Учебник-319,320,321

Министерство Транспорта Российской Федерации

Федеральная служба по надзору в сфере транспорта

АНОО «С 7 Тренинг»

Конструкция ВС А-319/320/321

Учебное пособие для подготовки бортпроводников

Под редакцией начальника Отдела подготовки авиационного персонала

Д.В. Бакина

Москва

2011

Рецензенты:

Конструкция ВС А-319/320/321: учебное пособие для подготовки бортпроводников. / Под. ред. Д.В. Бакина. М.: АНОО «С 7 Тренинг», 2011.

– 96 страниц.

Учебное пособие подготовлено для преподавания дисциплины «Конструкция ВС А-319/320/321» при проведении курсов первоначальной подготовки, переподготовки и повышения квалификации бортпроводников на воздушное судно А- 319/320/321. При разработке учебного пособия, за основу взято воздушное судно А- 320, так как оно является типичным представителем линейки самолетов А-319/320/321.

В учебном пособии рассмотрены конструктивные особенности ВС А- 319/320/321 (типовая компоновка и оборудование), дано общее описание самолетов А- 319/320/321, размеров и оборудования пассажирской кабины, панелей управления, освещения ВС, систем связи, туалетных комнат, рабочих стоек, дверей, трапов и аварийных выходов.

Системы самолета имеют продуманные конструктивные решения, в частности в отношении наличия удобного расположения и конструкций панелей, люков и дверей, обеспечивающего легкий доступ при обслуживании. Бортпроводник должен знать конструкцию самолета, чтобы в случае каких то непредвиденных ситуаций (воздушные ямы, гроза) уметь объяснить пассажирам причину тряски самолета, успокоить их, не компрометируя экипаж и компанию. Одной из задач бортпроводника является: знать конструкцию ВС и при необходимости применить свои знания и навыки в случаях возникновения внештатных ситуаций.

Данное учебное пособие не является руководством по эксплуатации ВС А- 319/320/321 и может быть использовано только в учебных целях в АНОО «С 7 Тренинг».

Учебное пособие рассмотрено и одобрено Методическим Советом АНОО «С 7 Тренинг», протокол заседания № ___ от «___» _________ 20 ___ г.

© М.: АНОО «С 7 Тренинг», 2011.

2

Перечень использованных аббревиатур и их толкование

APU – Auxiliary Power Unit (Вспомогательная cиловая установка). PSU – Passenger Service Unit (Сервисная панель пассажира).

LSU – Lavatory Service Unit. (Сервисная панель туалетной комнаты)

INTERPHONE – Самолетное переговорное устройство, используется для внутреннего общения между членами экипажа.

PA – Самолетное громкоговорящее устройство, используется для публичного обращения к пассажирам.

MRT – Manual Release Tool (Инструмент ручного открытия кислородных блоков). CIDS – Cabin Intercommunication Data System (Микропроцессор).

DEU – Decoder Encoder Unit (Декодирующее устройство).

FAP – Forward Attendant Panel (Передняя панель управления бортпроводника). PTP – Programming and Test Panel (Панель программирования и тестирования).

CAM – Cabin Assignment Module (Модуль содержащий программное обеспечения для работы систем пассажирской кабины)

AAP – Additional Attendant Panel (Дополнительная (задняя панель управления бортпроводника).

ACP – Area Call Panel (Панель оповещения).

PRA – Prerecorded announcement (Звуковоспроизводящее устройство). PTT – Push To Talk (Клавиша на микрофоне).

Перечень используемой литературы

1.Cabin Crew Operating Manual (CCOM) A319/320/321, AIRBUS INDUSTRIE;

2.Flight Crew Operating Manual (FCOM) A-319/320/321, AIRBUS INDUSTRIE.

3

4

5

Часть 1. Описание самолета

Эта часть содержит описание основных летно-технических данных ВС А- 319/320/321.

1.1. Летно-технические данные самолета

Семейство самолета А-320 (А-319/320/321) является самым передовым семейством однопроходных узкофюзеляжных самолетов на сегодняшний день. Семейство А-320 используется для выполнения полетов на средние дистанции. Управление самолетом обеспечивается надежными компьютеризированными системами.

На эти самолеты по выбору эксплуатанта могут устанавливаться двигатели

International Aero Engines или CFM International.

6

1.2 Основные размеры самолета

Рис. 1

7

1.3. Вспомогательная Силовая Установка (APU)

APU - газовый турбинный двигатель, который может использоваться на земле и в воздухе. APU установлен в хвостовой части самолета.. На земле, APU обеспечивает воздушное судно электроэнергией, которая в свою очередь обеспечивает работу жизненно важных систем самолета, если работа этих систем не может быть обеспечена наземным обслуживанием.

В полете, APU может использоваться в качестве резервного источника, отбора воздуха для системы кондиционирования.

1.4. Электрическая система самолета

Электрическая система обеспечивает воздушное судно переменным током - 115 вольт и постоянным током - 28 вольт.

На земле, электропитание может быть обеспечено APU или наземным источником питания, предоставленным наземным обслуживанием.

Если выходит из строя один и более электрических генераторов самолета, электрическое питание кухонь самолетов отключается автоматически.

1.5. Система кондиционирования воздуха и герметизации (наддува)

Обычно, отбор воздуха для системы кондиционирования, и герметизации обеспечивается работающими двигателями самолета. APU может также использоваться для отбора воздуха (для работы этих систем).

Полностью автоматическая система кондиционирования обеспечивает приток свежего воздуха и поддержание температурного режима в трех зонах на борту воздушного судна (Рис.2):

-кабине летного экипажа;

-передней пассажирской кабине;

-задней пассажирской кабине.

Рис.2

Температура в пассажирской кабине, кабине пилотов регулируется из кабины пилотов с панели управления системы кондиционирования (Рис 3).

Состояние температурного режима в кабине пилотов и двух зонах пассажирской кабины отображается на жидкокристаллическом мониторе ECAM в кабине пилотов.

8

Рис. 3

Вентиляционная система пассажирских салонов самолета обеспечивает поступление свежего воздуха. Часть поступающей воздушной массы смешивается со свежим (из-за борта) воздухом обеспечивая рециркуляцию.

Поступление воздуха происходит через вентиляционные отверстия, расположенные над и под багажными полками. Выход воздуха происходит через вентиляционные отверстия, расположенные у пола (Рис. 4).

Рис. 4

Вентиляция кухонь и туалетов установлена таки образом, чтобы не допустить попадание неприятных запахов в пассажирские салоны самолета. Воздух принудительно извлекается из этих помещений пассажирской кабины через вентиляционные отверстия и выходит за борт воздушного судна.

Ниже, приведены негерметизируемые зоны на воздушном судне А-320 (Рис.5).

9

Рис. 5

1.6. Пассажирская кабина

1.6.1. Двери пассажирской кабины

Левый (основной) борт фюзеляжа самолета оборудован двумя (основными) дверями, предназначенными для входа и выхода пассажиров. Основные двери (1L и 3L) расположены в носовой и хвостовой части воздушного судна. Двери (Рис. 6) крепятся на петлях. Для фиксации двери в открытом положении, предусмотрен фиксатор.

Рис.6

10