- •Передмова
- •Лабораторно-практична робота №1 Тема: вивчення експлуатаційних режимів роботи тракторних двигунів
- •2. Побудова графіка зміни питомої витрати палива в залежності від навантаження двигуна.
- •3. Побудова швидкісної характеристики двигуна для пониженого режиму роботи.
- •Лабораторно-практична робота № 2 Тема:розрахунок показників тягових властивостей трактора
- •Лабораторно-практична робота №3 Тема: комплектування машинно-тракторного агрегату
- •Лабораторно-практична робота №4 Тема: Визначення кінематичних характеристик мта
- •Лабораторно-практична робота №5 Тема роботи: Розрахунок техніко-економічних показників використання мта
- •Лабораторно-практична робота №6 Тема роботи: Розрахунок самохідного збирального агрегату.
- •Лабораторно – практична робота №7
- •Лабораторно-практична робота № 8
- •Методика виконання роботи:
- •Лобораторно-практична робота №9
- •Послідовність виконання роботи
- •Лобораторно-практична робота №10 Тема: Аналіз показників використання машинно-тракторного парку.
- •Зміст звіту
- •Лабораторно – практична робота №11
- •Лабораторна робота №12 Тема:складання операційно – технологічної карти на польову механізовану роботу.
- •Загальні відомості
- •І. Призначення технологічної операції та характеристика умов її проведення.
- •IV.Підготовка агрегату до роботи.
- •V.Підготовка поля і робота агрегатів в загінці.
- •Лабораторно-практичне заняття № 13 польові випробування мта з метою встановлення норми виробітку і норми витрати палива
- •Зміст звіту
- •Лабораторно-практичне заняття №14 дослідження впливу швидкості руху на техніко-економічні показники роботи машинно-тракторного агрегату
- •Техніка безпеки
- •Зміст звіту
- •Додатки
- •Лабораторно – практична робота № 15
- •Література:
- •Послідовність виконання роботи:
- •Лабораторно – практична робота №16
2. Побудова графіка зміни питомої витрати палива в залежності від навантаження двигуна.
Для побудови графіка зміни питомої витрати палива, в процентах, до питомої витрати палива при номінальній потужності і в залежності від ступеня навантаження, доцільно скласти допоміжну таблицю.
Номінальну потужність двигуна і відповідну їй питому витрату палива прийняти за 100%.
По вказаному в таблиці ступені завантаженні двигуна підрахувати значення потужності, а відповідну цим значенням питому витрату палива визначити по швидкісній характеристиці витрату палива визначити по швидкісній характеристиці.
Таблиця 1.2 Залежність витрат палива від ступеня навантаження двигуна
Завантаження двигуна
|
Потужність |
Витрата палива | |
кВт |
г/кВт год |
% до витрати | |
1.0 |
|
|
|
0.8 |
|
|
|
0.6 |
|
|
|
0.4 |
|
|
|
0.2 |
|
|
|
Знайдене значення питомої витрати палива, виразити в процентах до питомої витрати палива при номінальній ефективній потужності, занести в таблицю і по ним побудувати графік (рис. 1.2).
Рис.1.2 Графік зміни питомої витрати палива в
залежності від навантаження двигуна
Характер зміни кривої показує, що:
а) основною умовою економічної роботи двигуна є правильне завантаження (повне, або близьке до повного);
б) той двигун буде більш економічний в експлуатації, у якого величина питомої витрати палива від 60 до 100% змінюється не в великих межах.
У сучасних тракторів з двигунами, які мають великий запас потужності, на багатьох роботах використання потужності двигуна знаходиться в межах 55÷85%.
3. Побудова швидкісної характеристики двигуна для пониженого режиму роботи.
При виконанні механізованої роботи тракторний двигун повинен працювати в режимі близькому до номінального. При короткочасному зниженні навантаження на двигун доцільно перевести його на понижений швижкісний режим шляхом зменшення подачі палива. При цьому зміняться ефективна потужність, крутний момент, витрата палива і оберти.
Для того, щоб на графіку швидкісної характеристики нанести лінії, які характеризують зміну ефективної потужності, крутного моменту і годинної витрати палива при пониженому (частковому) режимі, потрібно мати значення швидкості обертання колінчастого валу, відповідно при номінальній потужності і холостому ході двигуна на пониженому швидкісному режимі (nн.п., nх.п.) і годинної витрати палива при холостому ході і пониженому швидкісному режимі (Gx.п.).
Швидкістю обертання колінчастого валу для режиму холостого ходу задаються в залежності від зниження навантаження.
Номінальна швидкість обертання колінчастого валу на понижених швидкісних режимах (пн.п), може бути підрахована за формулою, запропонованій Антоновським Б. Н.
(1.4)
де пн - номінальна швидкість обертання колінчастого валу, хв.-1;
пх - швидкість обертання колінчастого валу на холостому ході, хв.-1;
пх.п- швидкість обертання колінчастого валу на холостому ході, при пониженому режимі хв.-1.
Величина (nх.п) вказана в умові завдання.
Значення годинної витрати палива при холостому ході на пониженому швидкісному режимі (Gх.п.) орієнтовно можна визначити по формулі
(1.5)
де Gx - годинна витрата палива при холостому ході, кг/год.
В завданні навести приклади застосування понижених швидкісних режимів на виробництві, та їх ефективність.
По завершенню роботи оформляється звіт.
Зміст звіту:
Тема та мета роботи.
Необхідні формули та результати розрахунків в таблицях 1.1 і 1.2.
Побудований графік швидкісної характеристики для повного і пониженого швидкісних режимів роботи двигуна.
Графік залежності питомої витрати палива від ступеня завантаження двигуна.