- •1 Анализ порядка проведения технического обслуживания автомобильной техники в 65 автомобильной бригаде
- •1.1 Анализ организации проведения технического обслуживания
- •1.2. Организация технического обслуживания ввст в воинских частях, предусмотренная Приказом мо рб от 9.12.2011 г. №1085
- •2 Диагностирование автомобильной техники в системе планово-предупредительного ремонта
- •2.1 Диагностирование – как технологический элемент технического обслуживания и ремонта
- •Результат диагностирования
- •3 Анализ номенклатурного ряда технологического оборудования для диагностирования технического состояния военной автомобильной техники, применяемого в вооруженных силах
- •3.1 Анализ технологического оборудования войсковых ремонтных средств для диагностирования технического состояния военной автомобильной техники
- •3.2 Организация технического контроля военной автомобильной
- •4 Предложение по оснащению птор 65 втомобильной бригады диагностическим оборудованием
- •4.1 Анализ основной военной автомобильной техники 65 автомобильной бригады
- •Технические характеристики автомобиля газ-66
- •4.2 Анализ современных средств диагностики и регулировки дизельной топливной аппаратуры
- •5 Предложение по оснащению птор 65 автомобильной бригады оборудованием для диагностики дизельной топливной аппаратуры
- •5.1 Выбор оборудования для диагностики и регулировки дизельной топливной аппаратуры
- •5.2 Технологический процесс диагностирования дизельной топливной аппаратуры автомобиля
- •6. Охрана труда
- •6.1 Производственная санитария и техника безопасности
- •6.1.1 Территория
- •6.1.2 Требования к выездам и въездам на территорию и в производственные помещения
- •6.1.3 Помещения для технического обслуживания транспортных средств и агрегатов
- •6.1.4 Санитарно-бытовые помещения
- •6.1.5 Естественное освещение
- •6.1.6 Искусственное освещение
- •6.1.7 Шум. Вибрация
- •6.1.8 Электробезопасность
- •6.2 Пожарная безопасность
- •6.3 Риски, возникающие при работе автослесаря
- •6.3.1 Функциональные обязанности слесаря по ремонту автомобилей
- •7 Экономическая часть проекта
- •7.1 Расчет капитальных вложений по укомплектованию поста технического обслуживания и ремонта оборудованием
- •7.2 Расчет издержек производства
Результат диагностирования
Предупреждение отказов
машин Свидетельство
ГАИ, Гостехнадзор Сокращение
времени
простоя
при отказе
Повышение
качества подготовки и хранения Определение
остаточной и
продажной стоимости машин
Рисунок 2.1- техническое диагностирование автомобилей в системе ТО и ремонта.
Средства диагностирования автомобилей предназначены для измерения диагностических параметров и обработки полученной информации оператором или при помощи логических устройств. Основной задачей диагностических средств является измерение диагностических параметров. Методы и средства определяются физическими характеристиками диагностических параметров.
Основой организации технологического процесса диагностирования является характеристика его управляющих функций. Управляющие функции диагностирования заключаются в регламентации контроля и индивидуальном нормировании технического состояния автомобиля. В свою очередь регламентация контроля состоит в замене (для большинства агрегатов и механизмов автомобиля) существующей в настоящее время периодичности планово-предупредительного ТО или ремонта (с контролем или без контроля) периодичностьюпланово-предупредительного диагностирования. Такая замена при условияхи, где – соответственно стоимость ремонта, диагностирования и профилактики, существенно уменьшит пропуск отказов и обеспечит заданный уровень надежности.
На основе указанных предпосылок разработана организация технологических процессов диагностирования автомобилей в органическом единстве с процессами ТО и ремонта (рисунок 1.2). Из схемы видно, что автомобили, поступающие в парк, проходят первичный контроль на контрольно-техническом пункте (КТП) и направляются в зону ежедневного обслуживания (ЕО) или при отсутствии потребности в ЕО – в зону ожидания, на стоянку или на участок Д-1.
На участок Д-1 следуют автомобили, подлежащие дополнительному или выборочному контролю механизмов; в зону ожидания – подлежащие ТО-1, ТО-2 или заявочному ремонту; на стоянку – все остальные. Автомобили, попавшие на участок Д-1, сортируются на исправные и неисправные (требующие ремонта). Исправные автомобили уходят на стоянку, а неисправные через зону ожидания – в ремонт. Остальные автомобили, находящиеся в зоне ожидания, перемещаются через Д-1 на ТО-1, на участок Д-2 и при явной потребности – в ремонт, на участок ТР.
КТП
ЕО
Д-2 Д-1 ЗОНА
ОЖИДАНИЯ
Д ТР Д-2 ТО-2 Д-1 ТО-1
ХРАНЕНИЕ
Рисунок 2.2- Универсальная схема организациитехнологического процесса ТО и ТР автомобилей с диагностированием в парке автомобильной техники.
Участок Д-1 снабжают тормозным стендом, стендом ходовых качеств, газоанализатором и другими диагностическими приборами. После ТО-1 автомобили направляются на стоянку. Автомобили, прошедшие ТР, также следуют на стоянку или на дополнительное диагностирование. На участок Д-2 направляют автомобили, подлежащие ТО-2, и по заявкам. Чтобы подготовить автомобили к ТР, они диагностируются за 1–2 дня до плановой постановки на ТО-2. После прохождения Д-2 и соответствующих регулировочных работ автомобили следуют на стоянку, а затем на текущий ремонт и далее на ТО-2. После ТР и ТО-2 некоторые автомобили направляются для заключительного диагностирования на участок Д-1. На участках ТО-1, ТО-2 и ТР вместе с техническим обслуживанием или ремонтом при помощи стендов и приборов проводят соответствующее углубленное диагностирование.