speciality	1
21	Навигационные огни	W1285-PR	Whelen Wing Lights	3
22	Лампочка работы масляного насоса	578-761	RC components	1
23	Индикатор температуры масла	641 011 7047	VDO	1
24	Индикатор давления масла	641 011 70302	VDO	1
25	Индикатор температуры головок цилиндров	641 011 7048	VDO	1
26	Индикатор положения триммера	MAC6A	Menzimer Aircraft Components USA	1
27	Координатор разворота и крена	ТС 02Е-3-1	FALCON GAUGER	1
28	Указатель уровня топлива	XID 4000800	ROAD Deutschland GmbH	2

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. F-4

№ пп.	НАИМЕНОВАНИЕ	№ детали	Изготовитель/ Поставщик	Кол- во
29	Индикатор ОАТ	397-035-001G	VDO	1
30	Амперметр	190-037-001G или 0203	VDO или Speed Com Instruments	1
31	Вольтметр	486	VDO	1
32	Сенсор максимального напряжения	OS75-14 V1510A	Electrodelta Zentronics	2
33	Электролитический конденсатор	106-209-22000 F25	RS components (cod/30670)	1
34	Электромагнитный пускатель стартера (контактер стартера)	996 610	Bombardier-Rotax GMBH	1
35	Набор предупреждения потери скорости	164R или 21-9-420-000	Aircraft Spruce & Speciality или Tecnam	1
36	Сенсор температуры масла и температуры головок цилиндров	965 530	Bombardier-Rotax GMBH	1
37	Сенсор давления масла	956 355	Bombardier-Rotax GMBH	1
38	Сенсор ОАТ	Часть набора 397-035-001G	VDO	1
39	Датчик уровня топлива	FA10300802 FA10301202	ROAD Deutschland GmbH	2
40	Электрический топливный насос	Facet 478360	Aircraft Spruce & Speciality	5
41	Прерыватель 1А	MS22073-1	Provest s.r.l.	1
42	Прерыватель 2А	MS22073-2	Provest s.r.l.	1
43	Прерыватель 3А	MS22073-3	Provest s.r.l.	4
44	Прерыватель 5А	MS22073-5	Provest s.r.l.	3
45	Прерыватель 7,5А	MS22073-7,5	Provest s.r.l.	4
46	Прерыватель 10А	MS22073-10	Provest s.r.l.	2
47	Прерыватель 25А	MS3320-25	Provest s.r.l.	1
48	Плавкий предохранитель	50F	RC components	1
49	Индикатор давления топлива	10-25065	Mitchell fuel press sndr	1
50	Индикатор давления топлива	10-25058	Mitchell fuel press sndr	1
51	Триггерная схема стробирующего свет.сигнала	152-011	Aircraft Spruce & Speciality	2
52	Стробирующий световой сигнал	040-0048	Aircraft Spruce & Speciality	2
53	Энергоснабжение из внешнего источника энергии	MS3506-1	Aircraft Spruce & Speciality	1

Электропроводка электрической схемы соответствует стандарту MIL W-5086 и AN-20, если только не указано иное.

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. F-5

2 АККУМУЛЯТОР

Аккумулятор свинцового типа (модель FIAMM 6H4P) дает 12В постоянного тока. Емкость аккумуляторной батареи – 18 ампер-часов.

2.2 ДЕМОНТАЖ АККУМУЛЯТОРА

Если требуется произвести замену аккумулятора, то необходимо выполнить следующие операции:

1. Заглушить двигатель.

2. Поставить главный выключатель в положение OFF (ВЫКЛ).

3. Открыть ящик с аккумулятором, расположенный с правой стороны хвостовой части фюзеляжа.

4. Вначале отсоедините провод заземления (отрицательная клемма) и затем провод от плюсовой клеммы аккумулятора.

5. Снять аккумулятор и отсоединить маленькую дренажную трубку электролита.

2.3 ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА

Проверку аккумулятора следует выполнять через каждые 100 часов или чаще при условии эксплуатации в теплом климате.

1. Отвинтить пробки аккумулятора

2. Денсиметром проверить плотность электролита и сравнить полученный результат с приведенными в ниже следующей таблице результатами:

Показание денсиметра	Зарядка
1,280	100%
1,250	75%
1,220	50%
1,190	25%
1,160	Аккумулятор разряжен

Приемлемым значением может быть показание между 1,250 и 1,280. Если денсиметр показывает плотность ниже приемлемого диапазона, необходимо зарядить аккумулятор и снова проверить его.

При необходимости добавить дистиллированной воды. Не допускайте перелива электролита.

3-е переработанное и исправленное издание 4 октября 2007 г.

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. F-6

2.4 МОНТАЖ АККУМУЛЯТОРА

A) Осмотреть аккумулятор на предмет отсутствия следов электролита и при необходимости вытереть его ветошью досуха.

В) Тщательно очистить зону контактов аккумуляторов. Для этого можно использовать раствор бикарбоната соды. Также проверьте дренажную трубку аккумулятора.

С) Главный выключатель поставить в положение OFF (ВЫКЛ).

D) Вначале присоедините провод к плюсовой клемме и затем провод к минусовой клемме аккумулятора. Нанесите защитную смазку на клеммы аккумулятора.

Е) Закрыть дверцу лючка доступа.

3 ВНЕШНИЙ ИСТОЧНИК ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ

На правой стороне хвостовой части фюзеляжа имеется разъем для подключения внешнего энергоснабжения. При использовании этого устройства появляется возможность питать электрическую систему самолета из внешнего источника электроэнергии. Внешнее электроснабжение необходимо использовать для запуска двигателя при холодной погоде.

4 ГЕНЕРАТОР

Генератор с постоянными магнитами дает переменный ток на регулятор/выпрямитель. Техническое обслуживание или ремонт генератора может производиться только уполномоченными на это лицами.

5 РЕГУЛЯТОР/ВЫПРЯМИТЕЛЬ

Смонтированная на противопожарной перегородке моторного отсека система защиты от максимального напряжения и регулятор/выпрямитель состоят из следующих компонентов:

1. Реле максимального напряжения типа Electrodelta mod/OS 75-14 или Zeftronics V1510A.

2. Регулятор/выпрямитель типа 965 345.

Для демонтажа упомянутых выше приборов выполните следующие операции:

1. Главный выключатель поставить в положение OFF (ВЫКЛ).

2. Отсоединить провода от клемм демонтируемых приборов.

3. Отвинтить винты крепления и снять прибор.

Для монтажа приборов выполните следующие операции:

1. Закрепите прибор, используя полученные в комплекте поставки винты.

2. Присоединить провода к выводам устанавливаемых приборов.

3-е переработанное и исправленное издание 4 октября 2007 г.

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. F-7

ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ

Внешнее освещение состоит из следующих компонентов:

Навигационные огни

Посадочная фара

Стробирующий световой сигнал

6.2 ПОЗИЦИОННЫЕ ОГНИ

Навигационные огни установлены на законцовках консолей крыла и на верхней части вертикального стабилизатора. Все навигационные огни управляются одним выключателем, расположенным на приборной доске, и защищены прерывателем цепи.

На законцовке правой консоли крыла установлен зеленый навигационный огонь; на законцовке правой консоли крыла – красный. На вертикальном стабилизаторе установлена лампа белого света.

На Рис. F-1 показана электрическая схема.

6.3 ПОСАДОЧНАЯ ФАРА

Посадочная фара установлена на передней кромке левой консоли крыла. Выключатель фары находится на приборной доске. Фара защищена прерывателем цепи 10 А.

6.4 СТРОБИРУЮЩИЙ СВЕТОВОЙ СИГНАЛ

Стробирующий световой сигнал установлен на верхней части вертикального стабилизатора. Он включается выключателем и защищен прерывателем. Выключатель и прерыватель расположены на приборной доске. Сигнал достигает блока триггерной схемы (пусковой схемы) стробирующего светового сигнала и от него попадает на лампу. Блок расположен в хвостовой части фюзеляжа, позади багажного отсека.

7 СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПОТЕРИ СКОРОСТИ

Система предупреждения потери скорости состоит из сенсора потока воздуха и из электрической сирены.

Сенсор потока воздуха установлен на передней кромке правой консоли крыла.

Когда самолет достигает условия потери скорости, сенсор активирует акустическую систему тревожной сигнализации, состоящую из установленной в кабине электрической сирены.

В случае демонтажа или замены сенсора потери скорости рекомендуется снова установить его таким образом, чтобы он срабатывал при детектировании условий потери скорости за 1 – 3 узла выше значения потери скорости, указанного в Руководстве по летной эксплуатации.

Никогда и ни при каких условиях не покрывайте сенсор предупреждения потери скорости лаком.

1-е издание 29 марта 2007 г.

Стр. F-8

8 СИСТЕМА ЗАКРЫЛКОВ

Система закрылков состоит из электрического исполнительного механизма, шунта и прибора индикации положения закрылка.

Исполнительный механизм смонтирован в хвостовой части фюзеляжа после перегородки багажного отсека. Он управляет системой тяг, которые вызывают выдвижение закрылков, Установленные внутри исполнительного механизма микровыключатели автоматически прерывают подачу тока, когда закрылки находятся в положении «all-out» или «all-in» (полностью (выпущены или полностью втянуты).

Выходящий из исполнительного механизма закрылков боуденовский трос управляет индикатором положения закрылка, который расположен на правой стороне приборной доски.

Шунт выдвижения закрылка питается от первичной шины через прерыватель и расположен на приборной доске.

Шунт должен быть активирован до тех пор, пока не будет достигнуто желательное положение закрылка и на приборе не отобразится: 0^о. ТО (15^о) или FULL (40^о).

В течении втягивания закрылков шунт подает питание на исполнительный механизм до тех пор, пока закрылки не будут полностью втянуты.

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. G-1

РАЗДЕЛ G

МАРКИРОВКА И ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ НАДПИСИ

ОГЛАВЛЕНИЯ

1. МАРКИРОВКА И ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ НАДПИСИ	2
КОМПЕНСАЦИОННАЯ ТАБЛИЦА МАГНИТНОГО КОМПАСА	2
РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА	2
РУД	2
ФРИКЦИОННЫЙ ЗАЖИМ РУДа	2
ОБОГРЕВ КАРБЮРАТОРОВ	3
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТРИММЕРОВ	3
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОТКЛЮЧЕНИЯ ТРИММЕРОВ	3
ПРЕРЫВАТЕЛИ	4
ЗАКРЫЛКИ	4
ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ГЕНЕРАТОРА, ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, СТАРТЕР	4
ЛАМПОЧКА ИНДИКАЦИИ РАБОТЫ ГЕНЕРАТОРА	5
СЕЛЕКТОРНАЯ КНОПКА ТОПЛИВА	5
ИМЕЮЩЕЕСЯ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОПЛИВО	5
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (АВАРИЙНЫЙ)	6
АВАРИЙНОЕ ОТКРЫВАНИЕ ФОНАРЯ КАБИНЫ	6
БАГАЖНЫЙ ОТСЕК	7
ТОПЛИВНЫЕ БАКИ	7
МАСЛЯНЫЙ РЕЗЕРВУАР	7
РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ	7
МАСЛЯНЫЙ РЕЗЕРВУАР ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ	8
ЯЩИК АККУМУЛЯТОРА	8
РАЗЪЕМ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ВНЕШНЕГО ИСТОЧНИКА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ	8
ДАВЛЕНИЕ НАКАЧКИ ШИН КОЛЕС ШАССИ	8
ОПОРНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДЛЯ НАКЛОНА РУЛЯ ВЫСОТЫ	9
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ ТАБЛИЧКИ	9
РАСПОЛОЖЕНИЕ АВАРИЙНОГО СНАРЯЖЕНИЯ	9
АВАРИЙНЫЙ МОЛОТОК	10
БАЗОВЫЕ ТОЧКИ ОТСЧЕТА ДЛЯ ПРОДОЛЬНОГО ВЫРАВНИВАНИЯ САМОЛЕТА	10
ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЕ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ ТАБЛИЧКИ	10

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. G-2

1. МАРКИРОВКА И ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ ТАБЛИЧКИ

КОМПЕНСАЦИОННАЯ ТАБЛИЦА МАГНИТНОГО КОМПАСА

Для компенсации ошибки девиации магнитного компаса внизу под компасом расположена корректировочная таблица:

For (куда)	N (север)	30	60	Е (восток)	120	150
Steer (регулировка)
For (куда)	S (юг)	210	240	W (запад)	300	330
Steer (регулировка)

ДАТА РАДИО ВКЛ. ВОЗДУШНЫЙ МАРШРУТ

Рычаг стояночного тормоза

На центральном туннеле позади двух сидений напротив запорного клапана гидравлического контура тормозной системы расположена ниже следующая табличка размером 55х42 мм:

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ВЫТЯНУТЬ РЫЧАГ ТОРМОЗА И OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ)

РУД

На приборной доске расположены 2 РУДА. Один установлен в центральном секторе, а другой – в верхней зоне на левой стороне. Вблизи каждого из них имеется ниже следующая табличка (7 х 20 мм)

THROTTLE (РУД)

Фрикционный зажим РУДа

Фрикционный зажим расположен на приборной доске и служит для удержания РУД в желательном положении.

1-е издание 24 марта 2004 г.

Стр. G-3

Вблизи рычага фрикционного зажима имеются ниже следующие таблички: (23 х 11 мм, верхняя) и (21 х 11 мм, нижняя):

+ -

THROTTLE LOCK (фрикционный зажим РУДа)

Обогрев карбюратора

Кнопка управления обогревом кабины расположена в центральном секторе приборной доски, непосредственно под левым РУД. Обогрев кабины маркируется табличкой (20 х 11 мм):

CABIN HEAT (ОБОГРЕВ КАБИНЫ) Pull – on (Вытянуть – ВКЛ)

Обогрев карбюраторов

Кнопка управления обогревом карбюраторов расположена в центральном секторе приборной доски, вблизи центрального РУДа. Против РУДа имеется табличка (20 х 11 мм):

CARB. HEAT (ОБОГРЕВ КАРБЮРАТОРОВ) Pull – on (Вытянуть – ВКЛ)

Выключатель триммера

Управление шунтом триммера расположено в верхней части центрального сектора приборной доски. Альтернативно оно может быть расположено либо на правой, либо на левой ручке управления. Непосредственно над выключателем имеется табличка (25 х 14 мм):

TRIM SWITCH (Выключатель триммера) LH RH (левый правый)

Выключатель отключения триммеров

В случае неисправной работы выключатель, расположенный в верхней части центрального сектора приборной доски, прерывает подачу энергии в электрическую схему триммеров. Непосредственно над выключателем имеется табличка (31 х 24 мм):

1-е издание 24 марта 2004 г.

Стр. G-4

TRIM DISCONNECT (триммера отключены) ON (ВКЛ) OFF (ВЫКЛ)

Прерыватели

Прерыватели цепей расположены внизу правой стороны приборной доски. Каждый прерыватель маркирован индивидуально как это показано ниже (слева – направо):

BATT 25A Аккумулятор

STALL 1A Потеря скорости

OT/HT 3A Отопление

FuelIQ./OP 3A Индикатор топлива

INSTR/7,5A Приборы

TRIM 3A Триммер

FLAP 7,5A Закрылки

STROB 5A Строб. световой сигнал

LandL.10A Посадочная фара

Fuel PUMP 7,5 A Топливный насос

COM 1 10A

GPS 5A

Transp.3A Транспондер

ENC/2A Кодер

AUDIO 5A

NAV L. 7.5 A Нав. огни

AVAILABLE Резервный

AVAILABLE Резервный

AVAILABLE Резервный

В зависимости от индивидуального оборудования самолета тип и позиция прерывателей могут отличаться от указанных выше.

Закрылки

Выключатель управления закрылками расположен в нижнем секторе приборной доски. Непосредственно вблизи выключателя имеются 2 таблички (15 х 10 мм, верхняя и 6 х 15 мм, нижняя):

FLAP UP (Закрылок вверх)

FLAP DOWN (Закрылок вниз)

Генератор, главный выключатель, стартер

В нижней части приборной доски расположены по порядку:

Стартер, снабженный табличкой (19 х 11 мм):

CHOKE Push (ВОЗДУШНАЯ ЗАСЛОНКА Нажать)

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. G-5

Выключатель генератора и главный выключатель маркированы четырьмя табличками: две таблички с размером 38 х 6 мм размещены по сторонам выключателей и 2 другие с размером 22 х 4 мм - сверху и снизу:

	ON (ВКЛ)
MASTER (Главный выключатель)		GENERATOR (Генератор)
	OFF (ВЫКЛ)

Лампочка индикации работы генератора

Лампочка индикации работы генератора расположена вверху на правой стороне приборной доски и маркирована этикеткой размером 19 х 6 мм:

GENERATOR (Генератор)

Селекторная кнопка топлива

В центральном туннеле между сиденьями и ногами пассажира расположен поворотный топливный клапан, положения которого маркированы так, как это показано на ниже расположенной табличке (ø 75 мм):

RIGHT LEFT OFF (правый) (левый) (ВЫКЛ)

Имеющееся для использования топливо

Следом за двумя приборами указания уровня топлива в баках имеются две таблички, указывающие на то, сколько топлива можно использовать из каждого бакп. Размер табличек: 24 х 14 мм.

Left Tank Usable fuel 49,5 litres (левый бак Для использования имеется топлива) 49,5 литров

Right Tank Usable fuel 49,5 litres (правый бак Для использования имеется топлива) 49,5 литров

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. G-6

Рядом с селекторным выключателем топлива имеется ниже следующая табличка, индицирующая о том, какое количество топлива можно использовать и каждого бака.

Left Tank Usable fuel 49,5 litres (левый бак Для использования имеется топлива) 49,5 литров

Right Tank Usable fuel 49,5 litres (правый бак Для использования имеется топлива) 49,5 литров

Электрический топливный насос (аварийный)

Против выключателя электрического топливного насоса имеются две таблички (10 х 24 мм и 6 х 24 мм):

Fuel Pump On (Топливный насос ВКЛ)

OFF (ВЫКЛ)

Аварийное открывание фонаря кабины

Фонарь кабины закрывается посредством трех защелок: одной центральной и двумя боковыми. Окрашенной в красный цвет ручкой открытия фонаря кабины можно оперировать как изнутри кабины, так и снаружи. Рядом с каждой ручкой имеются таблички красного цвета, на которых дана инструкция по открытию фонаря кабины.

FREE EMERGENCY RELEASE

FREE (СВОБОДНО) EMERGENCY RELEASE (АВАРИЙНОЕ ОТКРЫВАНИЕ)

FREE EMERGENCY RELEASE

FREE EMERGENCY RELEASE

EMERGENCY FREE RELEASE

EMERGENCY RELEASE FREE

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. G-7

Багажный отсек

В багажном отсеке имеется табличка (30 х 50 мм), с информацией о максимальном весе багажа и о необходимости крепления груза:

TIE-DOWN HARNESS MAX WEIGHT 20 rg [44 lbs] MAX SPEC.PRESS: 12,5 rg/dm2 [256 lbs/sq ft] КРЕПЕЖНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Макс. вес 20 кг (44 фунта) Макс. удельная нагрузка: 12,5 кг/кв.дециметр (256 фунтов/кв. фут)

а

Топливные баки

Рядом с крышками заливных горловин расположены таблички (57 х 120 мм), в которых дается информация о типе топлива и о емкости бака.

AUTOMOTIVE FUEL LEADED OR UNLEADED AVGAS 100LL CAPACITY 50LT (13.2 US gal.) (AUTOMOTIVE* топливо Этилированное или не этилированное AVGAS 100LL Емкость 50 л (13,2 галлонов США

AUTOMOTIVE FUEL LEADED OR UNLEADED AVGAS 100LL CAPACITY 50LT (13.2 US gal.) (AUTOMOTIVE топливо Этилированное или не этилированное AVGAS 100LL Емкость 50 л (13,2 галлонов США

*AUTOMOTIVE – в тех.словарях термин отсутствует. М.б. имелось в виду автомобильное топливо? Прим. переводчика.

Масляный резервуар

На масляном резервуаре имеются две таблички, на которых сообщается тип и количество моторного масла, хранимого в резервуаре.

AUTOMOTIVE OIL API “SF” OR “SG” (AUTOMOTIVE Масло API “SF” или “SG”

AUTOMOTIVE OIL CAPACITY 3.0L (AUTOMOTIVE Масло Емкость 3.0 л

Расширительный бачок охлаждающей системы

На расширительном бачке охлаждающей системы имеется табличка, в которой указана пропорция раствора антифриза в воде.

80%ANTIFREEZE + 20% WATER (80 % антифриза + 20% воды)

1-е переработанное и исправленное издание 18 февраля 2005 г.

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. G-8

Резервуар для тормозной жидкости

На крышке резервуара для тормозной жидкости имеется табличка с индикацией типа жидкости рекомендуемой для использования.

SPECIFY HYDRAULIC OIL MIL H5606 (Предписывается гидравлическое масло MIL H5606)

Ящик для аккумулятора

На правой стороне в хвостовой части фюзеляжа рядом с лючком для обеспечения доступа к аккумулятору находится табличка (135 х 25 мм):

BATTERY INSIDE (Внутри аккумулятор)

Разъем для внешнего источника электроснабжения

На лючке для разъема для подключения внешнего источника электроснабжения, расположенного на правой стороне хвостовой части фюзеляжа, имеется следующая табличка (69 х 17 мм):

EXTERNAL POWER RECEPTACLE 12 Volt (Разъем для подключения внешнего источника электроснабжения 12 Вольт – постоянный ток)

Давление накачки шины колес

На каждой листовой рессоре из стали имеется табличка с указанием давления, до которого следует накачать шины колес ООШ (18 х 6 мм):

23 psi (23 фунта на кв.дюйм)

На носовой опоре шасси расположена табличка с указанием давления, до которого следует накачать колесо НОШ (18 х 6 мм):

15 psi (15 фунтов на кв.дюйм)

1-е переработанное и исправленное издание 18 февраля 2005 г.

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. G-9

Опорные значения для отклонения руля высоты

Рядом с передней кромкой руля высоты имеется следующая табличка (80 х 44 мм):

3о 0о -5о -10о -15о

Идентификационные предупредительные таблички

На хвостовой части фюзеляжа имеются две сделанные из стального листа таблички. На одной из них сообщается марка самолета (например, I-TEJF), на другой некоторые характеристики этого самолета:

I-TEJF

TECNAM Srl A/c: Pe002-JF s/n: 001 N/C/nо EASA A.006

Расположение аварийного снаряжения

На приборной панели имеется табличка с указанием размещения огнетушителя, аптечки скорой помощи и аварийного молотка.

FIRST AID KIT EMERGENCY HAMMER FIRE EXTINGUISHER Are in the luggage compartment (Аптечка скорой помощи, аварийный молоток, огнетушитель находятся в багажном отсеке)

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. G-10

Аварийный молоток

В багажном отсеке имеется следующая табличка, которая указывает на аварийный молоток, которым следует воспользоваться для выхода из самолета через стеклянный фонарь кабины.

EMERGENCY HAMMER (аварийный молоток)

Базовые точки отсчета для выравнивания самолета в горизонтальной плоскости.

Между двумя сиденьями на передней и задней опорных рамах сидений имеются следующие таблички (15 х 20 мм), указывающие на опорные точки для выравнивания самолета в горизонтальной плоскости:

LEVEL HERE See Maintenance Manyal for the procedure (Выравнивать здесь. См. Руководство по техническому обслуживанию относительно выравнивания)

2. ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЕ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ ТАБЛИЧКИ

Рядом с индикатором воздушной скорости имеется следующая табличка (6 х 52 мм):

Maneuvering speed VA=96 KIAS Скорость маневрирования VA = 96 KIAS (KIAS = приборная воздушная скорость в узлах)

На приборной доске имеется следующая табличка (26 х 7 мм):

NO SMOKING (не курить)

1-е издание 29 марта 2004 г.

На переднем крыле до обтекателя фюзеляжа имеется табличка (120 х 22 мм), на которой написано “NO STEP”, т.е. обозначает зону, куда нельзя наступать.

NO STEP (не наступать)