4.2 Анализ современных средств диагностики и регулировки дизельной топливной аппаратуры

Рынок оборудования предлагает достаточно широкий спектр приборов, как импортного так и отечественного производства. Соответственно и стоимость данного оборудования абсолютно различна. Рассмотрим спектр оборудования, которое предлагает отечественный производитель предлагающий максимально возможный спектр необходимого оборудования для оснащения участка по ремонту топливной аппаратуры.

Спектр выбираемого оборудования должен обеспечить: диагностику неисправностей двигателя и топливной аппаратуры, проведение регулировочных и ремонтных работ.

Оборудование для диагностики дизельного двигателя и топливной аппаратуры:

Одним из основных приборов на участке по ремонту топливной аппаратуры должен быть стенд для испытания и регулировки ТНВД, это самый дорогостоящий инструмент в мастерской и к нему предъявляются жесткие требования. На сегодняшний момент существуют различные модификации и производители данного типа оборудования. Выбор стенда зависит только от целей и задач топливного участка.

Базовым прибором для проведения оперативной диагностики дизельной топливной аппаратуры является механотестер топливной аппаратуры МТА-2 (ДД-2120). Это простой, компактный переносной прибор позволяет проводить тестирование состояния форсунок, нагнетательных клапанов и плунжерных пар ТНВД не снимая их двигателя, что позволяет существенно экономить время и средства на проведение диагностики. Таким образом нет необходимости снимать для диагностики все форсунки с двигателя, а после экспресс диагностики снять уже только нерабочие форсунки, произвести их ремонт и опрессовать или провести просто регулировку. При установке на верстак, механотестер превращается в стационарный прибор для диагностирования форсунок ДД-2110.  Также одним из основных приборов на участке по ремонту топливной аппаратуры должен быть стенд для испытания и регулировки ТНВД, это самый дорогостоящий инструмент в мастерской и к нему предъявляются жесткие требования. На сегодняшний момент существуют различные модификации и производители данного типа оборудования. Выбор стенда зависит только от целей и задач топливного участка.

Мелкое распыливание подаваемого в цилиндр топлива достигается в современных топливных системах за счет больших давлений распыливания. Высокое давление обеспечивается наличием малых зазоров между плунжером и втулкой (не более 1—5 мкм). Простота решения герметичности уплотнения является одновременно и недостатком насосов высокого давления, так как увеличение кольцевого зазора вследствие износа снижает плотность пары плунжер-втулка, что сказывается на величине развиваемого давления. Из этого вытекает основное контрольное мероприятие, определяющее возможность дальнейшей эксплуатации - проверка плотности. Это относится к прецизионным парам насоса и форсунки. Существует способ проверки плотности плунжерных пар непосредственно на двигателе. Для проверки необходимо подключить механотестер МТА-2 к секции топливного насоса (можно через трубку высокого давления), выставить проверяемую плунжерную пару в положение, соответствующее середине пути нагнетания топлива, обеспечить в полости нагнетания давление 250 кгс/см2 и измерить с помощью секундомера продолжительность снижения давления в интервале от 200 до 150 кгс/см2. Также можно запустив двигатель оценить максимальное давление создаваемое данной плунжерной парой. Проверка проста и не требует больших затрат времени.

СДМ-8-3,7

Стенд с асинхронным электродвигателем (с преобразователем частоты «MITSUBISHI») позволяет производить регулировку и диагностику ТНВД дизельных двигателей отечественного и зарубежного производства с количеством секций до 8. Электропривод с преобразователем частоты позволяет плавно регулировать частоту вращения выходного вала стенда, осуществляет стабильность поддержания частоты вращения с минимальными отклонениями, удовлетворяющую стандартам ISO, компактен и прост в управлении. Стенд оснащен электронной системой управления с обратной связью, что позволяет поддерживать вращение выходного вала с высокой точностью независимо от нагрузки. Стенд позволяет обслуживать ТНВД двигателей автомобилей следующих марок: КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ-645, «Бычок», КРАЗ, УРАЛ, Икарус; Тракторов: Т-25, Т-40, МТЗ, ДТ-75, Т-4, Т-150; Комбайнов: СКД, «Нива», «Колос», «Дон». В базовой комплектации стенда поставляется оснастка для следующих типов насосов: ТН, УТН-5, НД-21, 6МТНМ, НД-22, 4ТН, ЯЗТА типа 60, 80, 90 (236, 238, 240), НД-22, 6ТН-9х10, 80, 33 (КАМАЗ). По специальному заказу стенд комплектуется оснасткой для диагностики и регулировки ТНВД зарубежного производства: «RabaMan» (Икарус), Bosh Pes, NP-PE, KP-PE. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

 

Число одновременно испытываемых насосных секций ТНВД	8
Диапазон воспроизведения частоты вращения приводного вала	50...3000 оборотов/мин
Диапазон воспроизведения отсчета числа оборотов, циклов	1...9999 оборотов, циклов
Диапазон измерения частоты вращения приводного вала	0...9999 оборотов/мин
Диапазон измерения объема топлива мерными емкостями: первого ряда / второго ряда	6...135 / 2...40
Диапазон измерения давления топлива насоса ТНВД, Мпа	0...0,6
Объем топливного бака, литров	38
Установленная мощность электродвигателя привода ТНВД, кВт	3,7
Элетропитание	380 В
Габаритные размеры, мм	1400×540×1740
Масса не более, кг	800

Техническое состояние форсунок определяют при выполнении ТО-2. Неисправную форсунку можно определить путем последовательного отключения цилиндров из работы. Для этого необходимо ослабить гайку у топливопровода высокого давления проверяемой форсунки так, чтобы топливо выходило наружу, минуя форсунку, что вызовет выключение цилиндра двигателя. Если при выключении двигателя изменения в работе двигателя не будет – форсунка неисправна, если же увеличатся перебои и неравномерность работы – форсунка исправна.

Для объективной проверки технического состояния форсунки с целью определения герметичности, давления начала подъема иглы форсунки и качества распыливания используют прибор КП 1609А (рис.4. 2).

Рис. 4.2. Прибор КП 1609А для проверки и регулировки форсунок:

1 – бачок для топлива, 2 – проверяемая форсунка, 3 – проверяемая форсунка, 4 – рычаг, 5 – корпус прибора

При определении герметичности форсунки прибором КП 1609А необходимо:

– установить форсунку на прибор;

– завертывая регулировочный винт форсунки, одновременно рычагом 4 увеличивать давление до 300 кгс/см²;

– прекратить подкачку, наблюдая за снижением давления;

– при достижении 280 кгс/см2 включить секундомер, а при давлении 230 кгс/см² выключить.

Время падения давления топлива для изношенных форсунок должно быть не менее 5 с, а для новых распылителей – не менее 15 – 20 с.

Быстрое падение давления указывает на нарушение герметичности сопряжений форсунки. Увлажнение носика распылителя свидетельствует о неплотном прилегании запорной части иглы, что устраняется притиркой. Выход топлива из-под гайки пружины указывает на неплотность прилегания направляющей части иглы к корпусу распылителя форсунки.

Давление начала подъема иглы форсунки, равное 150 ± 5 кгс/см², проверяют по его значению в момент начала впрыска топлива в следующей последовательности:

– установить форсунку на прибор;

– снять колпак форсунки и отпустить контргайку регулировочного винта пружины;

рычагом 4 прибора медленно повышать давление, наблюдая за показаниями манометра 3, и определить давление начала подъема иглы, при котором начинается впрыск топлива;

– установить требуемое давление форсунки регулировочным винтом. При малом давлении впрыска регулировочный винт ввертывают отверткой, при большом – наоборот;

– затянуть контргайку (момент затяжки 7–8 кгс м) и вновь проверить давление начала подъема иглы.

Качество распыливания топлива считается удовлетворительным, если топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно распределяется по поперечному сечению конуса струи. Начало и конец впрыска должны быть четкими, понижение давления при впрыске топлива должно быть 8–17 кгс/см², без подтекания топлива.

Для проверки качества распыливания топлива необходимо рычагом 4 прибора сделать несколько резких впрысков топлива через форсунку, а затем, качая рычагом 70–80 ходов в минуту, наблюдать за характером впрыска. Если качество распыливания плохое, необходимо отремонтировать или заменить форсунку.

-автосканер «АВТОАС-КАРГО»

рис. 4.3 автосканер

«АВТОАС-КАРГО» - автосканер, предназначенный для диагностики систем управления дизельных двигателей грузовых автомобилей и автобусов КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ, ПАЗ, ЛиАЗ, УРАЛ.

«АВТОАС-КАРГО» поддерживает работу со следующими двигателями :

• Cummins 4ISBe, 6ISBe c ЭБУ CM2150C;

• ММЗ Д-245.7E3, Д-245.9E3, Д-245.30E3, Д-245.35E3 с ЭБУ BOSCH EDC7UC31;

• ЯМЗ 650.10 (Renault) с ЭБУ BOSCH EDC7UC31;

• ЯМЗ 656 E3, ЯМЗ 658 Е3 с ЭБУ M230.E3;

• Камаз 740 с ЭБУ BOSCH MS 6.1

Особенности автосканера «АВТОАС-КАРГО»:

• «АВТОАС-КАРГО» работает совместно с адаптером «ECU-Link» под управлением персонального компьютера или ноутбука, оснащенного USB-портом и/или беспроводным модулем Bluetooth c OC Windows XP/Vista/7 (32-х и 64-ех разрядных версий).

• корпус адаптера «ECU-Link» изготовлен из высококачественной пластмассы.

• на корпусе расположены 2-а светодиодных индикатора “POWER” (питание) и “STATE” (адаптер готов к работе + обмен данными ), разъем USB (тип В) и разъем типа DВ15 для подключения диагностических кабелей.  Основные технические характеристики адаптера «ECU-Link»:

• габариты — 155 х 93 х 34 мм

• вес — 200 г

• питание адаптера — от диагностического разъема автомобиля (+9В...+36В) или от USB порта компьютера (+5В)

• потребляемый ток — не более 100 мА

• рабочая температура от - 40 до +80 град. С

• поддерживаемые автомобильные интерфейсы — CANbus (High Speed 250/500 Kбит/сек), K/L-Line (12/24В)

• интерфейсы для подключения к компьютеру — USB 2.0, Bluetooth (Class 2, до 10м)

• встроенная система измерения бортового напряжения автомобиля - +9В...+36В

• встроенная защита от переполюсовки и перенапряжения свыше +36В

• встроенная защита от короткого замыкания и перенапряжения (выше +36В) по линиям K/L-Line

• защита линий K и L адаптера от замыканий на +АКБ автомобиля

• защита линий CAN H и CAN L адаптера от замыканий на массу и +АКБ автомобиля

• защита линий K и L адаптера ESD до 2 кВ

• защита линий CAN H и CAN L адаптера ESD до 6 кВ

• защита обмена данных на CAN шине автомобиля при обрыве или замыкании одной из линий CAN H или CAN L адаптера.

Основные режимы работы программы-сканера «АВТОАС-КАРГО» :

• Считывание, расшифровка и стирание кодов неисправностей

• Контроль параметров - отображение параметров работы диагностируемой системы в режиме реального времени. Программа позволяет просматривать параметры в цифровом и графическом виде все сразу, группами или только выбранные. 

• Управление ИМ - управление исполнительными механизмами диагностируемой системы для проверки их работоспособности.

• Режим "Спец. функции" предназначен для выполнения специальных функций для выбранной диагностируемой системы: адаптации, сброс адаптаций, перекодировки и т.д.

-индикатор пневмоплотности цилиндров (компрессометр) (дизель) для отечественных грузовых аавтомобилей ДД 4200 ИПЦ-ДР

рис. 4.4 индикатор пневмоплотности цилиндров

Принцип работы:

При прокручивании коленвала пусковым устройством клапан индикатора фиксирует максимальное давление сжатия проверяемого цилиндра.

Зафиксированная манометром величина максимального давления свидетельствует о наличии или частичной потере пневмоплотности цилиндра. Последнее является следствием появления неисправностей (отказов) компрессионных колец, поршня, гильзы, клапанного механизма. При этом необходимо учитывать, что индикатор не может различать причины потери пневмоплотности.

Назначение:

Индикатор предназначен для сервисного обслуживания ДВС и поиска неисправностей. Индикатор позволяет контролировать работоспособность отдельных цилиндров ДВС путем регистрации максимального давления сжатия (компрессии) в режиме стартерного пуска.

Рабочие условия эксплуатации:

– температура окружающего пространства на период измерения, град. С 5–30

– относительная влажность, % не более 90

рис. 4.5 индикатор пневмоплотности с насадками

В основе работы АГЦ 2 лежит вакуумный метод оценки пневмоплотности цилиндропоршневой группы. При диагностики двигателя при помощи АГЦ 2 производится замер следующих параметров:

Р1 – значение полного вакуума в цилиндре

Р2 – значение остаточного вакуума в цилиндре

Замеры параметров Р1, Р2 проводятся прибором через форсуночные отверстия в процессе вращения двигателя стартером (3–4 сек.). По величине значения полного вакуума в цилиндре Р1 оценивается степень износа гильзы цилиндра, а та же плотность закрытия клапанов. По величине значения остаточного вакуума Р2 оценивается состояние износа поршневых, выявляется закоксовка поршневых колец, поломка колец или перегородок в кольцевой канавке поршня.

Сравнительные значения полного (-Р1) и остаточного (-Р2) вакуума для двигателей, работающих на дизельном топливе.

Номинальные параметры состояния цилиндропоршневой группы:
-Р1, кгс/см2	0, 89–0, 94	-Р2, кгс/см2	0, 14–0, 17
Предельные параметры состояния цилиндропоршневой группы:
-Р1, кгс/см2	0, 78	-Р2, кгс/см2	0, 25
Параметры, свидетельствующие о предельном износе поршневых колец:
-Р1, кгс/см2,	более 0, 78	-Р2, кгс/см2	более 0, 25
Параметры, свидетельствующие о предельном износе гильзы цилиндра:
-Р1, кгс/см2	0, 66–0, 78	-Р2, кгс/см2
Параметры, свидетельствующие о нарушении герметичности сопряжения «клапан-гнездо», ослаблении посадки вставки гнезда, наличии трещины в днище клапана, поршня или перемычки и т.д.:
-Р1, кгс/см2, менее	0, 65	-Р2, кгс/см2

Если значение – Р1 одного цилиндра превышает среднее значение остальных цилиндров более, чем на 0, 05 кгс/см2, то это свидетельствует о наличии в одном цилиндре избыточного количества масла или не прогоревшего топлива.

-комплект приборов для очистки и проверки свечей зажигания Э-203: Э 203-О - прибор для очистки свечей зажигания. Обеспечивает удаление нагара и других загрязнений при помощи пескоструйной очистки и продувки сжатым воздухом. Для очистки применяется формовочный песок с размером зерна 0,14-0,18 мм. Подключается к сети сжатого воздуха. рис. 4.6 прибор Э 203-П Э 203-П - прибор для проверки искровых свечей зажигания. Позволяет проводить испытания свечи на герметичность и на беспербойность искрообразования при заданном давлении в испытательной камере. Давление создается ручным насосом, а искрообразование инициируется встроенным источником высокого напряжения. Для удобства пользования на панели прибора имеется таблица значений испытательного давления в зависимости от зазора между электродами свечи. В комплект входят комбинированный щуп от 0,6 до 1 мм через 0,1 мм и специальный ключ для регулировки искрового промежутка свечей.

Обслуживаемые свечи зажигания:
Резьба на корпусе	М14×1,25 / М18×1,5
Длина резьбовой части, мм	12-19
Диапазон измерений давления, атм	0-16
Искровой промежуток контрольного разрядника, мм	12
Пневмопитание (Э 203-О), атм	4-6
Продолжительность очистки одной свечи, секунд	10
Расход сжатого воздуха, л/мин	100
Электропитание (Э 203-П), В	220
Габариты, мм (Э 203-0 / Э 203-П)	215×176×288 / 350×260×105
Масса, кг (Э 203-0 / Э 203-П)	4 / 7

-устройство для контроля дымности выхлопных газов;

Рис. 4.7 Дымомер Premier-701SM Lantech (Россия)

Предназначен для измерения дымности дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей, автобусов. Измерение отображаются в виде коэффициента ослабления светового потока (N) или натурального показателя поглощения светового потока (K), оборотов двигателя и температуры масла. Premier-701SM может использоваться автономно, совместно с персональным компьютером (ПК) или в составе линии инструментального контроля. Программное обеспечение для ПК позволяет представлять измерения в графическом и индикаторном виде, а также имеет функцию тестирования норм выхлопа в соответствии с государственным стандартом, теста дымности при свободном ускорении и максимальных оборотах двигателя. База данных содержит информацию по нормам выхлопа, настройке и ремонту более 7000 моделей автомобилей. Также в состав программного обеспечения входит приложение базы данных по обслуживаемым клиентам. Технические данные:    - Принцип измерения - Фотометрия поглощения    - Предел измерения K - 0-16 1/м    - Погрешность измерения - Не более 2% (отн.)    - Время отклика - 0.001 сек    - Приведенная длина измерительной камеры - 430 мм