Оглавление.

1. Введение.

2. Подготовка исходных данных.

3. Обоснование проектной схемы графика движения флота.

4. Расчет технической скорости движения судна и ходового времени.

5. Расчет плана портового обслуживания.

6. Расчет продолжительности кругового рейса.

7. Расчет эксплуатационных показателей работы судна за круговой рейс.

8. Расчет расходов по содержанию судна.

9. Расчет плана работы судна.

10. Список использованной литературы.

Введение.

Транспортные пути играют большую роль в экономике страны. Общественно производство постоянно взаимодействует с транспортом. Перемещение продуктов сельского хозяйства и промышленности из мест производства в пункт потребления, транспорт продолжает процесс материального производства в сфере обращения. Без перемещения продукции к потребителю она не может быть использована. В результате перемещения, стоимость продукции возрастает на процент транспортных затрат. Снижение затрат является главной экономической задачей транспортного управления как отрасли материального производства.

Ускорение процесса обращения товаров повышают эффективность производства, так как в грузах передаваемых транспорту для перевозок заключены оборотные средства предприятий, размер которых зависит от времени нахождения в пути. При уменьшении времени транспортировки грузов, размер оборотного средств возрастает, а при увеличении – сокращается. Ускорение доставки грузов даст возможность высвободить достаточные суммы оборотных средств и направить их на расширение производства.

Важное указание в единой транспортной системе страны речной транспорт.

Его роль особенно важна в обслуживании районов крайнего севера, северо-запада, Сибири и Дальнего Востока. Речной транспорт обслуживает отдельные районы, доставка промышленных товаров, удобрений и вывозимых оттуда: лес и продукты местного хоз-ва в промышленные районы. Снижение является главной экономической задачей речного транспорта как отрасли материального производства. Это позволяет производить правильный расчет и точность графика движения флота. График движения флота определяет систему рациональной организации флота, то есть перевозок грузов и взаимосвязанных работ судов, их эффективное и качественное обслуживание. В портах и пути следования по заранее установленным нормативным и календарным планам по перевозки грузов и экономическим показателям, наиболее полное использование резервов провозной способности портов и гидротехнических сооружений, установленные сроки доставки грузов, согласование работы всех звеньев речного транспорта, грузоотправителей и грузополучателей, а также с другими видами транспорта.

Объем и расширение производства, а также характер объема определяют объемом транспортных работ в значительной мере сами зависят от уровня развития транспорта. Исходными данными для составления плана работы порта служат: план перевозки, технологические карты погрузки/выгрузки грузов под различные типы судов, сведения о наличии специализации причалов, их припускной способности, вместимости складов, наличие подъездных путей, нормы времени на технические и технологические операции по обработке подвижного состава в соответствии с ГДФ: планы обслуживания флота.

При составлении плана работы флота предусматривают организационно-технические операции, направленные по ускорению обработки судов и составов. План работы порта согласовывают с ГДФ. Для планирования работы отдельного судна главным звеном является ГДФ.