Руководство по эксплуатации

ООО "Приводная техника Фойт-КМПО"

ПЕРЕДАЧА ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ДВУХПОТОЧНАЯ

DIWA

Руководство по эксплуатации

РЭ VKM-TO-008-2002

2002г.

Содержание

1

Настоящее руководство по эксплуатации распространяется на двухпоточные

автоматические гидромеханические передачи DIWA 2-ой (DIWA.2) и 3-ей (DIWA.3E)

конструктивных серий. Содержит сведения о конструкции, принципе действия, характеристиках, указания по правильной и безопасной эксплуатации, техническому

обслуживанию трехступенчатых D851.2, D863, D851.3Е, D863.3Е и четырех-

ступенчатых D854.2, D864, D854.3Е, D864.3Е ГМП.

Гидромеханические передачи (ГМП) DIWA специально разработаны и предназначены

для работы на городских автобусах и других транспортных средствах.

Название DIWA немецкое и происходит от двух корней: DI (Differenz) - дифференциал

и WA (Wandler) - гидродинамический трансформатор, характеризующее оригинальную схему первой передачи, позволяющей повышать КПД передачи на малых скоростях

движения транспортного средства.

Простая конструкция ГМП DIWA за 25-летний период эксплуатации и

совершенствования достигла уровня надежности, позволившего занять лидирующее

положение на мировом рынке автобусостроения. В настоящее время парк городских

автобусов, оснащённых ГМП и эксплуатируемых на всех 5-ти континентах планеты составляет более 65 тысяч единиц.

Данное руководство предназначено для водителей, инженерно-технических работников и других специалистов автотранспортных предприятий.

Перечень сокращений принятых в тексте:

ГМП - гидромеханическая передача

КПД - коэффициент полезного действия

РЭ - руководство по эксплуатации

ИМ - инструкция по монтажу и регулировке

VKM - ООО “Приводная техника Фойт-КМПО”

ГОСТ - государственный стандарт

ГТ - гидротрансформатор

2

1 Описание ГМП

1.1 Конструкция и работа ГМП

1.1.1 Назначение

Гидромеханическая передача может устанавливаться на транспортное средство в

блоке с двигателем или отдельно от него и служит:

-для автоматического изменения числа оборотов и тягового усилия на ведущих

колесах транспортного средства в зависимости от дорожных условий;

-для отсоединения двигателя от трансмиссии при его запуске и работе на остановках;

-для обеспечения движения задним ходом;

-для торможения транспортного средства встроенным гидрозамедлителем на всех

режимах движения;

-для облегчения управления и обеспечения безопасности движения.

Гидромеханическая передача рассчитана на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 40оС до плюс 50оС и относительной влажности от 5%

до 98%.

Модель - конструктивные особенности ГМП, состоит из комбинаций цифр и латинских букв. Например: W12А4ST1R1-18-W7-18-9,5LW, где

W12 (W...) - номер угловой входной передачи, A (B) - тип входной крышки,

4 (3) S (N, X, V, H и т.д.) T1 (T0 и т.д.) R1 (R0 и т.д.) - обозначение бесступенчатого преобразователя крутящего момента (БП), 18 (21...) - клапан гидротрансформатора,

W7 (W...) - номер угловой выходной передачи,

18 (25 ...) - % понижения рабочего давления,

7 ... 10,5 - рабочее давление, бар,

L - 6 фрикционных дисков в механизме заднего хода, при отсутствии обозначения установлено 5 фрикционных дисков,

W - введена система отсоединения двигателя от трансмиссии при работе на

остановках.

Исполнение - спецификация ГМП, состоит из 8-ми значного номера.

3

1.1.2 Основные технические данные и характеристики

* На 1-ой передаче и заднем ходе - отношение моментов на выходе и входе.

**Масса ГМП указана без углового редуктора, теплообменника, шлангопроводов,

промежуточных присоединительных элементов к транспортному средству.

4

1.1.3 Состав изделия

Взаимосвязь составных частей показана на схеме (см. рис. 1).

Соединение электрических цепей составных частей происходит посредством соединительных кабелей. Соединительные кабели и блок электронный являются неотъ-

емлемой частью ГМП и требования по их расположению и монтажу согласовываются

“Инструкцией по монтажу и регулировке ГМП” № ИМ VKM-ТО-006-2002 с каждым производителем автобусов.

ГМП

Составная часть ГМП

Выборочно или варианты Для DIWA.2

Для DIWA.3E

Рис. 1 - Схема взаимосвязи составных частей.

5

Присоединительные элементы обеспечивают подсоединение ГМП к транспортному

средству:

–к корпусу двигателя через фланец переходный или навесной;

–к карданному валу через фланец выходного вала ГМП;

–к маховику двигателя через промежуточное кольцо или напрямую с демпфером

крутильных колебаний, который устанавливается на ведущий вал ГМП.

Элементы монтажа и крепления ГМП согласовываются с каждым производителем

транспортного средства монтажным чертежом.

1.1.4 Общий вид ГМП (см. рис. 2а и рис. 2б)

4

8

3

11

14

2

9

6 13

Рис. 2а - Общий вид ГМП DIWA.2

1 - поддон масляный; 2 - вал ведущий; 3 - крышка передняя со стороны ведущего вала;

4 - крышка блока управления; 5 - теплообменник; 6 - фланец выходного вала; 7 - место подсоединения датчика спидометра; 8 - крышка индуктивного датчика; 9 - указатель

уровня масла; 10 - горловина маслозаливная; 11 - фильтр масляный; 12 - разъем для подсоединения кабеля электронного управления; 13 - пробка слива масла из ГМП; 14 - фильтр вентиляционный.

6

ГМП 3-х ступенчатая Вид спереди

14

10

6

Вид снизу

11

13

Рис. 2б - Общий вид ГМП DIWA.3Е

1 - поддон масляный; 2 - вал ведущий; 3 - крышка передняя со стороны ведущего вала;

4 - крышка блока управления; 5 - теплообменник; 6 - фланец выходного вала; 7 - место подсоединения датчика спидометра; 8 - крышка индуктивного датчика; 9 - указатель

уровня масла; 10 - горловина маслозаливная; 11 - фильтр масляный; 12 - разъем для

подсоединения кабеля электронного управления; 13 - пробка слива масла из ГМП; 14 - фильтр вентиляционный.

7

1.1.5 Конструкция ГМП (См. рис. 3 и рис. 4)

ГМП состоит из:

привода А, содержащего демпфер крутильных колебаний b, установленного на

ведущий вал a;

входного дифференциала В, состоящего из сцеплений входного ЕК - c,

промежуточного DК - d и планетарного механизма. Для 4-х ступенчатой ГМП входной дифференциал дополнительно оснащен сцеплением и планетарным механизмом 4-ой

передачи SK - d1 (см. рис.3);

гидродинамического трансформатора С, который может работать в режиме

гидрозамедлителя, состоящего из узлов: насосного колеса P, реактора L и колеса турбины Т;

механического редуктора D, узел тормоза и заднего хода, состоящего из двух

планетарных механизмов i, k и сцеплений f, g;

узла отбора мощности Е, состоящего из крышки выходной части, на которой

установлены индуктивные датчики, привод спидометра, вала выходного h с фланцем

присоединения к карданному валу трансмиссии.

В конструкции ГМП применены планетарные дифференциальные механизмы, находящиеся в постоянном зацеплении. Для повышения нагрузочной способности,

долговечности и снижения шума зацепления планетарных механизмов выполнены

косозубыми со шлифованными профилями.

8