Министерство образования республики беларусь

УО «Полоцкий государственный университет»

Кафедра экономики и организации

производства

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине

«Организация производства и менеджмент на транспорте»

Тема: «Организация производства на предприятиях автомобильного транспорта»

ВЫПОЛНИЛ студент группы 10ТЭА1

Клопов А.А.

ПРОВЕРИЛ Кастрюк А.П.

к.т.н., доцент

г. Новополоцк, 2014

Вариант 12 Исходные данные

Показатели	Асс	Класс груза	β	VT	Lср	Тн	d	Дкр
Значение	148	II	0,54	21,1	22,4	8,1	0,5	21

где А_сс– среднесписочное количество автомобилей в парке (единиц);

β – коэффициент использования пробега;

V_T– техническая скорость, км/ч;

L_ср– среднее расстояние ездки с грузом, км;

Т_н– время в наряде, часов;

d – удельная норма простоя в ТО-2, дней/1000 км (d=0,5 дней/1000 км);

Д_кр – продолжительность простоя в капитальном ремонте.

Проектируемый парк состоит из автомобилей одной марки МАЗ 6312 (грузовой автомобиль с тентовой платформой предназначен для транспортировки различных грузов в составе автопоезда) грузоподъемностью 14,05 тонн. Коэффициент использования грузоподъемности γ=0,8. Время под погрузкой-разгрузкой (1 тонна груза) 2,5 минуты. Время полной загрузки автомобиля–t_п.р= 0,585 часа.

Категория условий эксплуатации – II.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………………………	5
1 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ……………………………..	7
1.1 Производственная программа по эксплуатации транспортных средств ……………………………………………………………………...	7
1.2 Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава …………………………………………….	12
2 РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТЕЙ В РЕСУРСАХ ……………………………	16
2.1 Расчет потребности в капитальных вложениях ……………………..	16
2.2 Расчет потребности в трудовых ресурсах ………..…………………..	16
3 ПЛАНИРОВАНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ УСЛУГИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ………………………….....	19
3.1 Затраты на топливо ……………………………………………………	19
3.2 Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы ……………	20
3.3 Затраты на ТО и ремонт подвижного состава ……………………….	20
3.4 Затраты на шины ………………………………………………………	21
3.5 Затраты по амортизации подвижного состава на восстановление …	21
3.6 Затраты на оплату труда ………………………………………………	21
3.7 Отчисления в бюджет и внебюджетные фонды от средств на оплату труда ………………………………………………………………..	23
3.8 Накладные расходы ……………………………………………………	23
4 РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ……………………………..……………………………	25
4.1 Расчет отпускной цены ………………………………………………..	25
4.2 Расчет прибыли транспортного предприятия ……………………….	26
4.3 Расчет показателей рентабельности ………………………………….	27
4.4 Расчет производительности труда водителей ………………………..	27
4.5 Показатели использования основных фондов ……………………….	28
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ …………………………………………………	31

ВВЕДЕНИЕ

Перед автомобильным транспортом поставлены задачи повышения экономической эффективности работы и снижения трудоёмкости его технического обслуживания и ремонта.

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенствования организации перевозочного процесса и свойства автомобилей сохранять в определённых пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции.

Технологическое исполнение производственных процессов необходимо реализовать рациональным способом.

В условиях автотранспортного предприятия параллельно существуют две разновидности производственных процессов:

1) основной – выполнение перевозок, в более широком смысле, это оказание транспортных услуг, предполагающих выполнение комплексных транспортных услуг, включающих не только перевозку, но и выполнение транспортно-экспедиционных операций, а также погрузо-разгрузочных работ при использовании специального подвижного состава, оборудованного механизмами погрузки-разгрузки.

2) техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, как подъемная часть основного производства.

В ходе работы будут рассчитаны основные технико-экономические показатели автотранспортного предприятия, производственная программа, потребности в ресурсах и планирование себестоимости услуг. Для нужд АТП закупим парк новых автомобилей МАЗ 6312 и определим затраты, связанные с эксплуатацией подвижного состава. Так же попробуем определить, является ли оказание транспортных услуг прибыльным для данного автотранспортного предприятия.

Транспорт является одной из экономических подсистем народного хозяйства. Он служит материальной базой производственных связей между отдельными странами и регионами мира для обмена товарами, выступает как фактор, организующий мировое экономическое пространство и обеспечивающий дальнейшую реализацию территориального разделения труда.

Мировой парк зарегистрированного подвижного состава автомобильного транспорта насчитывает около 600 млн единиц, в том числе 86% приходится на легковые автомобили, 13% — на грузовые и только 1% — на автобусы. Наибольшее количество подвижного состава находится в Европе (40%), Америке (32%) и Азии (21%). В целом в мире краткосрочные перспективы развития этого вида транспорта вполне сочетаются с долгосрочными прогнозами, которые практически гарантируют до 2015 г. достаточно умеренные темпы роста парка транспортных средств и сети автомобильных дорог. Вместе с тем в наиболее развитых странах прогресс автомобильного транспорта будет выражаться в качественном улучшении транспортных средств, совершенствовании и внедрении высокоэффективных технологических процессов, способствующих снижению экологической нагрузки на окружающую среду. Наряду с этим весьма возможно постепенное внедрение экологически чистых видов топлива. Достаточно быстро будет продолжаться совершенствование типов покрытий автомобильных дорог, увеличение их пропускной способности, повышение безопасности движения и т.п.