scan_1485 Резьбовые соединения_БГПА 1992

лить модуль. Значение модуля уточнить по стандарту и при несов­ падении, взять оликайшие значения стандартного модуля. Затем уточнить замеренное значение d a .

Рис. 1.3

сопряженных поверхностей соединяемых деталей. Если детали соедине­ ны без взаимного охвата друг другом, то сопрягаемые поверхности являются присоединительными. Неподвижность таких соединений осуще­ ствляется с помощью болтов, итилек, винтов и т.п. Если одна деталь входит в другую и сопряжение получается по взаимно охватывающей поверхности, то соединение деталей осуществляется за счет посадки, в зависимости от требований, предъявляемых к соединению, применя­ ются различные типы посадок. Они образум1 необходимые для узла ра­ боты подвижные и неподвижные соединения. В машиностроении распрост­ ранены следующие виды сопряжений: цилиндрические, конические, сфе­ рические и плоские. Кроме того, широко применяются сопряжения по винтовой поверхности (резьбовые соединения) и сопряжения по эвольeeHTHOii или циклоидальной поверхности (зубчатые зацепления).

Цилиндрические сопряжения являются наиболее распространении®„ Otra широко используются в механизмах вращательного и преобразова­ тельного движения - в опорах надов, при установке втулок в корпу­ сах, в соединении шкивов и шестерен с ва/ися или осями к т .д .

Соединения деталей при этом могут быть подвитыми и неподвиж­ ными. На сборочных чертежах для таких соединении указываются диа­ метр сопрягаемых поверхностей, обозначаются посадки и классы точ­ ности (рис. ‘’•ff2.y).0oo0eifflocTii конструктивного выполнения сбороч­ ных соединений по цилиндрической поверхности является то, что со­ пряжение двух деталей возможно лишь по одной соосной поверхности, при этом торцевое соприкосновение деталей допускается не более чем по одной поверхности’(рис.2 .3 ),

Путем сопряжения соединяемых деталей по конической поверх­ ности иокет быть выполнено три типа соединений - плотные (герме­ тические), подвижные и неподвижные.

Плотные или герметичные соединения применяются в арматуре различных регуляторов, насосов, и т.п. (рас.2,4 ).

Призером подвижных конических соединений является опора шпин­ делей металлорежущих станков в подивиниках скольжения, Неподвижные конические соединения используются при посадке хвостовиков режу­ щих инструментов, в соединительных муфтах, при установке коничес­ ких штифтов и т.д.

В результате сопряжения деталей но сферической поверхности образуются только подвитые соединения. Такие соединения применя­ ются в самоустанавливающцхоя опорах, шарнирах, б шаровых сочлене­ ниях трубопроводов и т.д. (рис. 2 .5 ).

54

Наиболее распространенным видом плоских сопряжений явдяют- ! шпоночные и шлицевые соединения, а также соединения деталей угтеи посадки на квадрат или на лиски валика (ш с .'2,23).

Рис, 2,5

2.2. КОНСТРУКТИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ РАЗЪЕМШХ СОВДЙНШИЙ

2 .2 .1 . Соединения'с помощью резьбы Помимо резьбовых соединений отдельных деталей в конструкциях

узлов встречается множество различных видов резьбовых креплений. На рис.2.6 показано крепление втулки в положении, заданном

некоторым размером L • Втулка крепится к валу установочным винтом с коническим концом. На валу предусмотрено коническое уг­ лубление . Иногда на валу делается срез (лыска), тогда применяет­ ся винт с плоским концом (рис. 2 .7 ).

На рис.. 2 .8 ,2 .9 ,2 .±и , 2. 11. приводится ряд примеров других сое­ динений с помощью резьбы.

56

2,.2.2. Соединения штифтами Соединения штифтами широко распространены в, машиностроении.

Штифты бывают двух видов: цилиндрические и конические. Оба вида штифтов применяют для тонкой фиксации найденного при сборке или полученного при совместной обработке, положения деталей друг относительно друга.

При установке деталей по плоской поверхности они должны кре­ питься друг к другу или иным способом и фиксироваться в требуемом положении двумя штифтами (рис.2. 12).

Рис. 2.12■ Штифты используются также для соединения на валах и осях. В

этом случае штифт может обеспечить не только фиксацию, но и креп­ ление (рио.2.13, 2.14).

6 ?

2 .2 .3 . Шпоночный соединения Шпоночные соединения представляют собой жесткие соединения с

валом шкивов, зубчатых колес, соединительных муфт и других деталей, передающих определенные усилия. Связующим элементом двух соединяе­ мых деталей является шпонка (рис.2.15Я)иа частично углубляется в тело вала и частично в тело сидящей на валу детали. Углубление для иконки на гой и другой детали называется пазом под шпонку» Конст­ рукции шпонок для осевых соединений стандартизирована.

На сборочных чертежах для стандартных шпонок указывается вид шпонки, размеры ее сечения и длина, а также номер стандарта, На­ пример: условное обозначение "Шпонка 8x7x40 ГОСТ 23360-78" означа­ ем следующее: шпонка призматическая со скруглепными торцамй, ши­ рина шпонки - 8 мм, касота - 7 мм, длина - 40 мм.

Ш 1

Рис. 2.15

^•2 .? . Шлицевые соединения Шлицевые соединения является разновидностью шпоночных соеди­

нений: шпонки в виде выступов выполняются как одно целое с валом. Такие соединения обеспечивают наилучшее центрирование деталей и прочность соединения. Стандартами предусмотрены прямобочный и эвильвентный профили ишпь Соосность деталей в соединении при прямо-

58

P«K;, 2.16

Условные обозначения шлицевых соединений содеркат буквенный знак поверхности центрирования, число шлицев и размеры диаметров J) и d , Например, Д8х36х40 - центрирование по наружном:/ диа-- *ютру} С(..8х2'6х30 - центрирование по внутреннему диаметру}

S 10х7<яс78 - центрирование по боковым поверхностям шлицев.

По стандарту ряд диаметров для шлицевых соединений дается в пре­ делах от 26 до 125 мм, а количество ш щ з в может быть равно чис­ лам 6, 6, 10, 16, 20.

Для удобства вычерчивания шшцев предусмотрены условности. Образующие и окружности поверхностей впадин на валах изобра­

жаются сшгошшш ТОНКИМИ ЛИНИЯМИ (рис. ii.l7).TOHKHMH линиями изо- ■й;-акаютоя также окружности впадин в отверстии. При разрезе шюс- Л'отью, проходящей вдоль зубьев, последние показываются нерассеченным. ha разрезе в соединении зубья вала принято показывать всегда. вицим1В,Н1, п зубья охватывающей детали - закрытыми (рис. 2,.,?),