- •Устройство и эксплуатация механического оборудования пассажирских вагонов
- •Виды и сроки осмотра и ремонта вагонов:
- •Кузов вагона
- •Конструкция пассажирских вагонов:
- •Ходовые части пассажирских вагонов (тележки) типы тележек типы тележек и техническая характеристика цмв(цельнометаллический вагон)
- •Узлы и детали тележек
- •Краткое описание
- •Неисправности тележек:
- •Роликовые колесные пары
- •Санитарно-техническое оборудование пассажирских вагонов
- •Устройство и эксплуатация электрического оборудования пассажирских вагонов
- •2Гв-003
- •2Гв-008
- •2 Гв-о13 у1 (Рига)
- •Электронные защиты. Защиты генератора.
- •Аккумуляторные защиты
- •50-Вольтовый вагон твз
- •110-Вольтовый вагон твз
- •Сигнализации
- •Принудительная вентиляция
- •Пожарные сигнализации
- •Организация пассажирских перевозок и правила обслуживания пассажиров
- •Перечень граждан, имеющих право льготного проезда в поездах дальнего следования
- •Служебные билеты
- •Разовые билеты
- •Перевозка ручной клади
- •Провоз ручной клади сверх установленной нормы
- •Квитанции формы ву-9 (о получении платы за пользование постельным бельем в поездах).
- •Проездные документы (билеты)
- •Пожарная безопасность
- •Охрана труда
- •Знаки безопасности на объектах железнодорожного транспорта
- •Вопросы к экзамену
- •26. Как производится ограждение пассажирского поезда на 2-х
Пожарные сигнализации
Testa (Чехословакия)
Пожарная сигнализация служит для раннего обнаружения задымления или пожара в вагоне. Состоит из:
1 - центрального пульта управления, установленного в купе проводника;
2 - 13 датчиков (12 дымовых и одного температурного).
Дымовые датчики установлены в верхней части каждого купе и внутри распределительного щита. Принцип работы основан на излучении радиоактивного изотопа урана - Америций 241.
В спокойном состоянии сопротивление составляет 6,8 кОм, при задымлении камеры сопротивление резко возрастает, что фиксируется на пульте управления. Подтверждением служит горение красного с вето диода, установленного на датчике (излучателе). При этом на пульте управления загорится красный светодиод, обозначающий в каком купе сработал датчик, а также загорится светодиод «пожар» и будет издаваться прерывистый звуковой сигнал (время срабатывания 2-3 секунды).
Проводник обязан:
1. Выключить звуковой сигнал (нажатием на кнопку отключения звука), при этом световая сигнализация будет продолжать гореть.
2. Пройти в купе, где сработал датчик, и принять меры к пожаротушению.
3. После локализации очага задымления необходимо провентилировать купе.
4. После проветривания купе на пульте нажать кнопку возврата «- 0 -», при этом световая сигнализация погаснет.
5. Если купе провентилировано недостаточно, то через 30-40 секунд произойдет повторное срабатывании ППС. В этом случае необходимо повторно проветрить купе.
Если при срабатывании датчика задымление не обнаружено, то нужно проветрить торцевую часть датчика и проверить ее на нагрев, если горячая, то дать остыть.
Помимо 12 дымовых датчиков в котловом отделении установлен тринадцатый температурный датчик, он не радиоактивен, его назначение - выключение электроотопления в случае повышения температуры в котловом отделении свыше 95°С. Так же данный датчик срабатывает на реактивное увеличение температуры за короткий промежуток времени. Устанавливается в котловом отделении на стенке с правой стороны. Действия проводника такие же, как ив случае срабатывания дымовых датчиков.
Восстановление электроотопления в работу произойдет после того, как сигнализация будет восстановлена в нормальное состояние.
В случае изъятия датчика из гнезда произойдет срабатывание ППС, при этом на пульте загорится желтый светодиод и будет издаваться непрерывный звуковой сигнал. В этом случае проводник обязан: обойти все места, где устанавливаются датчики и выявить неисправность и принять меры по круг своих обязанностей для обнаружения датчика.
Проводник несет ответственность за сохранность радиоизотопных извещателей. Если проводник в течение короткого времени не может найти пропавший датчик, то необходимо вызвать ЛНП. ПЭМ, милицию.
Включение пульта управления происходит при помощи главного пакетного переключателя освещения в любое положение кроме «0». Сигнализация выдаст очень короткий звуковой сигнал и при этом загорится зеленый светодиод «питание». Сигнализация включена и готова к работе. Если вышеописанное не произошло, то вызвать ПЭМ.
При приемке вагона сигнализацию необходимо протестировать на работоспособность. После включения питания (при наличии горящего светодиода) необходимо открыть дверцу на пульте управления ППС и нажать на кнопку «ТЕСТ» (крайняя левая). При этом на табло загорится желтый светодиод (табло находится над кнопками), а на центральном табло высветятся светодиоды, указывающие датчики и произойдет самостоятельное тестирование. Если звук мешает, его можно выключить.
После тестирования звуковая и световая сигнализация отключится и необходимо еще раз нажать на кнопку «ТЕСТ», тем самым ее отключив (иначе при закрывании дверцы загорится светодиод «неисправность» и ППС выдаст постоянный сигнал).
УПС «Комета»
Отличается от Tesla дымовыми датчиками (они не радиоактивные). Принцип работы датчиков основан на инфракрасном излучении. Внутри датчика расположены передающее устройство, которое излучает ИК лучи и приемник, который их постоянно принимает. Если по каким-то причинам цепь разрывается, датчик дает команду о срабатывании на пульт ППС. Так же можно искусственно разорвать цепочку путем нажатия на кнопку расположенную посередине датчика. Датчики устанавливаются по коридору в потолочном отделении. Устанавливаются в основном в плацкартных вагонах: 26 серия - все купе, 27 серия - через купе (2, 4, 6, 8). На межобластных (сидячих) вагонах в потолочном пространстве устанавливаются только три датчика.
На сработавшем датчике мигая горит светодиод. Возврат в исходное положение осуществляется нажатием на кнопку «готов», расположенную на пульте ППС.
При срабатывании любого из датчиков из работы выключается генератор. Восстановить его в работу можно только после восстановления ППС.
В котловом отделении устанавливается температурный датчик, расположенный на внутренней стенке над котлом. Срабатывает на температуру 95°С и выше и на реактивное повышение температуры.
Данная сигнализация при первоначальном включении сигнализации самостоятельно тестируется, издавая три вида звуковых сигналов:
1. непрерывный - проверка датчиков:
2. прерывистый проверка проводов;
3. частые прерывистые - проверка шлейфов на обрыв.
При необходимости повторного тестирования нужно одновременно нажать две кнопки: «готов» и «тест»
ВИДЫ СИГНАЛИЗАЦИИ: УПС-ТМ; УПС-Т; УПС-1, УПСВ-М