Висновок до розділу 2
Провівши дослідження на Т- подібному нерегульованому пересіченні Личаківська – Мечнікова, а також на регульованому пересіченні Личаківська – Чернігівська – Солодова, слід зауважити на таке: дорожнім покриттям на даних пересіченнях є бруківка; дорожні знаки відповідають ДСТУ 4100 – 2002 «Знаки дорожні», і ефективно діють на рух транспортних потоків. Їхній опис, а також характеристики вказані в таблиці 2.2. Але в свою чергу, майже повна відсутність розмітки (окрім розмітки 1.14.1 та1.17) значно знижує безпеку руху і, відповідно, пропускну здатність дороги.
Примикання вулиць Личаківська – Мечнікова:
дорожні знаки: 2.1 дати дорогу; 5.35.1 пішохідний перехід;5.41 місце зупинки автобуса; 5.42 місце зупинки трамвая.
дорожня розмітка: 1.14.1 позначення нерегульованого пішохідного переходу;1.17 місце зупинки маршрутного транспорту.
світлофорна сигналізація: відсутня так як примикання є нерегульоване.
Примикання вулиць Личаківська – Мечнікова:
дорожні знаки: 2.1 дати дорогу; 5.35.1 пішохідний перехід; 1.33 увага діти; 3.34 зупинку заборонено.
світлофорна сигналізація: пішохідні світлофори та транспортні світлофори типу 2 та 3.
Слід відмітити що усі знаки на даних пересіченнях встановлено згідно даного ДСТУ 4100-2002 «Знаки дорожні. Загальні технічні вимоги. Правила застосування», а їхні геометричні параметри відповідають стандартам II типорозміру. Тло всіх знаків вкрите фарбами, які містять в собі світловідбиваючі елементи, що дозволяє забезпечити безпеку руху транспортних засобів у темну пору доби
3. Конфліктологія на вулично-дорожніх мережах
3.1. Види та аналіз конфліктних точок
Істотним недоліком виявлення небезпечних місць на вулично-дорожній мережі є можливість робити висновки тільки по тих ДТП, що вже трапилися, тоді як головним завданням ОДР є їх попередження. Багато досліджень показали, що події частіше за все відбуваються в так званих «конфліктних» точках, тобто в місцях, де має місце специфічна дія між собою учасників дорожнього руху. Таким чином, виявлення потенційних конфліктних точок і подальша їх ліквідація або зниження ступеня небезпеки дозволяють, не чекаючи виникнення ДТП, підвищити безпеку умов руху.
Для перехресть характерний розділення потоків за різними напрямками, а також злиття або перетин траєкторій руху (рис. 3.1). Місця вулично-дорожньої мережі, де здійснюється ця взаємодія потоків, називають точками розділення (відхилення), злиття і перетину, або в цілому конфліктними точками. Маневри здійснюються також і на перегонах вулиць і доріг при зміні рядів руху і інших перестроюваннях, проте вони найбільш характерні саме для вузлових пунктів вулично-дорожньої мережі (транспортних вузлів).
Рис. 3.1. Види і умовні позначення маневрів та конфліктних точок
Характерною особливістю кожної конфліктної точки є не тільки потенційна небезпека зіткнення транспортних засобів, що рухаються по конфліктуючих напрямках, але і вірогідність затримки транспортних засобів.
Число конфліктних точок визначається існуючими або дозволеними напрямами руху і кількістю дозволених рядів руху транспортних засобів. Крім того, слід окремо розглядати також і перетини траєкторій руху транспортних засобів і пішоходів.
Окрім названих трьох найхарактерніших маневрів при розгляді схем і траєкторій руху транспортних засобів, часто виділяють також маневр переплетення. Цей маневр характерний для перестроювання в рядах руху, зокрема, на розв'язках з круговим рухом. По суті переплетення — це поєднання двох маневрів: злиття і подальшого відгалуження потоків. Існує ряд емпіричних формул для визначення довжини ділянки переплетення. Проте вони не є достатньо обґрунтованими.
Слід також вказати на таку типову конфліктну точку як точка можливого попутного зіткнення. Вона виникає в усіх випадках при зупинці на смузі руху транспортного засобу (особливо вночі), а також в транспортному потоці, коли водії витримують недостатню дистанцію між автомобілями. По своєму характеру ця точка близька до точки відхилення.
На основі аналізу сучасних тенденцій досліджень дорожнього руху можна стверджувати, що подальший прогрес в цих методах забезпечить можливість повністю перейти від виявлення небезпечних (конфліктних) точок за фактом здійснення ДТП до методів виявлення і ліквідації місць виникнення конфліктних ситуацій.