Учебник-319,320,321
.pdf
Рис. 11
Индикатор SMOKE LAV погаснет автоматически после проветривания туалетной комнаты, и детектор дыма снова будет готов к работе.
5.6. Стационарный огнетушитель туалетной комнаты
Стационарный огнетушитель расположен в каждой туалетной комнате, под раковиной, над контейнером для сбора мусора (Рис. 12). Огнетушитель заряжен смесью, не токсичным фреоном и Halon.
Рис. 12
При повышении температуры, под раковиной, более 77 гр. Цельсия, происходит автоматический разряд огнетушителя (запаянные трубки огнетушителя открываются, давая выход огнегасящему веществу).
Для определения состояния огнетушителя, на баллоне огнетушителя предусмотрен манометр (Рис. 13).
Рис. 13
Стрелка манометра исправного огнетушителя должна находиться в зеленом секторе. Нахождение стрелки в красном секторе, говорит о возможном разряде огнетушителя.
51
5.7. Возможные неисправности в туалетной комнате
5.7.1. Кран смесителя раковины не отключает воду
Если кнопки крана смесителя воды не отключает подачу воды к раковине, необходимо перекрыть водоснабжение туалетной комнаты, так как возможна потеря всей воды системы водоснабжения воздушного судна.
Для отключения водоснабжения в туалете, необходимо установить кран водоснабжения туалета (под раковиной) в положение SHUT.
5.7.2. Переполнение канализационного бака
При переполнении канализационного бака (определяется по включению красного индикатора SYSTEM INOP на FAP), закрыть двери туалетных комнат снаружи. Проинформировать пассажиров о том, что туалеты не работает.
5.7.3. Неисправность вакуумной системы смыва унитаза
При возникновении неисправности в системе смыва унитаза на модуле WATER AND WASTE панели FAP загорится красный индикатор LAV INOP.В этом случае данная туалетная комната не может использоваться. Закрыть дверь туалетной комнаты снаружи. Проинформировать пассажиров о том, что туалет не работает. При необходимости отключить подачу воды в этот туалет, установив кран водоснабжения туалета (под раковиной) в положение SHUT.
Примечание: При отключении подачи воды в туалетную комнату, рекомендуется отключить водонагреватель, для предупреждения выхода его из строя.
Часть 6. Система водоснабжения и канализации самолета
На борту самолета предусмотрены системы водоснабжения и канализации. Контроль функционирования этих систем осуществляется с панели FAP.
6.1. Система водоснабжения
Бак, для заправки питьевой водой, объем бака 200 литров. Бак расположен в герметичном багажно-грузовом отсеке самолета. Вода из бака системы водоснабжения поступает в туалетные комнаты и кухни самолета (Рис. 1). Поступление воды в туалеты и кухни обеспечивает электрический компрессор, создающий давление в баке.
Рис. 1
52
Контроль количества воды в баке водоснабжения производится на панели FAP. Для этого необходимо нажать кнопку IND ON и проконтролировать количество воды по индикатору WATER QTY (Рис. 2).
Рис. 2
В случае возникновения неисправности в системе водоснабжения для отключения подачи воды к потребителям туалетов и кухонь, в туалетах и кухнях предусмотрены краны.
Альтернативным источником поддержания давления в баке системы водоснабжения (при выходе из строя электрического компрессора), является – воздушная система самолета.
Во время обслуживания системы водоснабжения самолета, вода в кухни не поступает.
6.2. Канализационная система
Использованная «Серая вода», сливаемая в раковину, в полете сбрасывается за борт воздушного судна. Сброс воды за борт производится через обогреваемые сливные насадки. Отходы, смытые в унитаз, попадают в канализационный бак (Рис. 3). Очистка канализационного бака производится на земле, сервисными службами аэропорта. Объем канализационного бака 170 литров.
Рис. 3
53
Все туалетные комнаты оборудованы вакуумной системой смыва. Нажатие клавиши смыва унитаза «FLASH», включает цикл смыва. Вода из бака водоснабжения в течение нескольких секунд подается для смыва унитаза. Повторное нажатие клавиши смыва (очередной цикл), можно сделать, приблизительно через 15 секунд. Эта задержка для включения очередного цикла позволяет экономить воду.
В верхней части канализационного бака установлены сенсорные датчики, которые контролируют количество отходов в канализационном баке. При заполнении канализационного бака сенсорные датчики отключают систему смыва унитазов, предотвращая канализационную систему от переполнения. При этом на FAP (Рис. 4) включится индикатор красный SYSTEM INOP.
Рис. 4
В этом случае, туалеты необходимо закрыть, так как они находятся в нерабочем состоянии.
Для контроля количества отходов в канализационном баке, на панели FAP необходимо нажать кнопку IND ON и проверить состояния канализационного бака по индикатору WASTED QTY, шкала индикатора отобразит количество отходов в баке канализации (Рис. 5).
Рис. 5
При возникновении проблем с вакуумной системой смыва в туалете на FAP (Рис. 6) загорится красный индикатор LAV A INOP (D,E,X).
Рис. 6
54
На усовершенствованных самолетах модуль управления системами водоснабжения и канализации WATER/WASTE выглядит следующим образом (Рис. 7):
Рис. 7
Часть 7. Кухни самолета
Эта часть содержит описание кухонь (буфетно-кухонных стоек), их месторасположение на борту воздушного судна, предусмотренных в них системах водоснабжения и канализации. Также приведена общая информация об установленном оборудовании в кухнях самолета.
Комплект оборудование кухонь самолета А-319/320/321 зависит от пожеланий эксплуатанта (авиакомпании) приобретающего воздушное судно для дальнейшей эксплуатации. Поэтому в этой части, приведена общая информация о комплектациях кухонь самолетов.
7.1. Описание кухонь самолета
Отдельно установленные модули кухни предназначены для размещения электрических печей, контейнеров, кофемейкеров, бойлеров, холодильников, сервисных телег и полутелег, а также другого буфетно-кухонного оборудования, которое предназначено для приготовления, хранения и сервировки питания для пассажиров и экипажа. Варианты моделей и количество электрических печей, кофемейкеров, бойлеров зависит от пожеланий эксплуатанта.
Кухни оборудованы электрической системой, системой водоснабжения и канализации. Освещение кухонь, контролируется с электрических панелей, установленных в кухнях. Вентиляционная система самолета, обеспечивает приток свежего воздуха в кухни.
Модули, в которые устанавливают на хранение сервисные телеги и полутелеги, оборудованы механическими фиксаторами, которые предназначены для крепления этого оборудования во время взлета и посадки воздушного судна.
55
Количество сервисных телег и полутелег не должно превышать количество мест для их размещения. Рабочие поверхности кухонь могут дополнительно оборудоваться сервисными столами (складными или съемными).
7.2. Электроснабжение кухонь
Электроснабжение кухонь обеспечивают электрические генераторы воздушного судна. Контроль подачи электроэнергии в кухни, осуществляется из кабины летного экипажа. При выходе из строя одного и более электрических генераторов самолета в полете, подача электропитания в кухни автоматически прекращается.
В кухнях предусмотрены электрические панели. На панелях установлены устройства (circuit breaker) защищающие электрооборудование от перепадов напряжения (Рис. 1).
Рис. 1
При перепаде напряжения, коротком замыкании, circuit breaker разрывает электрическую цепь между электроприбором и источником электроэнергии, предотвращая его повреждение. Каждый электроприбор имеет свой circuit breaker.
7.3. Водоснабжение кухонь
Кухни самолета оборудованы системой водоснабжения. Питьевая вода к кухням поступает из бака системы водоснабжения (смотреть - система водоснабжения самолета). Поступление воды к потребителям кухни обеспечивает электрический компрессор, создающий давление в баке.
Альтернативным источником поддержания давления в баке системы водоснабжения (при выходе из строя электрического компрессора), является – воздушная система самолета. Во время обслуживания системы водоснабжения самолета, вода в кухни не поступает.
В каждой кухне предусмотрен кран WATER SHUTOFF VALVE, для перекрытия подачи воды к ее потребителям (Рис. 2).
Кран имеет два положения OPEN и CLOSE. В положении CLOSE, вода в кухню не поступает.
Рис. 2
56
7.4. Расположение кухонь
Кухни на самолете расположены в вестибюлях носовой и хвостовой части (Рис.
3).
Рис. 3
7.5. Канализационная система кухонь
Использованная «Серая вода», сливаемая в раковины кухонь самолета, в полете сбрасывается за борт воздушного судна. Сброс воды за борт производится через обогреваемые сливные насадки установленные на нижней поверхности фюзеляжа воздушного судна.
Воизбежании засора слива раковины и канализационной системы самолета, запрещено сливать в раковины кухонь жидкости, содержащие твердые вещества (молотый кофе, мякоть, косточки и т.п.). Такие жидкости сливаются в унитаз туалетной комнаты.
Также запрещено сливать в раковины цветные и сладкие напитки, так как это может привести к загрязнению поверхности фюзеляжа воздушного судна.
7.6. Возможные неисправности в кухне
7.6.1. Засор слива раковины
Чтобы предотвратить засор слива раковины, не сливайте в раковину жидкости, содержащие твердые вещества и мякоть. Смешивание молочных и винных напитков приводит к свертыванию и тем самым к засору слива раковины.
При засоре раковины, извлечь сетчатый фильтр из сливного отверстия раковины, очистить его поверхности, промыть сетчатый фильтр проточной водой, установить на место.
57
Если проделанная процедура не привела к желаемому результату, раковину в дальнейшем не использовать.
7.6.2. Течь воды в кухне
При возникновении течи воды в водонагревательных приборах (кофемейкер, бойлер) и из крана раковины, необходимо перекрыть подачу воды в кухне, установив кран WATER SHUTOFF VALVE в положение CLOSE.
Часть 8. Двери, аварийные трапы, запасные аварийные выходы
В этой части дано описание основных и сервисных дверей самолета, запасных аварийных выходов (люков) на крыло и аварийных трапов. Также, описаны процедуры открытия дверей и запасных аварийных выходов на крыло из нутрии и снаружи самолета, в обычной и аварийной обстановке.
8.1. Двери самолета
На воздушном судне установлено четыре одинаковых, по своей конструкции, двери (Рис. 1).
Рис. 1
Они предназначены для посадки и высадки пассажиров, загрузки сервисной
58
продукции, а в аварийной ситуации, эти двери используются, как основные аварийные выходы.
Обычно, двери левого борта (основные двери) самолета используются для входа и выхода пассажиров, двери правого борта (сервисные двери), для загрузки сервисной продукции, питания и обслуживания воздушного судна.
Двери могут быть открыты изнутри и снаружи самолета. На внутренней стороне двери предусмотрена ручка оперирования (для открытия закрытия дверных замков) и вспомогательная ручка, на дверной раме, две страховочные ручки (Рис. 2). При открытии, дверь сначала смещается внутрь вестибюля, а затем выводится наружу – в сторону носовой части воздушного судна.
Рис. 2
Двери самолета оборудованы фиксаторами, для фиксации двери в открытом положении (Рис. 3). Фиксатор представляет собой большую белую кнопку, расположенную на ручке используемой при выводе (вводе) в дверной проем (Рис. 4).
Рис. 3
59
Рис. 4
Иллюминаторы дверей обеспечивают хороший обзор обстановки снаружи самолета, дополнительно иллюминатор оборудован солнцезащитной шторкой.
В проеме иллюминатора предусмотрены два, электрических индикатора (Рис.
5).
Рис. 5
Красный – CABIN PRESSURE, и белый ARMED.
Белый индикатор загорается при подъеме ручки оперирования дверью (для открытия), приблизительно на 3 градуса, при установленном селекторе механизма армирования в положение ARMED. Белый индикатор предупреждает о том, что
60