Смазочная система двигателя 6 nvd 26 a-3
Насос смазочного масла.
Принцип действия и конструкция.
Насос смазочного масла осуществляет циркуляцию смазочного масла в двигателе. Предохранительный пружинный клапан предохраняет систему смазки от недопускаемых повышений давления.
Рис 5
Насос смазочного масла( Рис 5) представляет собой одноступенчатый шестерёнчатый насос. Он закреплён на нижней части коробки передач. Привод его осуществляется от коленчатого вала через зубчатую пару.
Технический уход и контроль.
В насосе смазочного масла приходится измерять зазоры через определённые периоды работы дизеля. В случае превышения величины этого предельного зазора нужно заменить новым фланец или шариковый корпус.
Масляный холодильник
Принцип действия и конструкция.
В масляном холодильнике осуществляется обратное охлаждение смазочного масла таким образом, что тепло текущего по трубам масло передается через трубный пучок охлаждающей воде, окружающее трубы. Масляный холодильник закреплён в горизонтальном положении над двигателем с выпускной стороны двигателя.
Технический уход и контроль.
Эффективность работы масляного холодильника обеспечивается лишь в том случае, если время от времени будет производится его очистка. Очистка требуется и тогда, когда будет превышаться максимальная температура смазочного масла. Если в случае применения смазочного масла вязкостного номера SAE 30 получается слишком короткие межочистные сроки, то является целесообразным переходом на смазочное масло вязкостного номера SAE 40. За счёт допускаемой для него более высокой температуры получаются более длительные межочистные сроки. В остальном должны учитываться указания прилагаемой отдельно эксплуатационной инструкции.
Трубопровод смазочного масла с масляным холодильником.
Насос смазочного масла забирает масло про приемной трубе из под фундаментной рамы. Насос нагнетает масло через масляный редукционный клапан либо терморегулятор, мсляный холодильник и двухсекционный фильтр смазочного масла в смазочной точке. На конце распределительного трубопровода находится регулируемый пружинный клапан-регулятор давления масла. При наличии чрезмерно высокого давления клапан пропускает масло под фундаментную раму.
В случае наличия слишком холодного масла увеличивается вследствие его большей вязкости сопротивление протеканию через масляный холодильник. За счёт этого открывается масляный редукционный клапан в его байпасе. Теперь часть масла может поступать в двигатель без охлаждения.
Терморегулятор сохраняет входную температуру смазочного масла приблизительно постоянной. При этом регулируется им в соответствии с температурой смазочного масла до масляного холодильника , количество масла протекающее через масляный холодильник или байпас. В случае отказа регулятора в работе можно управлять им вручную.
Ротационный фильтр располагается в параллельном потоке и фильтрует часть подаваемого смазочного масла. Очищенное масло опускает ротор фильтра через реактивные сопла. Возникающие при этом реактивные силы сообщают ротору скорость вращения необходимую для фильтрации. Очищенное масло стекает в фундаментную раму.
Для того чтобы двигатель при запуске не работал всухую необходима предварительная его смазка. Для этой цели служит ручной поршневой насос. Он забирает масло по собственному приемному трубопроводу и нагнетает потом масло в смазочные точки.
Уровень масла в картере контролируется при помощи маслоуказательного щупа.
Система смазки циркуляционная под давлением для кривошипно-шатуннго механизма и системы газораспределения. Картер служит заодно в качестве маслобака. Циркуляция масла осуществляется шестерёнчатым насосом. Масляный холодильник и двухсекционный фильтр смазочного масла навешаны на двигатель. Масляный двухсекционный фильтр располагается в основном потоке, а ротационный фильтр – в параллельном потоке.
На блоке цилиндров находится распределительный трубопровод. От него ответвляется трубопроводы к рамовым подшипникам и к приводу распределительно вала. Для смазки привода клапанов и подшипника распределительного вала с маховичной стороны двигателя положен ещё один трубопровод. Ответвляющийся после двухсекционного фильтра смазочного масла трубопровод обеспечивает маслом привод насосов и промежуточную шестерню в коробке передач. Двигатель оборудован газотурбонагнетателем с автономной системой смазки ответвляемой от соединительного трубопровода до масляного холодильника трубопровод к газотурбонагнетателю . До последнего располагается переключаемый фильтр тонкой очистки.
В трубопровод смазочного масла вмонтирован термометр . Он позволяет проводить контроль за температурой смазочного масла до масляного холодильника.
Маслоуказательный щуп находится со стороны газораспределения двигателя по середине картера. Для возможности подключения резервного насоса смазочного масла предусматривается соответствующие подсоединительные элементы.
Технический уход и контроль.
Уровень масла всегда должен контролироваться. Когда уровень масла снимается ниже отметки маслоуказательного щупа, тогда приходится подливать масло. При этом надлежит удалять специальное внимание плотности трубных соединенный. В связи с этим нужно производить контроль и отчистку терморегулятора.
И не стоит забывать, что время от времени нужно производить тщательную проверку и очистку всех механизмов и узлов системы смазки.
Определить загрязнение масляного фильтра можно по разнице давления до и после фильтра смазочного масла, она не должна превышать 0,25-0,3 МПа.
Ручной поршневой насос.
Принцип действия и конструкция.
В корпусе насоса перемещается поршень скользящим способ. С его зубчатой рейкой сцепляется шестерня, приводимая в действие захватным штоком. Всасывающие клапаны находятся пружинными шариковыми клапанами.
Ручной поршневой насос представляет собой поршневой насос двойного действия с клапанным управлением. Он находится с насосной стороны двигателя на блоке цилиндров. Он служит для предварительной смазки двигателя и для выкачивания масла из картера.
Поз. Количество Наименование
Ручной поршневой насос
1 Корпус
2 Крышка
3 Втулка нажимная сальника
4 Подшипник о
5 Рукоятка
6 Поршень
7 Шестерня малая
8 Прокладка уплотнительная
9 Винт запорный о,о6
lo Ручка со сферической головкой В 4о TGL 295о черная о,06
11 Гайка шестигранная М 8 TGL 0-934 5 S
12 Гайка шестигранная М 1о TGL о-934 5 S
13 Шпилька ВМ 8x22 TGL 939 5 S
14 Шарик 20 мм III TGL 15515
15 Кольцо прямоугольное В 60/55,2x2 TGL 9996 специальный серый чугун
16 Кольцо уплотнительное С 42x49 TGL о-7боЗ Сu Аs
17 Пружина нажимная
18 Пружина нажимная
Технический уход и контроль.
В случае уменьшения производительности ручного поршневого насоса следует прочистить его клапаны и проверить их на плотность. При наличии не плотностей на валу насоса приходится подтянуть сальник.
|
|
Всасывающий трубопровод
Шестерёнчатый масляный насос с предохранительным клапаном
Нагнетательный трубопровод от шестерёнчатого масляного насоса
Запорный клапан
Нагнетательный трубопровод к масляному холодильнику
Масляный холодильник
Регулятор температуры смазочного масла
Магнитный фильтр
Двухсекционный фильтр
Распределительный трубопровод к рамовым подшипникам
Клапан-регулятор давления масла
Трубопровод к приводу распределительного вала
Трубопровод к 1-му подшипнику распределительного вала
Распределительный трубопровод к системе смазки коромысла и клапанов
Резервный всасывающий трубопровод
Всасывающий трубопровод к ручному поршневому насосу
Ручной поршневой насос
Запорный кран
Ротационный фильтр
Центрифуга
Термометр
Манометр до фильтра
Манометр после фильтра
Подсоединительный элемент для датчика температуры
Резервный масляный насос
Предохранительный клапан
Коленчатый вал
Шатун
Поршень
Подсоединительный элемент для дистанционного манометра
Трубопровод к приводу поршневого насоса
Трубопровод к приводу шестерёнчатого насоса
Переключающий кран
Невозвратный клапан
Маслоохладитель редуктора
Принцип действия и конструкция.
В маслоохладителе( редуктора осуществляется обратное охлаждение смазочного масла редуктора. Он устанавливается в стороне от двигателя.
Технический уход и контроль.
Эффективность работы маслоохладителя обеспечивается лишь тогда когда через определённые промежутки времени будет производится очистка его. Очистка требуется в том случае, если будет превышаться максимально допускаемая температура смазочного масла.