комерческая работа

УДК 339.7 (075.8)

Мельников А.Р., Хамаза Е.В., Юрченко Е.Ю. Коммерческая работа на водном транспорте. Методические указания для выполнения курсовой работы. – Владивосток: МГУ им. адм. Г.И. Невельского, 2008 г.

Рецензент:

В.Г. Попов, зам. генерального директора

ООО ТЭФ «Владивостоквнештранс»

2

2.Документирование экспортно-импортных и каботажных 7 перевозок грузов

3

ВВЕДЕНИЕ

Целью курсовой работы «Коммерческая проработка рейса судна в каботажном и заграничном плавании» является закрепление и развитие теоретических знаний, полученных в процессе изучения курса «Коммерческая работа на водном транспорте», приобретение навыков в оформлении коммерческих документов, выполнении расчетов и договорной работе.

Основными задачами курсовой работы являются:

1)изучение технико-эксплуатационных и валютно-финансовых операций и документального оформления перевозок;

2)выполнение коммерческих расчетов, связанных с перевозкой и перегрузкой груза;

3)оформление актов о несохранной перевозке, проведение и оформление результатов ведомственного расследования;

4)выбор оптимальных базисных условий поставки (БУП).

Курсовая работа выполняется по индивидуальному заданию и оформляется в соответствии с существующими требованиями: должна содержать оглавление с указанием страниц; расчетно-пояснительную записку с графиками, рисунками и схемами; список используемой литературы.

Неправильно и небрежно оформленные работы к защите не принимаются. Все этапы выполнения работы должны быть кратко и четко описаны со

ссылкой на источники информации.

СОДЕРЖАНИЕ РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ

ИГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ

1.ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1.1.ОПИСАНИЕ РЕЙСА

1.1.1. Схема движения Необходимо по исходным данным (прил. 1) построить схему рейса так,

чтобы избежать балластного пробега. например:

(l1, l2, определить по справочнику «Таблица морских расстояний»). 1.1.2. Описание портов захода

4

1.2. КРАТКАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗОВ (прил.

1):

а) физико-химические и физические свойства грузов; б) объемно-массовые характеристики грузов (удельный погрузочный

объем); в) характеристика опасности грузов.

Таблица 1

Таблица 2 1.3. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА:

Тип судна

Технические характеристики

1. Группа судна

2.Дедвейт, т, (DW)

2.Чистая грузоподъёмность, т, Dr

3.Грузовместимость, м3, W киповая/насыпью

4.Осадка в грузу, м

5.Скорость в грузу, уз, (Vгр)

6.Скорость в балласте, уз, (Vп)

7.Суточное содержание судна на ходу, руб.

8.Суточное содержание судна на стоянке, руб.

9.Норматив содержание экипажа, у.е.

10.Удельный расход топлива, кВт/час

11.Мощность судового двигателя, Вт

12.Объем топливных танков

Таблица 3

Объемы грузовых помещений

1.4. УСЛОВИЯ ЧАРТЕРА (прил. 2).

Порт выгрузки (российский) – по варианту. Количество груза – рассчитывается в п. 4.1.1. Количество люков – по варианту.

5

Норма времени на погрузо-разгрузочные работы Мв.

Счёт сталийного времени начинается с 14-00 ч того же дня, если нотис о готовности вручён до полудня, и с 08-00 ч следующего рабочего дня, если нотис вручён после полудня.

Сталия – суббота – 0,5, воскресенье – с 0 до 24 ч; понедельник – 2/3 сталийных суток. Работа в исключённые периоды – 1/2 использованного времени включается в сталию.

Время работы до начала сталии не учитывается. Демередж – по варианту.

Диспач – 1/2 ставки демереджа.

2. ДОКУМЕНТИРОВАНИЕ ЭКСПОРТНО-ИМПОРТНЫХ И КАБОТАЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

Перечень участников (организаций) перевозочного процесса

В этом разделе необходимо привести и проанализировать современную схему организации продвижения груза через порт по экспорту, импорту или каботажу, а также порядок перевалки груза с одного вида транспорта на другой и его документальное оформление.

Указать задачи и функции в процессе продвижения груза через порт каждого участника: ТЭК порта, экспедитора, перегрузочного комплекса порта и склада, инспекций, судоходной компании, таможни и т.д.

Операции, которые выполняют эти организации, должны быть изложены в хронологической последовательности и взаимосвязи.

Взаимосвязь участников перевозочного процесса для наглядности необходимо изобразить в виде схем.

При составлении схем следует учесть, что груз может следовать через морской порт по нескольким вариантам: (в соответствии с заданием (прил. 1): от ДО («дальнего» отправителя), от МО («местного» отправителя), к ДП («дальнему» получателю), к МП («местному» получателю).

Также, при графическом оформлении документооборота в курсовой работе используется один из следующих вариантов (согласно заданию в прил.1):

Вариант А.

Общая схема документооборота.

На схеме показываются все участники перевозочного процесса, места «зарождения» документов, количество документов, остающихся у корреспондентов (отправителей документов) и количество документов направляемых их получателям (адресатам).

Вариант Б.

Раздельная схема документооборота В этом случае составляются индивидуальные графики по каждому

используемому в схеме документу: «Экспорт (или «импорт»)» и «Каботаж».

6

В то время, как экспортерам и импортерам важно учитывать фактические отношения между различными договорами, необходимыми для осуществления международной сделки продажи - где необходим не только договор купли-продажи, но и договоры перевозки, страхования и финансирования - Инкотермс относятся только к одному из этих договоров, а именно договору купли-продажи.

Тем не менее, договор сторон использовать определенный термин имеет значение и для всех прочих договоров. Приведем лишь несколько примеров: согласившись на условия CFR или CIF, продавец не может выполнить этот договор любым иным видом транспорта, кроме морского, так как по этим условиям он должен представить покупателю коносамент или другой морской транспортный документ, что просто невозможно при использовании иных видов транспорта. Более того, документ, необходимый в соответствии с документарным кредитом, будет обязательно зависеть от средств транспортировки, которые будут использованы.

Во-вторых, Инкотермс имеют дело с некоторыми определенными обязанностями сторон – такими, как обязанность продавца поставить товар в распоряжение покупателя или передать его для перевозки или доставить его в пункт назначения - и с распределением риска между сторонами в этих случаях.

Далее, они связаны с обязанностями очистить товар для экспорта и импорта, упаковкой товара, обязанностью покупателя принять поставку, а также обязанностью представить подтверждение того, что соответствующие обязательства были должным образом выполнены. Хотя Инкотермс крайне важны для осуществления договора купли - продажи, большое количество проблем, которые могут возникнуть в таком договоре, вообще не рассматриваются, например, передача права владения, другие права собственности, нарушения договоренности и последствия таких нарушений, а также освобождение от ответственности в определенных ситуациях. Следует подчеркнуть, что Инкотермс не предназначены для замены условий договора, необходимых для полного договора купли - продажи либо посредством включения нормативных условий, либо индивидуально оговоренных условий.

Инкотермс вообще не имеют дела с последствиями нарушения договора и освобождением от ответственности вследствие различных препятствий. Эти вопросы должны разрешаться другими условиями договора купли - продажи и соответствующими законами.

Инкотермс изначально всегда предназначались для использования в тех случаях, когда товары продавались для поставки через национальные границы: таким образом, это международные торговые термины. Однако, Инкотермс на практике зачастую включаются в договоры для продажи товаров исключительно в пределах внутренних рынков. В тех случаях, когда Инкотермс используются таким образом, статьи А.2. и Б.2. и любые другие

8

условия других статей, касающиеся экспорта и импорта, конечно, становятся лишними.

Международные поставки грузов регулируются базисными условиями поставок (БУП), которые подразделяют на 4 группы: Е, F, С, D. По мере перехода от условий Е к условиям D управление процессом поставки переходит от покупателя к продавцу.

Так, если при поставках EXW продавец обязан лишь предоставить товар покупателю на своих складах, то при поставках согласно условию DDP продавец выполняет все таможенные формальности по вывозу из страны экспорта и ввозу в страну импорта, нанимает перевозчиков, страхует товар и принимает на себя все риски, связанные с продвижением товара.

СТРУКТУРА ИНКОТЕРМС

В Инкотермс 2000 условия для облегчения понимания сгруппированы в четыре категории, отличающиеся между собой по существу:

-начиная с термина, согласно которому продавец только предоставляет товар покупателю на собственной территории продавца ("E" - термин - EX WORKS);

-далее идет вторая группа, в соответствии с которой продавец обязан поставить товар перевозчику, назначенному покупателем ("F" - термины - FCA, FAS и FOB);

-далее "C" - термины, в соответствии с которыми продавец должен заключить контракт на перевозку, но не принимая на себя риск потери или повреждения товара или дополнительные затраты вследствие событий, имеющих место после отгрузки и отправки (CFR, CIF, CPT и CIP);

-и, наконец, "D" - термины, при которых продавец должен нести все расходы и риски, необходимые для доставки товара в страну назначения

(DAF, DES, DEQ, DDU и DDP).

Следующая таблица представляет собой классификацию торговых терминов.

Таблица 4

9

В данном разделе курсовой работы следует, предварительно изучив Incoterms 2000, выбрать наиболее предпочтительные БУП.

4. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СЛОЖНОГО РЕЙСА СУДНА

На морском виде транспорта применяются технико-экономические показатели работы флота, предназначенные для решения эксплутационных задач, касающихся вопросов организации работы транспортных судов.

Это специальные величины, которые отражают различные стороны перевозочного процесса и достигнутые при этом результаты.

Показатели бывают количественные и качественные. Количественные показатели показывают абсолютную величину данного показателя (сутки, тонны, мили, доходы, фин. результат), качественные - это удельные показатели, определяемые отношением двух или нескольких показателей

4.1. КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ. 4.1.1. Чистая грузоподъемность судна на рейс, т.

10