Конструкция пассажирских вагонов:

• Вагон состоит из 5 основных частей:

• Ходовые части (тележки).

• Рама (платформа).

• Кузов.

• Ударно-тяговое устройство.

• Автотормоза (на раме вагона и на тележках).

Пассажирский вагон имеет 5 дополнительных частей:

1. Отопление.

2. Водоснабжение.

3. Электрооборудование.

4. Внутреннее оборудование.

5. Вентиляционное оборудование, кондиционирование.

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ:

База вагона - 17 метров.

Длина кузова - 23,600 м.

Длина кузова по центрам сцепления - 24,750 м.

Ширина кузова - 3,106 м.

Ширина железнодорожной колеи - 1520 (+8,-4) мм.

Тара вагона (указана на боковой стенке кузова).

Ходовые части пассажирских вагонов (тележки) типы тележек типы тележек и техническая характеристика цмв(цельнометаллический вагон)

Скорость - 120 км/час База тележки - 2700 мм Тележка двухосная с двойным рессорным подвешиванием Не имеет гасителей колебаний,в центральном рессорном подвешивании применена листовая рессора Галахова Нагрузка от кузова передается через пятник на подпятник надрессорной балки

КВЗ-5

Скорость-до 140 км/час

Отсутствуют поводки(в отличии от КВЗ-ЦНИИ), кузов опирается через пятник на подпятник

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ОТ ТЕЛЕЖКИ ЦМВ

Отсутствует надрессорная балка.

Две отдельных люльки.

В люлечном подвешивании подвески сложной формы. Состоят из укороченных подвесок, на каждой подвеске по два валика, на которых расположены по две серьги. К нижним валикам подвесок крепятся поддоны.

В центральном рессорном подвешивании вместо эллиптической рессоры установлено по два комплекта цилиндрических пружин. В каждом комплекте по три пружины (наружная, В1гутренняя и промежуточная).

Гидравлический гаситель колебаний. Цилиндрические пружины имеют высокую гибкость, но обладают малым внутренним сопротивлением, поэтому плохо останавливают (гасят) колебания. Для гашения колебаний и применен гидравлический гаситель колебаний. Гасители колебаний соединяются верхней головкой с кронштейном рамы тележки, а нижней головкой с кронштейном надрессорной балки.

В надбуксовом рессорном подвешивании на каждом кронштейне роликовой буксы прикреплен фрикционный гаситель колебаний, который работает совместно с внутренней пружиной надбуксового подвешивания (на каждом'кронштейне буксы расположены по две пружины и фрикционный гаситель колебания).

Изменена конструкция некоторых деталей и узлов тележки.

База тележки - 2400 мм.

КВЗ-ЦНИИ 1 варианта (пассажирские)Скорость-до 160 км/час/ Масса менее б0т. Включительно.

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ОТ ТЕЛЕЖКИ КВЗ-5

Нагрузка от рамы вагона передается на тележки через горизонтальные скользуны. Пятник не доходит до подпятника, между ними зазор.

Надрессорная балка фиксируется относительно рамы тележки продольными поводками.

Повышена гибкость рессорного подвешивания.

Применен гидравлический гаситель колебаний с ходом поршня 190 мм.

Изменена конструкция некоторых деталей и узлов тележки

КВЗ-ЦНИИ II варианта.Применяются под вагонами повышенной грузоподъемности{вагоны-рестораны,

почтово-багажные) масса от 60т, не более72т.

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ОТ ТЕЛЕЖКИ КВЗ-ЦНИИ I варианта

1. На некоторых вагонах с каждой боковой стороны применены по два гидравлических гасителя.

2.Изменена техническая характеристика рессорного подвешивания. 3. Имеются изменения в конструкции некоторых деталей и узлов.

ТВЗ-ЦНИИ М

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ОТ ТЕЛЕЖКИ КВЗ-ЦНИИ I варианта

Изменена конструкция люлечного подвешивания и некоторых других деталей (удлиненные серьги в люлечном подвешивании).

Изменена техническая характеристика пружин в центральном рессорном и надбуксовом подвешивании.