СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..

1 АНАЛИЗ ПЕРЕВОЗОК НА ЛИНИИ ЗЫРЯНКА - ПЕВЕК И РАСЧЁТ ОПТИМАЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ДОСТАВКИ КАМЕННОГО УГЛЯ, А ТАКЖЕ ОБОСНОВАНИЕ ЭКСПОРТА В АЗИЮ...............................................

1.1 Характеристика района плавания ……………………………..……...

1.2 Транспортная характеристика перевозимого груза……………….....

1.3 Характеристика портового обслуживания…………………………..

1.4 Динамика перевозки угля на линии Зырянка – Певек.….………….

1.5 Физические и эксплуатационные условия навигации на реке Лена……………………………………………………………………...…

1.6 Технико-эксплуатационные характеристики флота………………..

2 ЭКСПЛУАТАЦИОННО – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

РАБОТЫ ФЛОТА………………………………………………………………

2.1 Обоснование выбора оптимального типа флота……………………

2.2 Установление нормы нагрузки тоннажа…………………………….

2.3 Нормирование скорости движения флота…………………………...

2.4 Нормирование времени транспортных операций…………………..

2.5 Расчёт судо-часовых показателей всех эксплуатационных расходов

судов транспортного флота…….………………………………………...

2.6 Расчет показателей стоимости перевозок…………………………...

2.7 Оценка экономической эффективности работы флота

на линиях Джебарики Хая-Нижний Бестях и Зырянка – Зеленый Мыс – Певек………………………………………………………………………….….

3 ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ……………………………

3.1 Охрана труда…………………………………………………………

3.1.1 Требования охраны труда……………………………….…………

3.2 Охрана окружающей среды на водном транспорте…………….…

3.3 экологическая безопасность…………………………………..……

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………….………………...

Введение

Водные бассейны России с их огромным транспортным потенциалом представляют собой один из важнейших элементов географической среды и играют значительную роль в жизни общества. По сравнению с другими транспортными путями они обладают рядом особенностей, которые необходимо учитывать при разработке транспортного баланса России.

Реки являются естественными дорогами с широко разветвленной сетью. Их эксплуатация значительно дешевле искусственных транспортных путей, а сроки ввода неосвоенных участков рек несопоставимо малы по сравнению с вводом в действие новых сухопутных путей. Реки обладают высокой пропускной способностью, ближе других транспортных путей подходят к самым отдаленным труднодоступным местам.

Водные пути Дальнего Востока в экономической географии занимают особое место. Они обладают огромными гидроэнергетическими ресурсами, протекают в районах со сложными природно-климатическими условиями, по обширной, малообжитой территории с очаговым развитием экономики. В большинстве восточных районов, особенно на Крайнем Севере и в местностях, приравненных к этим районам, реки остаются единственными транспортными путями для перевозки массовых грузов, а также источниками водоснабжения и носителями пресной воды.

Основным видом транспорта для перевозки массовых грузов в материально-техническом обеспечении республики Саха (Якутия) и районов Крайнего Севера является речной. В Заполярье речному транспорту в настоящее время альтернативы по перевозкам грузов нет.

Потенциальные запасы гидроресурсов, превышающие 70 ГВт, выводят республику на первое место в России. Основные недостатки – периферийное экономико-географическое положение, суровые природно-климатические условия, труднодоступность территории, зависимость экономики и жизни людей во многих местах республики от завоза топлива и продовольствия. Большое значение в плане социально-экономического развития республики придается проекту комплексного развития Южной Якутии

Угольная промышленность относится к базовой отрасли Якутии и занимает в экономике Якутии второе место по значимости после алмазодобывающей. Республика Саха (Якутия) располагает 14.4 млрд. тонн балансовых запасов угля, что составляет 48% всех запасов Дальневосточного региона. Одно из наиболее перспективных месторождений каменного угля – Джебарики-Хаинское - располагает запасами высококачественного коксующегося угля. Предприятия угледобывающей промышленности дают 11 % объема промышленной продукции Республики, 6% налоговых поступлений во все уровни бюджетной системы, на них работает около 3% экономически активного населения республики.

Россия готова увеличить поставки в Азию своего угля. Согласно статистике, полученные в 2010 году предприятиями угольной промышленности объемы прибыли в семь раз превысили показатели 2009 года. Поэтому программа развития угольной промышленности России до 2030 года предполагает увеличение в ближайшие 20 лет объемов добычи угля в стране с 323 млн до 450 млн тонн в год. До 60 млн тонн, по прогнозам Минэнерго, будет увеличен экспорт в страны АТР (в том числе и из-за остановки Японией своих атомных станций). Удвоится — до 20 млн тонн — и экспорт в Китай.

Эта ситуация открывает новые перспективы для освоения дальневосточных угольных запасов, находящихся в непосредственной близости к странам АТР. В августе 2011 года «Мечел» добыл первую тонну каменного угля на крупнейшем в России Эльгинском угольном месторождении в Южной Якутии, балансовые запасы которого составляют около 3 млрд тонн. Геологические же запасы всего Южно-Якутского каменноугольного бассейна оцениваются в 57,5 млрд тонн коксующихся углей. 

Ключевым документом, определяющим стратегию взаимодействия между Россией и КНР на долгосрочную перспективу, стал Договор о дружбе и сотрудничестве, подписанный главами государств В.В. Путиным и Цзянь Цзэминем 16 июля 2001 г.. В 2006 г. заключено межправительственное соглашение о поощрении и взаимной защите капитальных вложений, имеющее важнейшее значение для повышения инвестиционной активности в России и КНР.

В последние годы российско-китайское сотрудничество в сфере добычи и потребления угля усиленно развивается, ускорение этому процессу было дано в мае 2008 г. во время визита Президента Российской Федерации Д.А. Медведева в Китай по приглашению Председателя КНР Ху Цзиньтао. Руководители двух стран договорились о создании качественно нового механизма сотрудничества в области энергетики - им стал энергетический диалог «Россия-Китай» на уровне заместителей глав правительств. Через год, 24 июня 2009 г. в рамках энергодиалога был подписан Меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в угольной сфере, предусматривающий государственную поддержку стратегических направлений добычи и переработки угля. Согласно этому документу, приоритетными направлениями признаны совместное освоение угольных ресурсов, разработка и внедрение современных технологий добычи и переработки угля, обмен опытом и информацией, развитие угольного машиностроения, увеличение взаимных поставок российского и китайского оборудования, создание сервисных центров по его обслуживанию. Стороны договорились, что российские и китайские банки и компании рассмотрят возможные формы участия в совместных проектах разработки угольных месторождений и создании инфраструктуры транспортировки угля на территории России и Китая. Таким образом, в настоящее время угольная промышленность становится второй по значимости после нефтяной в энергетическом сотрудничестве между двумя странами. Россия будет обеспечивать 10% китайского импорта угля.

Целью данного проекта является исследование и обоснование оптимальной доставки каменного угля из Республики Саха (Якутия) в КНР по средствам внутреннего водного, морского и железнодорожного транспорта из основных угольных производственных центров РС (Я): Джебарики Хая и Зырянский угольный разрез путем сравнения нескольких схем и маршрутов:

- «Схема 1 – Перу – Владивосток – Нижний Бестях»:

Участок Перу – Владивосток обслуживается судном «Груммант».

Участок Владивосток – Нижний Бестях обслуживается железной дорогой.

- «Схема 2 – Рио – Санкт – Петербург – Нижний Бестях»:

Участок Рио – Санкт - Петербург обслуживается судном «Груммант».

Участок Санкт - Петербург – Нижний Бестях обслуживается железной дорогой.

- «Схема 3 – Рио – Певек – Якутск»:

Участок Рио – Певек обслуживается судном «Груммант».

Участок Певек – Залив Неелова - Якутск обслуживается судами проекта 292, 0225 и составом проекта 07521с двумя баржами проекта 16801МБ.

Количество перевозимого груза принимаю условно 30 тыс. тонн в соответствии с планами Республики Саха (Якутия) по экспорту в Китай первых 60 тыс. тонн и дальнейшим увеличением поставок.

1 АНАЛИЗ ПЕРЕВОЗОК НА ЛИНИИ ЗЫРЯНКА - ПЕВЕК

И РАСЧЁТ ОПТИМАЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ДОСТАВКИ КАМЕННОГО УГЛЯ, А ТАКЖЕ ОБОСНОВАНИЕ ЭКСПОРТА В АЗИЮ.

1. Характеристика района плавания и железнодорожных путей.

1.1.1 Водный участок пути

Река лена, величайшая река Восточной Сибири, берёт начало на западном склоне Байкальского хребта, пересекает с юга на север Иркутскую область, всю Якутию и впадает в море Лаптевых. Длина реки от истока до устья 4400 километров, площадь водосбора 2490 тысяч квадратных километров.

Ленская водная магистраль является основным транспортным звеном в развитии экономики Якутии.

В южной части бассейн Лены связан Транссибирской железной дорогой линией Тайшет – Лена. Здесь построен крупный механизированный речной порт Осетрово, где производится перевалка различных грузов с железной дороги на речной транспорт.

На Лене создан глубоководный путь с гарантированными глубинами от 1,8 до 3,0 метров, позволяющими эксплуатировать современный транспортный речной флот.

Участок реки Лена протяжённостью 1638 километров от истока до впадения в неё крупного правобережного судоходного притока – реки Витим условно относится к верхнему течению. Здесь река течёт в основном в узкой долине горного характера. От истока до устья судоходной реки Киренга русло Лены узкое, однорукавное, ширина его на участке между устьями рек Кута и Киренга колеблется от 300 до 800 метров. Берега крутые, покрытые лесом. Ниже реки Киренга долина расширяется, в русле появляются острова и осерёдки. Ширина русла на участке между устьями рек Киренга и Витим в основном колеблется от 1 до 2 километров. Лишь в некоторых местах горы подходят к руслу с обеих сторон, сужая его до 300 - 500 метров обрывающимися в воду скалами. Во многих местах главные цепи гор прерываются и понижаются, образуя поперечные распадки. Пойма развита слабо.

Ниже реки Витим начинается участок среднего течения, который тянется до устья крупного левобережного судоходного притока – реки Вилюй. Протяжённость участка 1637 километров. Крупными судоходными притоками здесь являются также реки Олёкма и Алдан, впадающие справа. На этом участке река течёт в широкой долине, достигающей в отдельных местах 30 километров. Ниже устья реки Олёкма в русле реки Лены имеется много островов, особенно на участке ниже города Якутска. Острова в основном песчаные, покрытые густым тальником, в отдельных местах лиственным лесом, чередующимся с небольшими лугами. Ниже устья реки Алдан встречаются галечно-валунные острова, поросшие лесом.

От устья реки Вилюй до выхода в дельту расположен участок нижнего течения, протяжённость которого 1125 километров. Верхняя часть этого участка (до селения Жиганск) характеризуется широким, сильно разветвлённым руслом с множеством песчаных островов и осерёдков. Ниже селения Жиганск островов в русле меньше, долина и русло реки значительно сужаются. Ниже селения Кюсюр, в 200 километрах от устья, ширина долины уменьшается до 3 - 4 километров, а в отдельных местах до 1,5 – 2 километров. Участок перед выходом в дельту, где русло реки сжато отрогами Хараулахского хребта, называют «Ленской трубой». Скалистые берега здесь нависают над водой, высота их достигает 300 - 400 метров. На устьевом участке основной поток реки разбивается на многочисленные рукава и поперечные протоки, которые образуют обширнейшую дельту площадью около30 тысяч квадратных километров. Протяжённость дельты от её вершины до моря около 120 километров. Наиболее крупными притоками дельты являются Оленёкская (длина 229 километров), Туматская (длина 149 километров), Трофимовская (длина 134 километра) и Быковская (длина 106 километров). Для судоходства в настоящее время используются две притоки – Быковская (крайняя восточная) и Оленёкская (крайняя западная). Протока Быковская является наиболее глубоководной и благоприятной для плавания.

Общее падение реки Лена от истока до устья равно 930 метров. В соответствии с измерением рельефа водосборного бассейна по направлению течения реки изменяются и поверхностные уклоны потока. В верховьях (выше города Усть-Кут) среднее падение реки превышает 2,5 метра на километр; в среднем течении величина его снижается до 0,1 – 0,06 метров на километр, а в низовьях составляет от 0,03 до 0,02 метров на километр.

Бассейн реки Лена большей частью расположен в зоне тайги, и лишь участок нижнего течения протяжённостью 350 километров – в зоне тундры. Около 1000 километров нижнего течения реки находится за Северным полярным кругом.

Почти весь бассейн реки Лена находится в зоне распространения вечной мерзлоты. Глубина слоя вечной мерзлоты возрастает в направлении с юга на север и достигает местами 100 метров. Глубина поверхностного, то есть оттаивающего летом, слоя неодинакова и зависит от рельефа местности, растительного покрова и состава грунта. Глубина сезонного оттаивания поверхностного слоя грунта в русле реки и на отмелях примерно одинакова и составляет 2,2 – 2,5 метров.

Гидрометеорологические сведения

Климат бассейна реки Лена резко континентальный с длительной и холодной зимой и коротким тёплым летом, быстрыми переходами от холодного времени года к тёплому и наоборот. Отличительной чертой климата бассейна также являются заморозки в начале и конце лета.

Средняя годовая температура воздуха в бассейне реки Лена отрицательная и колеблется от минус 5,4 градусов в южных районах бассейна до минус 17,1 градуса в северных районах.

Таблица 1 - Габариты пути

Наименование участка	Гарантированные габариты судового хода, в метрах.	Глубина	Ширина	Радиус закругления
Город Усть – Кут – город Киренск	(3626 – 3317 км)	2,2	65	400
Город Киренск – посёлок Витим	(3317 – 2867 км)	2,2	70	450
Селение Синск – город Якутск	(1867 – 1641 км)	2,6	100	500
Город Якутск – селение Жиганск	(1641 – 873 км)	2,9	100	750
Селение Жиганск – остров Столб	(873 – 0 км)	3,0	100	750

Судоходные пути Ленского бассейна делятся на три разряда:

К разряду «О» отнесены:

Река Лена – от селения Жиганск до Быкова Мыса, протяжённость участка 873 км;

Бар реки Индигирка - от острова Немкова – до 5 метровой изобаты глубины;

Река Оленёк от посёлка Устье-Оленёк – до 5 метровой изобаты;

Река Яна от посёлка Уедей – до 5 метровой изобаты.

Устьевые участки с морским режимом судоходства:

Река Колыма – от посёлка Михалкино до Мыса Медвежий;

Река Лена - от Быкова Мыса до порта Тикси.

Разряда «Р»:

Река Колыма – от посёлка Черский до посёлка Михалкино.

К разряду «Р» отнесены:

Река Лена - от устья реки Витим до селения Жиганск, протяжённость участка 1997 км;

Река Алдан - от посёлка Усть - Мая до устья – 850 км;

Река Яна - от посёлка Янек до посёлка Уэдей – 587 км;

Река Индигирка - от посёлка Дружина до устья – 714 км;

Река Колыма – от посёлка Зырянка до посёлка Черский - 861 км.

К разряду «Л» отнесены:

Река Лена - от верховьев до устья реки Витим протяжённость участка - 1263 км;

Река Алдан - от верховьев до посёлка Усть-Мая - 764 км;

Река Витим - от посёлка Нерпо до устья - 407 км;

Река Яна – от верховьев до посёлка Янский - 295 км;

Река Индигирка – от верховьев до посёлка Дружина – 420 км;

Река Колыма – от верховьев до посёлка Зырянка – 635 км;

Река Оленёк – от верховьев до посёлка Усть – Оленёк – 921 км;

Река Анабар – от посёлка Саскылаах до Юрюнг – Хая – 154 км.

Навигационное оборудование

По интенсивности судоходства участок реки Лена от города Усть – Кут до посёлка Витим относится к водным путям 1 группы.

Береговые и плавучие средства навигационного оборудования обеспечивают круглосуточное плавание судов и соответствуют Государственному стандарту на знаки и огни навигационные, применяемые на внутренних водных путях РФ.

Основу навигационного ограждения составляют береговые знаки; плавучие знаки, выставляемые на кромках судового хода и вблизи опасностей, имеют вспомогательное значение.

По интенсивности судоходства участок реки Лена от селения Синск до селения Жиганск относится к водным путям 2й группы.

В весеннее – летние месяцы, в период белых ночей, огни на знаках навигационного оборудования не зажигаются. Они начинают действовать на участках от селения Синск до города Якутск с 15 июля, на участке от города Якутск до устья реки Вилюй с 20 июля, а на участке от устья реки Вилюй до селения Жиганск с 25 июля.

1.1.2 Морской участок пути

Навигационные условия в море Лаптевых сложные. Южное побережье моря отмелое, поэтому морские суда здесь следуют в основном вне видимости берега. Суровые ледовые условия, особенно в западной части моря (Таймырский ледяной массив), создают трудности для следования судов по рекомендованным путям и часто вынуждают их уходить далеко в море или, наоборот, идти вдоль побережья, где малые глубины ограничивают возможность маневрирования морских судов.

Условия для определения места с помощью радиолокатора благоприятны у восточного берега моря. Менее благоприятны у западного и неблагоприятны у южного берега, особенно в районе дельты реки Лена.

При плавании в условиях ограниченной видимости необходимо даже в открытом море идти с включенным радиолокатором из-за возможности встречи со льдом. С приближением к берегам надо быть особенно внимательным, чтобы отличить изображение берега от изображения морского льда.

Все морские суда, плавающие в море Лаптевых, независимо от их ведомственной принадлежности, оперативно подчинены штабу морских операций в соответствии с районом плавания и пунктом назначения. Выбор того или иного маршрута, варианта пути в зависимости от ледовых условий, определение возможности самостоятельного плавания, организация ледокольной проводки (в одиночку или в группе) и авиационной ледовой разведки, контроль за предоставлением судам необходимой ледовой, гидрометеорологической и навигационной информации осуществляется начальником Штаба морских арктических операций.

Характерной особенностью южного берега моря Лаптевых являются обширные дельты рек Лена и Яна, где на значительных участках высота берега едва достигает 1–2 м.

Берега моря Лаптевых значительно изрезаны почти на всем протяжении, однако большинство бухт мелководны; число укрытых якорных мест ограниченно.

Приметных мысов в море Лаптевых немного, на некоторых низких мысах установлены навигационные знаки и радиолокационные отражатели.

Глубины в большей части моря Лаптевых незначительные, и лишь на материковом склоне у северных границ моря они резко возрастают до океанических глубин Арктического бассейна.

В южной части моря дно до изобаты 100 м представляет собой подводную равнину с невысокими увалами. Уклоны дна здесь очень малы. Равнина пересечена несколькими неглубокими желобами, тянущимися в меридиональном направлении и являющимися подводным продолжением долин рек Хатанга, Анабар, Оленек, Лена и Яна. Особенностью юго-восточной части моря является обширное Семеновское мелководье, расположенное к западу от острова Столбовой.

Грунт в море Лаптевых в основном состоит из илистых и песчанистых отложений. В чистом виде ил и песок встречаются здесь сравнительно редко, чаще отмечаются их смеси с преобладанием того или другого компонента (песчанистый ил или илистый песок).

Предупреждение: при плавании в районах, не обследованных подробным систематическим промером, или в районах, в которых на картах показаны недостоверные глубины, разомкнутые или недостаточно обеспеченные промером изобаты, можно встретить глубины менее показанных на картах, поэтому здесь необходимо соблюдать особую осторожность.

Средства навигационного оборудования в море Лаптевых распределены неравномерно. Светящие знаки имеются не на всех участках берега. На южном берегу моря установлено значительное количество зрительных средств навигационного оборудования, обеспечивающих определение места судна в прибрежной зоне моря. Плавучие средства навигационного оборудования вследствие почти постоянного наличия дрейфующего льда в продолжение всего навигационного периода в открытой части моря Лаптевых не выставляются.

Отмелость берегов моря Лаптевых, частые неблагоприятные условия видимости, а также тяжелая ледовая обстановка нередко вынуждают даже каботажные суда следовать вне видимости не только средств навигационного оборудования, но и самих берегов. Поэтому основное, значение приобретают радионавигационные способы определения места судна. Для обеспечения обсерваций служат: установленные на побережье радиомаяки, объединенные в группы с дальностью действия 80–200 миль, и автоматические радиомаяки с дальностью действия 35–100 миль.

В море Лаптевых расположен порт Тикси (71°42¢ N, 129°36' Е), в котором производится перевалка грузов с морских судов на речные для их дальнейшей транспортировки по рекам. Большинство якорных мест у западного побережья моря Лаптевых открыто ветрам с моря, стоянка на них бывает, неспокойна из-за дрейфа льда. Более благоприятны условия для якорной стоянки в заливе Фаддея.

Рекомендации для плавания по основным рекомендованным путям

При следовании по основным рекомендованным путям в море Лаптевых необходимо учитывать:

-при переходах с запада на восток или в обратном направлении суда обычно испытывают заметный, до 5–8 миль в сутки, снос к северу;

-определение места судна с помощью радиотехнических средств является основным, однако надлежит применять и другие способы и методы, в том числе и астрономические;

-якорные места имеются только непосредственно у берегов;

-к отмелым южным берегам моря подход морских судов затруднен, здесь можно найти только временное укрытие от южных ветров, но не ото льда, дрейфующего с севера.

Место судна можно определить по радиомаякам Столбовой - Остров, Санникова, Кигилях, Святой Нос, Буор-Хая, Земля Бунге.

Нередко суда смешанного река-море плавания, следующие в Нижнеянск испытывают проблемы с прохождением Бара реки Яны, в данном дипломном проекте я решил глубинную оснащённость принять достаточной.

1.1.3 Железнодорожный участок пути

Амуро - Якутская магистраль

Первый участок Амуро-Якутской железной дороги от станции Бамовская (Сковородино, северо-запад Амурской области) до Тынды 180 км был открыт в 1977 г.; его продолжение до Беркакита — в 1979 г., до Нерюнгри — в 1981 г. Далее на север линия АЯМ строилась медленно, и лишь в декабре 1992 г. первый поезд пришел в Алдан (расстояние Нерюнгри—Алдан составляет 283 км). В октябре 1995 г. поезда стали курсировать на новом 29-километровом участке от Алдана до станции Нижний Куранах, а в августе 1997 г. — до Томмота (протяженность всей линии Беркакит—Томмот составляет 360 км). Строительство последнего участка Томмот — Нижний Бестях (Якутск) длиной 441 км продолжается.

1. Транспортная характеристика перевозимого груза

Уголь –это горючий материал органического (растительного) происхождения. Он применяется как топливо, сырье для химической промышленности, производства кокса, жидкого топлива (бензина) и многих других ценных продуктов. Качество угля определяется содержанием углерода и водорода. Уголь представляет собой опасный груз класса 4. По степени углефикации ископаемые угли делятся на антрацит, каменные и бурые.

Каменный уголь (уголь средней углефикации) содержит в горючей массе 75-97% углерода, от 9 до 45% летучих веществ; теплота сгорания 30,1-36,6 МДж/кг. По выходу летучих веществ и спекаемости каменный уголь и антрацит делятся на марки: длиннопламенные (Д), газовые (Г), газово-жирные (ГЖ), жирные (Ж), коксово-жирные (КЖ), коксовые (К), отощенно-спекающиеся (ОС), тощие (Т), слабоспекающиеся (СС).

Важнейшие транспортные характеристики угля: склонность к самовозгоранию и самонагреванию, смерзаемость, способность к измельчению, выделение легковоспламеняющихся летучих газов. В зависимости от устойчивости к самовозгоранию угли делятся на три группы: I –устойчивые, не подверженные к самовозгоранию (антрациты, угли марки Т); II –средней устойчивости (угли марок ПС, ПЖ, К и Г); III –неустойчивые, наиболее подверженные самовозгоранию (все бурые угли и угли марки Д). При повышенной влажности (более 5%) и отрицательных температурах окружающего воздуха угли смерзаются. Мелкофракционный уголь способен налипанию. Предельно допустимые концентрации угольной пыли в рабочей зоне зависят от содержания двуокиси кремния: при 2% -10 мг/м³; до 10% -4 мг/м³.

Уголь, особенно свежедобытый и измельченный, поглощает кислород воздуха с выделением теплоты, которая при отсутствии выхода может оказаться достаточной для самовозгорания. Этот процесс ускоряется при наличии в угле серного колчедана и повышенной влажности угля. Самовозгоранию угля способствуют железо, аммоний, интенсивная аэрация штабеля, наличие локальных источников нагрева, смещение разных сортов и другие факторы.

Критической называется температура, при которой процесс окисления угля резко ускоряется и переходит в самовозгорание. Критическая температура составляет для бурых углей примерно 50⁰С, для большинства каменных углей 60-65⁰С, для антрацитов 80-83⁰С. Опасность угля повышает наличие метана, который может выделятся из угля (особенно свежедобытого) и образуется при его окислении.

Суда для перевозки угля должны иметь системы паротушения и углекислого тушения, газонепроницаемые переборки грузовых помещений, устройства для дистанционного измерения температуры груза, газоанализаторы, средства герметизации грузовых помещений. [2,с.220]

В Зырянском бассейне продуктивные нижнемеловые отложения выполняют пять отдельных наложенных впадин, объединенных в 4 угленосных района: Зыряно-Силяпский, Мятисский, Индигиро-Селянняхский и Момский. В челом угленосные отложения характеризуются пологим залеганием, однако на участках, примыкающим к разломам, углы падения крыльев впадин достигают 30-50^̊ (реже 70-80̊). Довольно широкое распространение в бассейне получили разрывные нарушения (сбросы, взбросы и надвиги) с различной амплитудой смещения. Продуктивные отложения включают до 6 пластов с коксующимися углями средней мощности (1,3-3,5м) и мощных (3,5-15,0м).

Угли пластов характеризуются высоким качеством: мало- и среднезольные (Ad=11-16%), малосернистые (Sdt=0,2-0,5%), толщина пластического слоя -9-28мм. Согласно ГОСТ 25543-88 угли отнесены к маркам Ж,КЖ и К. В наиболее изученном Зыряно-Силяпском районе подсчитаны запасы и оценены прогнозные ресурсы коксующихся углей ( преимущественно марки КЖ), в слабоизученном Момском –только прогнозные ресурсы (марка КЖ). Добыча коксующихся углей в бассейне периодически и в разных объемах (140-340 тыс.т в год) осуществлялась на месторождениях Эрозионном, Буоркемюсском и Сибик 2. В 2006г. разрезом Зырянским добыто 0,1 млн т углей марки Ж, которые использовались в энергетических целях. Общие прогнозные ресурсы бассейна оцениваются в 2,6 млрд т. Прогнозные ресурсы угля до глубины 1800м –(30-50 млрд.т согласно Общесоюзному подсчету запасов в 1979г.)

На территории Томпонского улуса зарегистрировано предприятие ОАО «Шахта Джебарики-Хая» которое отрабатывает Джебарики-Хаинское каменноугольное месторождение находящееся в юго-восточной части Нижне-Алданского угленосного района на водоразделе рек Алдан и Сугжа. Шахта «Джебарики-Хая» основана в 1941 году. Расположена в 60 км. от улусного центра п. Хандыга, Томпонского улуса выше по течению реки Алдан в поселке с одноименным названием. Является структурным подразделением ОАО ХК «Якутуголь» с самостоятельным балансом.

Общие запасы месторождения (на площади детальной разведки по категориям А+В+С1), состоящие на балансе шахты по состоянию на 01.01.10 составляют 96 358 тыс. тонн, промышленные запасы на 01.01.10 составляют 11 877 тыс. тонн.

Обеспеченность шахты промышленными запасами, исходя из той же (600 тыс. тонн) производственной мощности, составит 19,5 лет. С учетом площадей, подвергнутых предварительной геологической разведке, запасы по месторождению оцениваются на порядок выше.

Добычные работы ведутся на шахтных полях № 2, № 3 (Шахта «Джебарики-Хая») из пласта «Верхний».

Угли месторождения относятся к малозольным, малосернистым и характеризуются по техническим показателям как высококачественное энергетическое топливо. Горно-геологические условия эксплуатации месторождения 1- ой и 2 –ой категории сложности. Угольные пласты имеют пологое залегание, значительное площадное распространение, устойчивую кровлю и почву и расположены в толще многолетних мерзлых пород с отрицательными постоянными температурными показателями. Проведение технического перевооружения и наличие горно-транспортного оборудования позволяет нарастить объем добычи до 1,0 млн. тонн.

ОАО «Шахта Джебарики-Хая» добыча угля в 2009 году составила 377 тыс.тонн. Отгрузка угля по государственным контрактам завершена в полном объеме, за пределы республики реализовано 36 тыс. тонн.

Добываемый уголь предназначен, прежде всего, для выработки тепла предприятиями ЖКХ северных и расположенных вдоль реки Лены улусов республики, снабжает углем Усть-Майский, Оймяконский, Усть-Янский, Томпонский, Алданский, Амгинский, Верхоянский, Жиганский, Олекминский и Усть-Алданский улусы.

В навигацию отгружено 271,4 тыс. тонн, в т. ч. для нужд жизнеобеспечения Республики Саха (Якутия) – 226,1 тыс. тонн, за пределы республики и прочим потребителям – 45,3 тыс. тонн.

За семь месяцев 2010 года добыча составила 222 тыс.тонн, при годовом плане 650 тыс.тонн, что составляет 34% от плана.

С начала навигации отгружено угольной продукции для жизнеобеспечения Республики Саха (Якутия) 198 091 тонн при плане 257 329 тонн, что составляет 77 %, остаток к отгрузке угля в навигацию 2010 года составляет 59 238 тонн, за пределы республики для Иркутской области отгружено угольной продукции - 15 961 тонн.

1.3. Характеристика портового обслуживания

Рисунок 1 Порт Певек

Грузооборот тыс. т.

Порт доступен судам для захода в акваторию порта с осадкой до 13 м; для подхода к причалу — от 7,8 до 9,3 м (в зависимости от места постановки). Максимальная длина судов, обрабатываемых у морского терминала составляет 177,2 м, максимальная ширина — 24,55 м.

Открыт для захода судов в период летней навигации с начала июля по конец октября. В благоприятные годы возможно прибытие судов без ледокольного сопровождения.

Для оказания помощи транспортным судам при их швартовке (отшвартовке, перетяжке) имеется буксир-кантовщик. Портальные краны порта работают при скорости ветра до 15 м/сек. Переработка генерального груза производится в круглосуточном режиме.

Время в пути судов, выходящих из Находки составляет 14-16 дней, из Мурманска — 10-12 дней.

Порт является действительным членом Ассоциации морских торговых портов — ASOP.

Производственная инфраструктура

В порту имеется 4 причала и 1 вспомогательный пирс. Первый причал используется в основном для выгрузки угля, на втором и третьем причалах производится обработка генеральных грузов и минерально-строительных материалов. Четвёртый причал задействован для слива нефтепродуктов с танкеров.

Перевалка грузов осуществляется двадцатью портальными кранами различной грузоподъемности (от 10 до 40 т), а также несколькими гусеничными кранами грузоподъемностью 25 тонн. Имеется несколько портовых спецтягачей грузоподъемностью 37,5 т, более двух десятков автопогрузчиков грузоподъемностью от 1,5 до 7 тонн, большое количество тракторов и бульдозеров и специального перегрузочного оборудования.

Торговый порт располагает крытыми складами площадью ок. 2 тыс.кв.м, открытыми складскими площадками площадью 147 тыс.кв.м.^[6]

В настоящее время инфраструктура порта очень сильно изношена физически и морально. Эксплуатация самого протяжённого причала (186 м) официально запрещена ещё с 1996 года, второй причал находится частично в аварийном состоянии — из его длины в 180 метров действует только половина. На данный момент максимальная длина принимаемого судна может составить не более 134 метров^[7].

Рисунок 2 Пристань Джебарики Хая

Рисунок 3 Порт Шанхай

Порт Шанхай

  Порт Шанхай занимает выгодное географическое положение, находясь между севером и югом Китая и имея прямой выход в море. Порт Шанхая расположен на западном побережье Тихого океана вдоль береговой линии, имеющей общую протяженность 18000 км, в 50 км вверх по течению реки Янцзы от места ее впадения в Восточно-Китайское море. Он является одним из крупнейших портов в мире, с начала проведения политики реформ и открытости участвующий не только в местном каботаже, но и в международных перевозках. В настоящее время порт Шанхая - это один из ключевых каналов поставок импортных и экспортных грузов. Имеет установленные торговые связи с 500 портами в 200 странах и регионах по всему миру. Почти 99% всего внешнеторгового оборота Шанхая осуществляется посредством морских перевозок через порт Шанхая, в нем проходит обработку почти каждая вторая тонна груза из всего грузооборота города, на него приходится около 20% всего морского грузооборота страны. В 2010 году порт Шанхай вышел на первое место в мире по грузообороту.

  В конце 50-х годов XX века грузооборот порта Шанхай составлял всего 17 млн тонн, в 1985 году темпы прироста грузооборота составили 22% , общий объем грузооборота достиг 100 млн тонн. В 2000 году был зафиксирован прирост в 37%, в связи с чем общий грузооборот шанхайского порта достиг показателя в 200 млн тонн. В 2003 году порт Шанхая занял третье место в мире по этому показателю, а в 2005 году - стал крупнейшим в мире портом с грузооборотом в 379 млн тонн, впервые обогнав порт Сингапур. В 2007 году порт Шанхая в течение 3-х лет продолжал сохранять лидирующие позиции в мире по грузообороту. В 2011 году грузооборот шанхайского порта вырос на 11,4% по сравнению с 2010 годом, достигнув 730 млн тонн.

Основной специализацией порта является организация погрузочно-разгрузочных работ, складирование и хранение грузов, организация буксиров, лоцманское обслуживание, швартовка, безопасный причал и многое другое. Порт Шанхая специализируется на контейнерных перевозках, в его терминалах обслуживаются следующие грузы: уголь, металлическая руда, нефть и продукты ее переработки, строительные материалы, оборудование и т.д.

Порт Шанхая включает несколько главных рабочих зон, к которым относятся:

  1. Порт Яншаньган (洋山港, Yangshangang) - крупнейший глубоководный порт, контейнерный терминал Китая с акваторией, включающей искусственную гавань на острове Яншань, с Шанхаем соединяется посредством самого длинного в мире трансморского моста Дунхай длиною 32,5 км. К 2020 г. планируется расширение глубоководной береговой линии до 10 километров, а также строительство новых причалов с пропускной способностью свыше 13 млн стандартных контейнеров в год. Основная специализация порта Яншаньган - выполнение погрузочно-разгрузочных и складских работ, буксировка судов, доковое обслуживание и многое другое.

2. Международный контейнерный терминал Пудун (浦东, Pudong) - расположен на южном берегу реки Янцзы, в беспошлинной зоне Вайгаоцяо недалеко от внешнего транспортного кольца г. Шанхая. Имеет три контейнерных причала, длина причального фронта составляет 900 метров. Общая площадь терминала насчитывает 500 тыс м², количество контейнерных мест - 8200. Данный терминал  имеет в наличии специальные холодильные установки, а также склады для хранения опасных грузов, насчитывает около 147 единиц техники. Международный контейнерный терминал Пудун  является современным многоцелевым предприятием, специализирующимся на переработке различных видов грузов .

  3. Портовый терминал Чжанхуабан (张华浜码头, Zhanghuabang) - находится в нижнем течении реки Хуанпу, в четырех километрах от устья реки Янцзы. Преимуществом данного терминала являются его обширные территории, глубина акватории, наличие железнодорожных путей, подведенных к причалам и используемых для перевозки самых различных грузов в железнодорожно-водном сообщении. Оборудование терминала насчитывает более 90 единиц погрузочно-разгрузочной техники, грузоподъемность береговых кранов достигает 40 тонн.

4. Портовый терминал Цзюньгунлу (杨浦军工路码头, Jungonglu) - расположен в нижнем течении реки Хуанпу, на ее западном берегу. Общая площадь портовой территории составляет 251000 м², длина причального фронта - 743 м, здесь функционирует два причала для обработки различных видов грузов, эксплуатируются 8 портальных кранов, а также 154 единицы различного погрузочно-разгрузочного оборудования. В портовом терминале Цзюньгунлу имеются подъездные железнодорожные пути, длина которых составляет 6304 м, общая площадь складских помещений составляет 143000 м². Портовый терминал имеет установленные торговые связи с 209 портами 63 стран и регионов мира.

5. Портовый терминал Баошань (宝山码头, Baoshan) - расположен на северо-востоке Шанхая. Длина причала составляет 780 м, площадь акватории - 525000 м², портовая территория - 270000 м² с площадью складских помещений в 34000 м², здесь функционирует 3 причала для судов водоизмещением 10 тыс тонн и 2 причала для судов водоизмещением до 1 тыс тонн. В данном терминале  задействованы различные виды техники (краны, погрузчики и многое другое).

   6. Портовый терминал Лун У (龙吴码头, Longwu) В портовом терминале Лун У функционирует 9 причалов для судов водоизмещением 10 тыс тонн (среди них 5 причалов - контейнерные), а также 20 причалов для судов с водоизмещением до 500 тонн, площадь территории порта насчитывает 740000 м². Количество обработанных на данном терминале контейнеров составляет 760000 TEU в год, общая годовая пропускная способность  составляет порядка 20 млн тонн грузов различной номенклатуры. Основной специализацией портового терминала Лун У является обработка экспортно-импортных грузов, расформирование контейнеров, хранение грузов и другие сопутствующие услуги.

7. Балкерный терминал Луоцзин - новый высокотехнологичный терминал по обработке насыпных грузов, расположенный в 38 км от центра города Шанхай. Общая площадь терминала составляет 500000 м², глубина акватории - 11 м, объем инвестиций составил 1,2 млрд юаней. Оборудование терминала насчитывает 11 единиц крупногабаритной техники, 50 единиц мобильной техники, здесь также действует ленточный конвейер длиной 9 км. Терминал Луоцзин в основном специализируется на обработке железной руды.

8. Угольный терминал Чжуцзямэнь (朱家门煤码头, Zhujiamen) - специализированный терминал по перевалке каменного угля. Общая площадь данного терминала составляет 573500 м², длина портового фронта - 2008, 34 м, здесь функционирует 17 причалов, 8 из них способны принимать суда водоизмещением 10 тыс тонн. Общая пропускная способность терминала составляет свыше 30 млн тонн грузов в год.

  9. Автомобильный терминал Хайтун - специализированный терминал по приемке и отгрузке автомашин. Занимает территорию в 265000 м², длина причального фронта данного терминала составляет 219,4 м, глубина акватории - 14 м. Способен одновременно вместить до 7 тыс единиц автомобилей, принимает крупногабаритные и тяжеловесные суда нового поколения, оснащен оборудованием для таможенного досмотра, системами EDI.

  10. Портовый терминал Миньшэн (民生路码头, Minshenglu) - терминал по перевалке зерна и масла. Основная специализация заключается в перевалке импортированных зерновых и масляных грузов, кормовых культур, перевалке риса на экспорт, а также в предоставлении услуг по погрузке/разгрузке грузов и их хранению. Терминал занимает площадь 174000 м², глубина его акватории составляет 10 м. В терминале Миньшэн функционирует 4 причала общей длиной 738 м, способных принимать суда водоизмещением 10 тыс тонн, а также два складских помещения общей вместимостью 170000 м³. Общая пропускная способность терминала достигает 5 550 тыс тонн грузов в год.

11. Портовый терминал Гунцин (共青码头, Gongqing), построенный в 80-х годах XX века, расположен в нижнем течении реки Хуанпу, на ее западном берегу. Общая длина причалов составляет 800 м. Основная специализация порта: полезные ископаемые, промышленное сырье, перевозка сборных грузов.

12. Портовый терминал Гаоянлу (高阳路码头, Gaoyanglu) - расположен в нижнем течении реки Хуанпу, на ее северном берегу. Специализируется на перевалке навалочных импортно-экспортных грузов.

13. Портовый терминал Синьхуа (新华码头, Xinhua), специализирующийся на перевалке сыпучих химических удобрений, стали.

14. Портовый терминал Дунчан (东昌路码头, Dongchanglu) - располагается вблизи портового терминала Синьхуа в среднем течении реки Хуанпу, на ее восточном берегу. Специализация порта - навалочные грузы, соль.