Придорожный сервис

КАФЕДРА «АРХИТЕКТУРА ЖИЛЫХ И ОБЩЕСТВЕННЫХ ЗДАНИЙ»

МАТЕРИАЛЫ

для выполнения курсового проекта «Объект придорожного обслуживания»

ВВЕДЕНИЕ

Придорожный сервис вдоль автомобильных дорог Беларуси к началу 2013 г. формировали, кроме обширной сети автозаправочных станций, около 100 пунктов технического обслуживания, охраняемые стоянки, более 50 гостиниц, около 350 предприятий торговли. Объектов общественного питания уже почти 500, их количество ежегодно увеличивается на 5–6 %. Больше всего объектов придорожного обслуживания в Минской, Витебской и Гомельской областях. Размещение этих объектов осуществляется в соответствии с генеральными схемами развития придорожного сервиса, утверждаемыми Министерством транспорта и коммуникаций

– на автомобильных дорогах республиканского значения или облисполкомами – на местных автомобильных дорогах.

Высокие темпы развития объектов придорожного сервиса обеспечиваются необходимой нормативно-правовой базой – Указ Президента Республики Беларусь, постановление Совета Министров, в которых определены не только экономические основы предпринимательской деятельности в сфере придорожного обслуживания, но и направления архитектурно-строительной деятельности по созданию данных объектов.

Объекты обслуживания на автомобильных дорогах в зависимости от количества и видов предоставляемых услуг подразделяются на:

–объекты первого уровня – площадка для отдыха со стоянкой для автотранспортных средств и благоустроенной территорией (пешеходные дорожки, беседки, отапливаемые санитарно-бытовые помещения, столики со скамьями и малые архитектурные формы);

–объекты второго уровня – объект общественного питания дополнительно к объектам первого уровня;

–объекты третьего уровня – автозаправочная станция дополнительно к объектам второго уровня.

На объектах второго и третьего уровней возможно размещение гостиниц, туристических бюро, станций технического обслуживания, охраняемых стоянок, моек

ииных сооружений.

Объекты придорожного обслуживания уже не ограничиваются решением только транспортных проблем, но и создают условия для реализации многих функций, обеспечивающих передвижение путешественников по автомобильным дорогам.

При проектировании объектов придорожного обслуживания следует учитывать, что основные направления их формирования в настоящее время все более учитывают повышенные требования к уровню предоставляемых услуг: комфорт отдыха, качество питания. Соответственно повысилось внимание к архитектуре и оборудованию объектов придорожного сервиса. Все более эти объекты рассматриваются как источник информации о регионе и о стране в целом. Прослеживается стремление согласовать архитектурно-художественное решение объектов придорожного сервиса со сложившимся архитектурным ансамблем автомобильной дороги, вдоль которой они расположены. Желаемой считается возможность предоставить путешественникам через архитектуру объектов придорожного обслуживания почувствовать местный колорит, вплоть до национальных традиций, в том числе гостеприимства и приемов формирования среды.

Поэтому архитектура объектов придорожного обслуживания дает возможность студентам изучить приемы реализации в одном небольшом по физическим

3

параметрам здании разных функционально-технологических процессов и проявить свои способности в формировании выразительного архитектурного образа.

1.ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ АРХИТЕКТУРЫ ПРИДОРОЖНОГО СЕРВИСА В БЕЛАРУСИ

Формирование транспортных коммуникаций содействовало развитию архитектуры объектов придорожного обслуживания. Это происходило во все времена и во всех странах, в том числе и в Беларуси. Специфика этих сооружений в том, что они обеспечивают реализацию разных функций. С одной стороны, здесь все предусматривается для отдыха, ночлега, питания путешественников и проявляется забота о средствах передвижения (в прежние времена – это гужевой транспорт, теперь – автомобильный). С другой стороны, расположенные у дорог, эти сооружения были для местного населения источником получения информации, местом торговли, нередко здесь проводили собрания жители окрестных деревень, выступали странствующие актеры и музыканты. С древнейших времен в Беларуси известно такое сооружение как корчма, сооружение, которое было местом отдыха и ночлега путников, путешествовавших на собственных лошадях. В белорусском народном фольклоре о корчме, как и никаком другом сооружении, имеется множество лирических упоминаний, особенно о вариантах места, где обычно стояла корчма: “на бітым гасцінцы”, “на желтом песочке”, “под сосной”, “в бору”, “в долине”, “в поле”, “на крутой горе”, но суть всегда одна – при дороге. В начале пути, то есть на окраине деревни или местечка, на перекрестке дорог, но именно там, где путнику нужны ночлег и пища, а лошадям отдых.

Корчмы были двух типов: без заезда (незаезжая), которая предназначалась только для продажи напитков и еды и «корчма с заездом» (их еще называли «заезд», «корчма въездная», «стодола»). Особенность корчмы «с заездом» – наличие в здании просторной конюшни, в которую могли въезжать и оставаться на ночь кареты, телеги, возы. Поскольку корчма включала в свой состав просторное помещение для лошадей, возов и карет как конюшню, то она всегда получала значительные размеры. Размещение здания относительно улицы – как правило, вдоль нее, выделяло корчму, делало здание особо заметным среди рядовой застройки деревни, которую, обычно, формировали дома, стоявшие торцом к улице. Это обеспечивало удобные въезд в корчму и выезд из нее карет, повозок и груженых товарами возов.

Корчма состояла из общественной (2–3 комнаты) и жилой частей (комнаты постояльцев). Основным помещением общественной части, да и всей корчмы был шинок, рядом с которым обычно устраивали кухню. Количество комнат для постояльцев было различным и зависело от размеров корчмы. Жилище семьи арендатора в виде отдельных помещений предусматривалось редко.

При несложной общественной части конюшня в объем корчмы включалась просто как продолжение здания (Рисунки 1.1, 1.4). При размещении лошадей в два ряда вдоль продольных стен конюшня получалась шире общественной части корчмы, но крышу старались все же сделать общей. Поэтому перед входом в корчму часто появляются навесы, поддерживаемые столбами, галереи. Сдвижка объемов позволяла решить по-иному въезд в конюшню – вдоль главного фасада корчмы (Войниловичи Несвижского района, ХІХ в. – Рисунки1. 2, 1.5).

Широко распространенная планировочная схема корчмы основывалась на пристройке конюшни за общественной частью вдоль всего здания, сени имели только входную дверь и обеспечивали отделение шумной части корчмы – шинка от комнат, где путники отдыхали. Сени, всегда были очень важным помещением, здесь

4

пересекались связи между всеми частями корчмы, сюда выходило сразу несколько дверей. А конюшня получала сквозной проезд через ворота в торцах здания и равномерно стыковалась с остальными помещениями (Гиревичи Воложинского, Городище Лидского районов, Ошмяны, ХІХ в. – Рисунок 1.6).

Блокировка корчмы из двух объемов формировала Т-образную форму плана. Общественная часть и комнаты постояльцев устраивали со стороны дороги, а со двора перпендикулярно пристраивали конюшню. Т-образный план характеризовался наиболее продуманными связями и четким функциональным зонированием, в совершенстве выраженным в объемной композиции (Нача Вороновского района, ХІХ в. – Рисунок 1.7).

Особенности корчмы требовали особенных архитектурных решений: двухстворчатые ворота, двойные двери, двери со смотровыми окошками, печь с дымоходом, окна больших размеров, висячие стропильно-ригельные фермы для больших пролетов, ломаные формы крыш, элементы рекламного характера – фронтоны из фахверка, фонари. В декоративное убранство вводили цвет: корчма в Молодечно (1784 г.) имела карнизы зеленые, а фронтоны и оконные переплеты красные. Главный фасад обычно характеризовался наличием архитектурных деталей: переплеты и декор обрамления окон, ставни, полотна дверей, карнизы и т.д. Знаковыми элементами фасадов были широкие въездные ворота. Крупные корчмы получали более сложное объемно-планировочное решение с приданием композиции высотного развития – мансарда, мезонин (Гнезно Волковысского района ХІХ в. – Рисунок 1.3) или на основе блокирования отдельных зданий (Гродно, ХVІІІ в.

–Рисунок 1.8).

ВБеларуси в архитектуре корчмы нашло отражение связь с народным жилищем, которому характерны простота, скромность и рационализм. Необходимость компактного размещения груженых товарами возов, обеспечение условий для ухода за лошадьми и организации удобного пребывания гостей требовали продуманного функционального зонирования корчмы. Для корчмы характерен экономичный принцип сочетания различных конструктивных систем. Общественную часть всегда рубили из бревен или брусьев, а основу конюшни составляли столбовые конструкции – “из дерева разного в столбы”. Это давало возможность в помещениях, где теплотехнические требования невысоки (конюшня, кладовая), делать стены из более дешевого материала (тонкие бревна, тес, жерди, доски).

Корчмы стали исчезать с конца ХVІІІ – начала ХІХ вв., хотя существовали они еще достаточно долго как своеобразные учреждения с экономическими и общественными функциями и как элементы архитектуры. С конца ХVІІІ в. в Беларуси формируется сеть почтовых станций (почтовых домов) которые включали в свой состав кроме жилища станционного смотрителя и хозяйственных построек, здания или помещения внутри одного здания для проезжающих – гостиницы, комнаты для ямщиков, сараи для экипажей, конюшни. Многие из таких станционных домов строили по типовым проектам. Основу планировки комплекса с оставлял открытый двор, окруженный зданиями и оградой. Главное здание размещалось в центре такого комплекса и парадным фасадом, в формах которого варьировались элементы классицистического или неогитического стилей, было обращено к шоссе. Наиболее хорошо сохранившимся объектом такого ттипа является почтовая станция в Нехачево Ивацевичского района – имеющая статус историко-культурной ценности Республики Беларусь.

В1939–40-е гг. вдоль автомобильных дорог Беларуси было построено несколько небольших гостиниц. При этом, проявилось стремление сформировать сеть придоррожного обслуживания с использованием одного стилистического

5

решения. В 1960-е гг. в архитектуру Беларуси входит новый объект проектирования

– мотель (вблизи Минска, на Брестском направлении), в котором обеспечивалась забота не только о путешественниках, но и о транспортных средствах.

Пробуждение личных инициатив, более внимательное отношение к местным обстоятельствам, новые подходы к экономике содействовали возрождению объектов придорожного обслуживания на современной социально-экономической основе. Типы комплексов придорожного сервиса и объектов, входящих в их состав, чрезвычайно разнообразны. Мотель «WESTA» недалеко от Минска на трассе Минк – Брест – развитый комплекс, включающий в свой состав загородную гостиницу на 94 номера разных категорий (стандартные, бизнес класса, класса люкс, апартменты, номера для физически ослабленных людей и гостей с животными), спортивнооздоровительный комплекс, аптека. В его состав входят 12 двухэтажных коттеджей для проживания гостей. Немало сформировалось успешно функционирующих объектов, в которых забота о путешественниках ограничивается только торговлей или питанием.

Мотель в д. Пятевщина на пересечении трасс Минск – Слуцк и Брест – Москва, включает, кроме номеров для ночлега, магазин, сауну; здесь предоставляется набор развлекательных услуг: от настольного тенниса до игры в пейнтбол. Количество мест для проживания в мотелях различно и определяется интенсивностью транспортных потоков, наличием туристических маршрутов, финансовыми возможностями инвесторов и т.д. Мотель “Мостки” в Ивьевском районе – рассчитан на 9 мест для ночлега, мотель “Парк” в Воложинском районе – на 15 мест, “Мотель КАДМ” в Минском районе – на 26 мест.

Характерным для архитектуры современных объектов придорожного обслуживания является индивидуальность, активность объемно-пространственных решений и стремление создавать образы, отличные от тех, которые формируют привычную, повседневную среду, в которой живет человек. Архитектура этих сооружений характеризуется разнообразием и обращением к посетителям эмоциональными, красочными формами, что когда-то выделяло и здания старинных корчем среди фоновой застройки поселений. Возрождение такого типа здания, сочетающего жилые и общественные функции, представляет возможность говорить о преемственном характере развития архитектуры, в основе которой всегда была устойчивость традиций жизненного уклада народа.

2. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Мотель – гостиничное учреждение для автотуристов круглогодичного функционирования с развитым составом обслуживающих помещений, порой с техническим обслуживанием автомобилей.

Объекты придорожного сервиса - здания и сооружения, расположенные на придорожной полосе и предназначенные для обслуживания участников дорожного движения в пути следования (мотели, гостиницы, кемпинги, станции технического обслуживания, автозаправочные станции, пункты питания, торговли, связи, медицинской помощи, мойки, средства рекламы и иные сооружения).

Придорожные полосы (контролируемые зоны) – земельные участки, прилегающие с обеих сторон к полосе отвода земли под строительство автомобильной дороги и имеющие особые условия использования.

Блок помещений функциональный – несколько планировочно взаимосвязанных функциональных групп помещений, предназначенных для осуществления единой функции общего планировочного решения.

6

3. МЕТОДИКА УЧЕБНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ОБЪЕКТА ПРИДОРОЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

3.1. Цели, задачи и состав проекта

Цель проекта – освоение студентами на примере зданий небольших размеров,

– объектов придорожного обслуживания, навыков проектирования зданий и сооружений, для которых характерно сочетание различных функций, в частности жилой и общественной.

Задачи курсового проектирования по данной теме:

–овладение методикой архитектурного проектирования зданий массового применения;

–закрепление знаний, полученных в процессе изучения основ проектирования при выполнении курсовых проектов «Выставочный павильон», «Усадебный жилой дом»;

–закрепление в проектных решениях знаний, полученных при изучении теоретических дисциплин (Архитектурная композиция, Архитектурные конструкции, Архитектурное материаловедение и др.);

–овладение методами творческого поиска выразительных и оригинальных решений;

–изучение основ реализации различных функционально-технологических процессов в планировочных решениях зданий;

–закрепление навыков работы с нормативными материалами, специальной литературой;

–совершенствование приемов графического оформления проектных материалов;

–приобретение навыков планирования выполняемой проектной работы. Задание на проектирование. Каждый студент выполняет индивидуальный

проект объекта придорожного обслуживания в конкретной градостроительной ситуации. Определяет типологические особенности объекта проектирования, разрабатывает задание на проектирование с составлением программы, содержащей перечень функциональных групп помещений и состав помещений. Окончательный выбор объекта для проектирования определяется по согласованию с преподавателем.

Проект проектируемого здания должен учитывать социально-экономические, природно-климатические условия Беларуси, градостроительные и ландшафтные характеристики территории. Разработанные проектные решения должны обеспечивать оптимальные в конкретной ситуации состав и параметры помещений объекта придорожного обслуживания, рациональную взаимосвязь функциональных групп помещений и отдельных помещений, соответствовать действующим нормативным материалам по проектированию общественных зданий, требованиям пожарной безопасности, санитарным правилам и нормам.

При проектировании можно ориентироваться не только на применяемые в настоящее время, но и на прогнозируемые, перспективные технологии (новейшее инженерное оборудование, энергосберегающие технологии др.).

Разработанное решение должно в художественно-образной форме отражать идеи социального и научно-технического прогресса, стремления к совершенной эстетической форме, обеспечивать решение экологических вопросов архитектурной среды и учитывать специфику традиций местной архитектуры .

При выполнении проекта следует особое внимание обратить на технологию функциональных процессов и соблюдение действующих нормативных требований к

7

зданиям и сооружениям, поиску средств эстетической выразительности зданий массового применения.

Состав проекта:

Генеральный план участка, М.1:200; Планы этажей, М 1: 50 – 1:100; Поперечный разрез, М 1: 50 – 1:100; Главный фасад, М 1: 50 – 1:100; Боковой фасад, М 1:100; Перспектива или макет..

Этапы работы над проектом: I – предпроектный (определение типологических особенностей объекта проектирования и разработка программы проектирования, изучение нормативных требований); II – творческий поиск и разработка проекта (разработка замысла архитектурного проекта и схем функционального зонирования, вычерчивание чертежей); III – заключительный (окончательное оформление проекта и подведение итогов, обсуждение результатов).

3.2. Последовательность выполнения проекта

Этапы работы над проектом:

1 этап – предпроектный: освоение теоретических положений по архитектуре зданий и сооружений, для которых характерно сочетание различных функций, в частности жилой и общественной, на примере объектов придорожного обслуживания, анализ аналогов в зарубежной и отечественной практике проектирования (библиографический поиск), изучение нормативных требований, ознакомление с действующими объектами придорожного обслуживания в окрестностях Минска. На этом этапе определяется место размещения объекта проектирования, разрабатывается задание на проектирование, определяющее параметры проектируемого объекта. Осуществляется анализ градостроительной и экологической ситуации земельного участка, ставятся задачи, которые необходимо решить в процессе проектирования.

Завершается этап выполнением учебно-исследовательской работы студента (УИРС), которая представляется в форме письменного отчета общим объемом 15– 20 страниц в виде текста, фотографий, схем, рисунков, чертежей и перечня использованной литературы.

2 этап – творческий поиск и разработка проекта: разработка замысла архитектурного проекта и схем функционального зонирования. Выполняются клаузуры на образное решение, планировочные варианты здания, схемы конструктивных решений, генеральный план участка. Разрабатывается эскиз-идея проекта, корректировка эскиза-идеи с прорисовкой генплана участка, планов этажей, фасадов, разреза.

3 этап – заключительный: оформление чертежей с уточнением габаритов помещений (с учетом расстановки мебели и инженерного оборудования), конструктивная проработка и т.д. Завешается этап вычерчиванием в масштабе подачи генплана, планов этажей, фасадов, разреза, перспективы (или выполнением макета). Обсуждение результатов.

8

9

4. ПРЕДПРОЕКТНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

4.1. Анализ градостроительной ситуации

Целью задания является овладение приемами проектирования зданий, для которых характерно сочетание различных функций, в частности, на примере объекта придорожного обслуживания, – жилой и общественной функций, на основе определения внешних по отношению к проектируемому объекту факторов, которые оказывают влияние на принятие решения о возможности разработки на конкретном земельном участке объекта придорожного обслуживания.

Задание выполняется с учетом результатов натурных обследований, что содействует оценке градостроительной ситуации. Собирается исходная информация о возможности размещения на земельном участке объекта проектирования. Производится фотофиксация, необходимые обмеры.

Анализ связей проектируемого объекта и прилегающей территории включает:

– выявление особенностей местоположения проектируемого участка, размещения его в придорожной полосе и ориентации по странам света;

10