- •Устройство и эксплуатация механического оборудования пассажирских вагонов
- •Виды и сроки осмотра и ремонта вагонов:
- •Кузов вагона
- •Конструкция пассажирских вагонов:
- •Ходовые части пассажирских вагонов (тележки) типы тележек типы тележек и техническая характеристика цмв(цельнометаллический вагон)
- •Узлы и детали тележек
- •Краткое описание
- •Неисправности тележек:
- •Роликовые колесные пары
- •Санитарно-техническое оборудование пассажирских вагонов
- •Устройство и эксплуатация электрического оборудования пассажирских вагонов
- •2Гв-003
- •2Гв-008
- •2 Гв-о13 у1 (Рига)
- •Электронные защиты. Защиты генератора.
- •Аккумуляторные защиты
- •50-Вольтовый вагон твз
- •110-Вольтовый вагон твз
- •Сигнализации
- •Принудительная вентиляция
- •Пожарные сигнализации
- •Организация пассажирских перевозок и правила обслуживания пассажиров
- •Перечень граждан, имеющих право льготного проезда в поездах дальнего следования
- •Служебные билеты
- •Разовые билеты
- •Перевозка ручной клади
- •Провоз ручной клади сверх установленной нормы
- •Квитанции формы ву-9 (о получении платы за пользование постельным бельем в поездах).
- •Проездные документы (билеты)
- •Пожарная безопасность
- •Охрана труда
- •Знаки безопасности на объектах железнодорожного транспорта
- •Вопросы к экзамену
- •26. Как производится ограждение пассажирского поезда на 2-х
2Гв-003
Техническая характеристика:
мощность - 8 кВт; масса - 260 кг;
частота вращения - 900-4000 об/мин; напряжение основной обмотки - 45-48V; напряжение дополнительной обмотки – 24V.
2ГВ-003 состоит из металлического корпуса (статора), внутрь которого запрессованы листы электротехнической стали, имеющей 18 пазов, в которые уложены 2 зубцовые обмотки.
2Гв-008
Этот генератор является модернизацией генератора 2ГВ-003. Основными отличиями являются то, что включение в работу происходит при достижении вагоном скорости 28-30 км/ч. В основную обмотку 1CI, IC2, IC3 уложена параллельно ей еще одна обмотка - вольтодобавочная. На роторе расположен еще один дополнительный седьмой зуб, необходимый для увеличения частоты при тех же оборотах и раннему включению генератора в работу. Эксплуатируется с БРЧ-2 (блоком реле частоты 2).
PCG-32 кВт (ГДР)
Мощность - 32 кВт;
номинальное напряжение – 116V;
номинальный ток -175 А;
масса - 950 кг.
Одноименнополюсный генератор представляет собой часть системы энергоснабжения вагона. Он подвешен под кузовом вагона в горизонтальном положении по направлению езды. Привод осуществляется от редуктора ВБА. Генератор предназначен для работы на пассажирских 110-вольтовых вагонах с климатической установкой. Состоит из стального корпуса, к которому приварены охлаждающие ребра; обмотки возбуждения, которые вместе с основной уложены в статоре; ротора; подшипниковых щитов и уложенных в них опор. Со стороны привода - состоит из радиально цилиндрического роликового подшипника, который является направляющим роликовым подшипником большой несушей способности. С другой стороны состоит из радиально цилиндрического роликового подшипника и радиально упорного шарикоподшипника для восприятия усилий. Система вентиляции - наружная и внутренняя.
2 Гв-о13 у1 (Рига)
Мощность -34кВт;
номинальное напряжение-116V;
номинальный ток -170А;
масса -700кг.
Корпус состоит из двух станин. В каждую станину уложен пакет листков статора. В пазы пакетов уложены трехфазные обмотки. Между статорами установлена катушка возбуждения. Выводные провода статорных обмоток и катушки возбуждения выведены в клеммную коробку. Генератор приводится в движение от редуктора ВБА. Включается в работу на скорости 30-35 км/ч.
ГЕНЕРАТОРЫ ПОСТОЯННОГО ТОКА:
Мотор-генератор PUGG-28
Генератор приводится в движение от редуктора ЕUK-160-1М. устанавливается на 110-вольтовые немецкие вагоны с кондиционированием воздуха. На одном валу (ротор) мотор-генератора располагаются мотор и генератор. Мотор нужен для имитации движения вагона на стоянке для проверки работоспособности электроприборов и заряда АБ. На него подается напряжение 380В или 220В.
АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ (АБ)
Аккумулятор - химический источник электрической энергии, который способен накапливать и сохранять энергию путем превращения ее в химическую реакцию (заряд), а затем отдавать ее обратно путем преобразования химической реакции в электроэнергию (разряд). Для пассажирских вагонов применяются как кислотные, так и щелочные АБ, но большее применение получили щелочные АБ, так как они выполнены из менее дефицитных материалов.
КИСЛОТНЫЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
Каждый элемент кислотной АБ имеет напряжение 2Vи емкость 440А/ч. Всего на вагоне устанавливают 26 банок (50V) и 56 банок (110V). Они расположены в двух подвагонных ящиках. В качестве электролита используется раствор серной кислоты плотностью 1:22, 1:28 в зависимости от марки батареи. Минимальный уровень электролита над пластинами составляет 6,5мм, а максимальный 55мм в зависимости от марки батареи. Это нужно для того, чтобы не оголялись пластины, иначе произойдет выпадение активной массы. Основной недостаток данной АБ - боится глубоких разрядов, это приводит к осыпанию пластин. Разряжать АБ ниже 46-47Vнедопустимо.
ЩЕЛОЧНЫЕ АБ
На вагонах без кондиционирования воздуха (50V) устанавливают 38-40 банок, в вагонах с кондиционированием воздуха (110V) устанавливают 82-86 банок. Каждый отдельный элемент имеет напряжение 1,2V. В качестве электролита используется раствор 20% едкого калия, реже - едкого натрия. Для увеличения срока службы в электролит добавляется едкий литий, который служит также и для уменьшения процесса газообразования. Емкость щелочных АБ колеблется в пределах 250-390 А/ч в зависимости от типа батарей:
Щелочная АБ менее подвержена глубоким разрядам по сравнению с кислотной, но ее недостатком является то, что она не переносит низких температур (емкость падает прямо пропорционально снижению температуры).