- •1 Анализ порядка проведения технического обслуживания автомобильной техники в 65 автомобильной бригаде
- •1.1 Анализ организации проведения технического обслуживания
- •1.2. Организация технического обслуживания ввст в воинских частях, предусмотренная Приказом мо рб от 9.12.2011 г. №1085
- •2 Диагностирование автомобильной техники в системе планово-предупредительного ремонта
- •2.1 Диагностирование – как технологический элемент технического обслуживания и ремонта
- •Результат диагностирования
- •3 Анализ номенклатурного ряда технологического оборудования для диагностирования технического состояния военной автомобильной техники, применяемого в вооруженных силах
- •3.1 Анализ технологического оборудования войсковых ремонтных средств для диагностирования технического состояния военной автомобильной техники
- •3.2 Организация технического контроля военной автомобильной
- •4 Предложение по оснащению птор 65 втомобильной бригады диагностическим оборудованием
- •4.1 Анализ основной военной автомобильной техники 65 автомобильной бригады
- •Технические характеристики автомобиля газ-66
- •4.2 Анализ современных средств диагностики и регулировки дизельной топливной аппаратуры
- •5 Предложение по оснащению птор 65 автомобильной бригады оборудованием для диагностики дизельной топливной аппаратуры
- •5.1 Выбор оборудования для диагностики и регулировки дизельной топливной аппаратуры
- •5.2 Технологический процесс диагностирования дизельной топливной аппаратуры автомобиля
- •6. Охрана труда
- •6.1 Производственная санитария и техника безопасности
- •6.1.1 Территория
- •6.1.2 Требования к выездам и въездам на территорию и в производственные помещения
- •6.1.3 Помещения для технического обслуживания транспортных средств и агрегатов
- •6.1.4 Санитарно-бытовые помещения
- •6.1.5 Естественное освещение
- •6.1.6 Искусственное освещение
- •6.1.7 Шум. Вибрация
- •6.1.8 Электробезопасность
- •6.2 Пожарная безопасность
- •6.3 Риски, возникающие при работе автослесаря
- •6.3.1 Функциональные обязанности слесаря по ремонту автомобилей
- •7 Экономическая часть проекта
- •7.1 Расчет капитальных вложений по укомплектованию поста технического обслуживания и ремонта оборудованием
- •7.2 Расчет издержек производства
2 Диагностирование автомобильной техники в системе планово-предупредительного ремонта
2.1 Диагностирование – как технологический элемент технического обслуживания и ремонта
Термин «диагностика» происходит от греческого слова «диагнозис», что означает распознавание, определение.
Под диагностикой автомобиля, агрегата, узла или механизма принято понимать определение их технического состояния в данный момент без разборки с целью выявления скрытых неисправностей, предупреждения внезапных отказов, определения объема некоторых работ и прогнозирования ресурсов до очередного ТО или ремонта. Знание объемов предстоящих работ дает возможность заранее планировать производство, готовить запасные части, оборотные агрегаты и узлы, материалы и тем самым сокращать простой автомобилей в техническом обслуживании и ремонте. Возможность повышения безопасности движения и получения значительной прибыли за счет снижения расхода топлива и повышения ходимости шин – это также существенные достижения современной технической диагностики.
Основной задачей технической диагностики является распознавание технического состояния автомобиля в условиях ограниченной информации.
Техническая диагностика в широком смысле призвана решать три задачи:
– определение технического состояния автомобиля в настоящий момент времени (диагностика);
– предсказание будущего технического состояния и назначение пробегов до следующего технического воздействия (техническая прогностика);
– установление технического состояния, в котором автомобиль находился в прошлом, например перед аварией (техническая генетика).
Опыт показывает, что предварительный и полный контроль технического состояния автомобилей, сосредоточенный на посту диагностики, позволяет установить действительно необходимый объем работ обслуживания или ремонта, сократить время их проведения. При этом достигается основная цель – полное устранение недостатков в техническом состоянии автомобиля и поддержание его в постоянной технической готовности и гарантированной работоспособности.
Прогнозирование сроков службы автомобиля или его агрегатов до момента возникновения предельного состояния, оговоренного технической документацией, или до списания в зависимости от условий эксплуатации и заданного уровня вероятности безотказной работы является основной задачей диагностики.
От традиционных контрольных операций диагностирование отличается объективностью и достоверностью оценки технического состояния агрегатов и узлов автомобиля; возможностью определения параметров их эффективности (мощности, топливной экономичности, дымности и токсичности отработавших газов, рабочих показателей тормозов и др.); наличием условий для оперативного управления техническим состоянием каждого автомобиля путем оптимизации режимов контроля и выявления индивидуальной потребности в ремонте и обслуживании.
Задачами технической диагностики в условиях автомобильного парка являются:
– выявление автомобилей (из числа эксплуатируемых), техническое состояние которых не соответствует требованиям безопасности движения;
– определение неисправностей, для устранения которых необходимы регулировочные либо ремонтные работы (если для устранения неисправности необходимы большие затраты рабочего времени, то такие работы выполняются перед ТО);
– выявление или уточнение перед ТР причины отказа или неисправности;
– контроль качества ТО и ТР;
– прогнозирование ресурса исправной работы узлов, агрегатов и автомобилей в целом;
– сбор, обработка и выдача информации, необходимой для управления производством.
Диагностика технического состояния автомобилей по назначению, периодичности, перечню выполняемых работ, трудоемкости и месту в технологическом процессе ТО и ТР разделяется на общую (Д-1) и поэлементную (Д-2).
Общее диагностирование (Д-1) проводится с периодичностью ТО-1 перед ТО-1. Оно предназначается для определения технического состояния узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения автомобилей. В процессе Д-1 выполняются необходимые регулировочные работы (без демонтажа) узлов и механизмов.
Основная цель поэлементного диагностирования Д-2 – определение неисправностей автомобиля, устранение которых требует выполнения работ большой трудоемкости и которые нерационально совмещать с работами ТО-2. Эти работы необходимо производить до ТО-2 в зоне ТР. Кроме того, в процессе Д-2 выявляется объем регулировочных и ремонтных работ, которые целесообразно совмещать с ТО-2. При Д-2 проводятся необходимые регулировочные работы, предусмотренные технологией диагностирования.
Новая и более экономичная система обслуживания и ремонта машин по техническому состоянию, предполагает три вида работ: обязательные (ОР), контрольно-диагностические (Д), устранение выявленных неисправностей, (УН). Условно эту систему работ можно обозначить ОР–Д–УН. Если принять суммарную трудоемкость работ на 1000 км за 100 %, то по видам работ она распределяется примерно так: 15–25 % – обязательные работы, 8–12 – диагностические с помощью современного оборудования, 65–75 % – устранение неисправностей.
Обязательные работы на данном этапе можно разделить на ОР-1 и ОР-2, диагностические – на Д-1 и Д-2. При ОР-1 и ОР-2 в обязательном порядке и в определенном объеме должны выполняться смазочные, крепежные, шинные и другие работы.
В случае выполнения Д-1 или Д-2 осуществляется комплекс контрольно-диагностических работ, оговоренных выше. Рекомендуемая периодичность Д-1 – 2000 км, ОР – 4000 км, Д-2 и ОР-2 – 16 000 км.
Схема технического диагностирования в системе ТО и ремонта показана на рисунке 1.1.
Техническое
диагностирование автомобилей
Периодическое
техническое
обслуживание
Хранение Устранение
последствий
отказов
Ремонт