kursovaya_es_a

Раздел №2

Определение сметной стоимости строительства автомобильной дороги

В курсовом проекте требуется определить величину капитальных вложений, необходимых для строительства проектируемой автомобильной дороги. Для расчёта сметной стоимости автодороги сначала определяется сметная стоимость отдельных конструктивных элементов и видов работ. Основанием для их определения служат единичные расценки или укрупнённые показатели сметной стоимости.

Сметы на важнейшие конструктивные элементы дороги (основание, покрытие) составляются на основании единичных расценок с целью учёта их конструктивных и организационно-технических особенностей. На остальные конструктивные элементы и виды работ сметы могут разрабатываться на основе укрупнённых показателей стоимости, включающих прямые затраты, накладные расходы и сметную прибыль.

Сборник единичных расценок – это документ, в котором на основании сметных норм и цен установлена величина прямых затрат на выполнение единицы объёма тех или иных работ. В состав стоимости, предусмотренной любой единичной расценкой, входит заработная плата рабочих строительных профессий, затраты на эксплуатацию строительных машин, в том числе заработная плата машинистов, и стоимость материалов.

В зависимости от отраслевой направленности разработано 49 сборников единичных расценок (ЕР). Сборники ЕР разработаны в базисном уровне цен (по состоянию на 1 января 2001 года) для условий 1-го базового района (Московской области) и являются составной частью системы ценообразования и сметного нормирования в строительстве, действующей на территории Российской Федерации.

Сборники ЕР на строительные работы подразделяются на федеральные (ФЕР), территориальные (ТЕР) и отраслевые (ОЕР). В каждом сборнике единичные расценки расположены в определенной последовательности и закодированы. Например, номер единичной расценки 30-01-001-1 означает, что она помещена в сборник № 30 и имеет порядковый номер 01-001-1.

В условиях курсового проекта по единичным расценкам определяется стоимость устройства дорожной одежды. Локальная смета на устройство дорожной одежды рассчитывается с использованием ФЕР №27 «Автомобильные дороги» по форме 4 (см. файл «Форма 4») в следующем порядке.

Таблица 1. Исходные данные

Конструктивный слой	Толщина, см
Цементобетонное покрытие	22
Черный песок	3,4
Щебень М1000	24,8
Щебень М700	14,8
Песок	29,8
Длина дороги	29 км

Таблица 2. Виды и объемы работ при устройстве дорожной одежды с цементобетонным покрытием

Вид работ и неучтённые материалы	Таблица ФЕР №27	Ед. изм.	Объём работ
Устройство ц/б покрытия толщиной 20 см	27-06-010-2	1000 м2	435
Арматура	27-06-010-1	т	130,5
Устройство швов в свежеуложенном бетоне	27-06-007-2	100 м шва	1653
Черный песок	-	м3	16269
Устройство основания из щебня М1000 фр.40-70 мм толщиной 15см	27-04-005-1	1000 м2	550,884
>/<15 см	27-04-005-4
Устройство основания из щебня М700 фр.40-70 мм толщиной 15см	27-04-007-1	1000 м2	545,084
>/<15 см	27-04-007-4
Устройство подстилающего слоя основания из песка	27-04-001-1	100 м3	2592,6
Песок для строительных работ	27-04-001-1	м3	285186

Определив перечень работ по устройству конструктивных слоев дорожной одежды, из сборника ФЕР №27 выписываем прямые затраты на единицу вида работ, в том числе основную заработную плату рабочих, стоимость эксплуатации машин, в том числе заработную плату машинистов и стоимость материалов.

В общем случае разработчик сметы сталкивается с тем, что рассматриваемая им толщина конструктивного слоя не совпадает с толщиной слоя, учтённой единичной расценкой сборника ФЕР. Тогда приходится корректировать единичную расценку из ФЕР, пересчитывая её на проектную толщину конструктивного слоя дорожной одежды. В курсовом проекте для описания подобных корректировок используем таблицу следующего вида.

Таблица 3. Пересчет единичных расценок

№ п/п	Номер расценки ФЕР	Толщина слоя, учтённая расценкой, см		Корректир. коэф.	Стоимость в расчёте на измеритель, руб.
					всего		в том числе
							основная ЗП		эксплуатац. машин				стоимость материала
									всего	в т.ч ЗПм
Пересчет единичной расценки на устройство основания из щебня толщиной 24,8 см, руб./1000м2
1	27-04-005-1	15		-	27015,34		304,66		5220,48	658,44		21490,2
2	27-04-005-4	1		9,8	15 054,86		0,00		2 336,42	295,47		12 718,44
Итого			-	-		42 070,20		304,66	7 556,90		953,91		34 208,64
Пересчет единичной расценки на устройство основания из щебня толщиной 14,8 см, руб./1000м2
1	27-04-007-1	15		-	24548,42		301,96		3758,86	473,29		20487,6
2	27-04-007-4	1		-0,2	-307,24		0,00		-47,68	-6,03		-259,56
Итого			-	-		24 241,18		301,96	3 711,18		467,26		20 228,04

Здесь корректировочный коэффициент рассчитывается по формуле:

i=(h_ф-h_т)/h_к ,

где h_ф – фактическая толщина конструктивного слоя согласно заданию, см;

h_т - толщина конструктивного слоя, учтённая таблицей ФЕР, см;

h_к – изменение толщины слоя, учтённое расценкой для корректировки таблицы ФЕР, см.

Рассчитываем объем неучтенных материалов путем перемножения их нормы расходы на принятый измеритель на объем работ. Определяем стоимость неучтенных материалов на весь объем работ путем перемножения количества материалов в соответствующих единицах измерения на стоимость единицы объема материала по цене ФСП (ФРАНКО-строительная площадка).

Определяем величину прямых затрат в целом по смете как сумма по графе «Всего». Рассчитываем величину накладных расходов путем умножения их нормы (142%) на величину фонда оплаты труда, полученного как сумма заработной платы рабочих и заработной платы машинистов. Сметные нормы накладных расходов установлены в «Методических указаниях по определению величины накладных расходов в строительстве МДС 81-33.2004» в % по видам работ.

Определяем величину сметной прибыли как норму в процентах от фонда оплаты труда. Норма сметной прибыли (95%) установлена в «Методических указаниях по определению величины сметной прибыли в строительстве» МДС 81-25.2004» в % по видам работ. Все расчеты записываем в форму 4.

Сметную стоимость работ по устройству дорожной одежды в базовых ценах 2000 г. находим суммированием прямых затрат (ПЗ), накладных расходов (НР) и сметной прибыли (П): С= ПЗ+НР+П.

Таблица 4. Форма 4. Работы по устройству конструктивных слоёв дорожной одежды с ц/б покрытием

Величину капитальных вложений, необходимых для строительства автомобильной дороги, оценивают путём разработки сводного сметного расчёта.

Основанием для разработки сводного сметного расчёта являются локальные сметы на отдельные конструктивные элементы и виды работ, составленные по единичным расценкам или укрупнённым показателям сметной стоимости, а также сметные расчёты (стоимости временных зданий и сооружений, проектно-изыскательских работ, затрат на содержание дирекции строящегося объекта).

Сводный сметный расчёт состоит из 12 глав и резерва на непредвиденные работы и затраты. Первые семь глав отражают издержки на строительно-монтажные работы (СМР), остальные – прочие расходы и дополнительные затраты, связанные с производством работ и составлением проектно-сметной документации.

Сводный сметный расчёт стоимости строительства автодороги составляется по форме 1.

Для перехода к ценам 2014 г. умножить найденную сметную стоимость работ по устройству дорожной одежды на индекс изменения сметной стоимости строительно-монтажных работ i_c (i_c=6,74) к ФЕР-2001, рекомендуемый Минстроем на 4-й квартал 2014 г. (по виду строительства “Прочие объекты”).

Таблица 5. Форма 1. Сводный сметный расчёт стоимости строительства автомобильной дороги категории Iб в Новгородской области

№ п/п	№ смет и расчетов	Наименование глав, работ и затрат	Сметная стоимость, тыс.руб										Удельный вес глав, %
			СМР		Оборудование и его монтаж		Прочие затраты		Всего
1	2	3	4		5		6		7		8
1	Расчет	Глава I. Подготовка территории строительства	-		-		147 991		147 991		5
2	Расчет	Глава II. Земляное полотно	384 776		-		-		384 776		13
3	Расчет	Глава III. Искусственные сооружения	266 384		-		-		266 384		9
4	Смета №1	Глава IV. Дорожная одежда	1 095 133		-		-		1 095 133		37
5	Расчет	Глава V. Устройство связи	-		-		-		-		-
6	Расчет	Глава VI. Пересечения и примыкания	88 795		-		-		88 795		3
7	Расчет	Глава VII. Дорожные устройства и обстановка дороги	88 795		-		-		88 795		3
8	Расчет	Глава VIII-XII. Лимитированные и прочие затраты	887 946		-		-		887 946		30
9	Итого с I по XII главы			2 811 828		0		147 991		2 959 819		100
10	Резерв на непредвиденные работы и затраты			-		-		-		88 795		-
11	Всего по сводному сметному расчету (сметная стоимость)			-		-		-		3 048 613		-
12	Стоимость 1 км дороги			-		-		-		127 026		-

Раздел 3.

Оценка коммерческой эффективности проекта строительства автодороги

Установление рациональной величины платы за проезд по дорожному объекту связано с выполнением следующих вычислений:

1)расчёт себестоимости автомобильных перевозок;

2)расчёт экономии на себестоимости перевозок при использовании проектируемого платного маршрута по сравнению с существующим бесплатным;

3)установление возможных вариантов тарифов за проезд (в рамках выявленной экономии на себестоимости перевозок);

4)оценка ожидаемых размеров интенсивности движения при той или иной величине тарифов за проезд;

5)определение рациональной величины тарифов за проезд по критерию максимального суточного дохода от коммерческой эксплуатации дорожного объекта.

Следует иметь в виду, что установление конкретной величины платы за проезд по дорожному объекту является функцией рынка и определяется не только соотношением тех или иных затрат и эффектов, но и факторами конъюнктуры.

Расчёт себестоимости автоперевозок в общем случае следует выполнять раздельно для каждой однородной группы автотранспортных средств.

В курсовом проекте при оценке коммерческой эффективности строительства автодороги в составе транспортного потока выделить следующие группы автомобилей:

1)легковые автомобили;

2)грузовые автомобили общей массой до 10 т;

3)грузовые автомобили общей массой от 10 до 20 т;

4)грузовые автомобили общей массой свыше 20 т.

5)автобусы.

Автомобили-представители для выделенных групп транспортных средств принять по табл.3.1.

Таблица 3.1

Группа автомобилей	Автомобиль-представитель	Доля в транспортном потоке, %
1	Kia Sportage легковой	75
2	КамАЗ-53215	12
3	КрАЗ-63101	3
4	МАЗ-64226+93886	8
5	ПАЗ-4234 автобус	2

Определение себестоимости пробега автотранспортных средств осуществляется прямым счётом в разрезе переменных и постоянных затрат.

Величина переменных затрат определяется в расчете на 1 км пробега автомобиля как сумма расходов по следующим статьям: топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы, шины, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

Величина постоянных затрат определяется в расчете на 1 час работы автомобиля как сумма расходов по таким статьям, как амортизация автомобиля и накладные расходы.

Заработная плата водителя условно может быть отнесена к группе постоянных затрат, поскольку также учитывается в расчёте на 1 час работы автомобиля.

При определении себестоимости пробега для личного легкового транспорта состав постоянных затрат сокращают.

Величину переменных и постоянных затрат по рассматриваемым видам подвижного состава принять по табл.3.2. Для перехода к ценам 2014 г. увеличить переменные затраты в 3 раза, постоянные затраты – в 2,5 раза.

Таблица 3.2.

Определение экономии на себестоимости перевозок в расчёте на один автомобиль при использовании им платного маршрута по сравнению с альтернативным бесплатным производится по формуле:

,

где L_п , L_a - величина пробега автомобиля при движении по платной дороге и альтернативному бесплатному маршруту, км;

V_п , V_а - средняя скорость движения автомобиля при проезде по платной дороге и по альтернативному маршруту, км/ч;

S₁ – переменные расходы на 1 км пробега автомобиля j-го типа;

S₂ – постоянные расходы на 1 час работы автомобиля j-го типа.

Данные о величине пробега и скорости движения рассматриваемых групп автомобилей при проезде по платной дороге и по альтернативному бесплатному маршруту приведены в табл. 3.3.

Таблица 3.3

Группа автомобилей	Lп, км	Vп, км/ч	La, км	Vа, км/ч
1	29	110	34,8	60
2	29	90	34,8	50
3	29	85	34,8	50
4	29	80	34,8	50
5	29	65	34,8	40

Рассчитанные величины экономии на себестоимости перевозок при использовании платного маршрута по сравнению с альтернативным по рассматриваемым видам подвижного состава сводим в табл.3.4.

Таблица 3.4.

Тип автомобиля	Экономия ∆С, руб
Kia Sportage легковой	76,09
КамАЗ-53215	191,24
КрАЗ-63101	229,2
МАЗ-64226+93886	335,55
ПАЗ-4234 автобус	181,23

Установление возможных вариантов тарифов за проезд производится в рамках выявленной экономии на себестоимости перевозок.

Назначение большей или меньшей платы за проезд в общем случае приводит к изменению интенсивности движения транспортного потока по платному маршруту и его структуры. Для моделирования этого процесса строят кривые спроса на проезд по платному дорожному объекту.

Для приближенного моделирования зависимости величины интенсивности транспортного потока у от величины платы за проезд (тарифа) x можно использовать уравнение прямой.

Уравнение прямой, проходящей через две заданные точки (x₁;y₁) и (x₂;y₂), выводится из соотношения

(y-y₁)/(y₂-y₁)= (x-x₁)/(x₂-x₁).

В курсовом проекте принять:

x₁=0, y₁=N_л; x₂=ΔС_л, y₂=0,3N_л для легковых;