Заключение

Итак, в заключении мне бы хотелось подвести итоги исследования договора транспортной экспедиции и сформулировать выводы по поводу проанализированного материала.

Договор транспортной экспедиции является самостоятельной разновидностью непосреднических гражданско-правовых договоров на оказание услуг, имеющих собственное правовое регулирование и предусматривающих оказание юридических и фактических услуг в отношении перевозимого груза (связанных с организацией перевозки груза). Отношения, возможные в транспортно-экспедиционном процессе, сводятся к парам: экспедитор - клиент, экспедитор - перевозчики. Отношения же между клиентом и перевозчиками либо не возникают, либо не подлежат регулированию.

Однако действующее законодательство (п. 2 ст. 801 ГК РФ) не запрещает перевозчику осуществлять обязанности экспедитора, причем как юридические, так и фактические. И все же представляется важным в каждом конкретном случае оценивать "совместимость" двух разнонаправленных интересов перевозчика и клиента, возможность исполнения одним лицом обязательства по перевозке груза и таких экспедиционных операций, как, например, сдача и прием груза к перевозке, выдача груза, защита интересов клиента.

Определен предмет договора транспортной экспедиции - совокупность оказываемых экспедитором услуг, связанных с организацией перевозки груза. При этом понятие транспортно-экспедиционной деятельности раскрывается путем перечисления услуг, связанных с перевозкой груза.

С точки зрения общей характеристики всякого гражданско-правового договора договор транспортной экспедиции является консенсуальным, двусторонним, взаимным и возмездным. Применительно к договору транспортной экспедиции практически невозможно обнаружить ни одного признака, позволяющего отнести его к категории публичных договоров, ни в целях (направленности) данного договора, ни в характере деятельности экспедиторских организаций.

Ситуация такова, что немногочисленные нормы о транспортной экспедиции, содержащиеся в главе 41 ГК РФ, представляют собой некоторые общие положения, правила, "вынесенные за скобки", которые призваны обеспечить общее, единое регулирование различных договорных моделей транспортной экспедиции.

В ходе изучения норм, регулирующих транспортно-экспедиционные отношения, возникал ряд вопросов относительно данного вида обслуживания. Одним из важнейших недостатков является отсутствие в нормативно-правовой базе некоторых определений. Например, Гражданский кодекс РФ не раскрывает понятия "транспортно-экспедиционная деятельность" и "транспортно-экспедиционная услуга". Он лишь определяет примерный перечень операций, подпадающих под регулирование главы 41.

ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности" также не содержит указанных определений. Однако из смысла п. 1 ст. 1 Закона ("Предмет регулирования") можно сделать вывод, что транспортно-экспедиционная деятельность - деятельность по оказанию транспортно-экспедиционных услуг, а экспедиционная услуга - "услуга по организации перевозок грузов любыми видами транспорта и оформлению перевозочных документов, документов для таможенных целей и других документов, необходимых для осуществления перевозок грузов".

В законодательстве так же отсутствует закрытый перечень транспортно-экспедиционных услуг, которые могут выполняться экспедитором, а "услуг, связанных с перевозкой груза" (п. 1 ст. 801 ГК РФ), на различных видах транспорта может быть великое множество. Причем характер и перечень таких возможных услуг подвержены постоянному изменению в связи с техническим прогрессом в области транспортировки грузов.

Критерия деления услуг на основные и дополнительные в ст. 801 Гражданского кодекса РФ не содержится, а следовательно деление не имеет практического значения.

Не маловажно и то, глава 41 ГК РФ не содержит каких-либо специальных правил о заключении договора транспортной экспедиции. Единственную норму, имеющую отношение к заключению этого договора, можно обнаружить в п. 1 ст. 802 ГК РФ, согласно которой договор транспортной экспедиции заключается в письменной форме. Однако указанная норма не носит специального характера, а скорее констатирует применение к договору транспортной экспедиции общих положений о форме сделки. Ведь в соответствии с п. 1 ст. 161 ГК РФ сделки юридических лиц между собой и с гражданами должны совершаться в простой письменной форме.

Так что, в силу отсутствия специальных правил о заключении договора транспортной экспедиции в главе 41 ГК РФ порядок заключения этого договора должен определяться исходя из общих положений о заключении гражданско-правовых договоров (глава 28 ГК РФ).

Выделение отдельных видов договора транспортной экспедиции должно осуществляться в целях определения тех договорных моделей транспортной экспедиции, которые нуждаются в дифференцированном специальном правовом регулировании.

Экспедиторских и транспортных организации в своей деятельности используют различные модели договора транспортной экспедиции, отличающиеся между собой не присущим им набором услуг, оказываемых клиенту экспедитором, а конкретными целями каждого из видов договора транспортной экспедиции в рамках общей родовой цели транспортной экспедиции - обеспечения перевозки грузов, а также по предмету (действия экспедитора по выполнению или организации выполнения услуг во всех случаях связаны с перевозкой груза) и содержанию обязательств.

Договор транспортной экспедиции не может иметь своим содержанием перевозку грузов, в противном случае, налицо смешанный договор. Исключение составляет лишь доставка - грузов на станции железных дорог, в порты и аэропорты, поскольку в этом случае целью "вспомогательной" перевозки является обеспечение основной перевозки. Экспедиторская услуга по организации перевозки не охватывает собственно перевозку грузов. Данный вид услуги следует отличать с одной стороны от организации услуг, связанных с перевозкой, а с другой - от договора на организацию перевозок.

При исследовании соотношения договора транспортной экспедиции с иными договорами на оказание услуг было выяснено, что договор транспортной экспедиции, в отличие от договоров поручения, комиссии и агентирования, направлен не на представление интересов клиента (прямое или косвенное), а на освобождение его от несвойственных функций, связанных с перевозкой грузов. Субсидиарное применение к договору транспортной экспедиции договоров поручения и комиссии невозможно.

При определении в качестве сторон договора клиента и экспедитора, Гражданский кодекс РФ не содержит нормы, предусматривающие какие-либо специальные требования к участникам договора транспортной экспедиции.

Одним из вопросов, которые может порождать содержание п. 1 ст. 801 ГК РФ, является вопрос о положении клиента в договоре транспортной экспедиции. В этой норме законодателем сделана недвусмысленная ссылка на то, кого последний видит клиентом договора. Таким клиентом, по мысли законодателя, может быть лишь грузоотправитель или грузополучатель.

В связи с этим проблема субъекта и ее решение в договоре транспортной экспедиции имеет существенное значение при квалификации договора как транспортно-экспедиционного.

Говоря об ответственности клиента и экспедитора, надо заметить, что общие положения об основаниях и размере ответственности за нарушения гражданско-правовых обязательств распространяют свое действие и на правоотношения, вытекающие из договора транспортной экспедиции. Что же касается единственного исключения, когда ответственность экспедитора подвергается специальному регулированию, то оно затрагивает лишь те ситуации, когда по условиям договора транспортной экспедиции на экспедитора возложена обязанность заключить договор (договоры) перевозки от своего имени, поскольку только в этом случае на перевозчика может быть возложена ответственность перед экспедитором.

За последнее время значительно возросла роль транспортной экспедиции, велико значение транспортно-экспедиционной деятельности как составляющей развития производственной инфраструктуры, т.к. практически каждая компания при осуществлении предпринимательской деятельности сталкивается с необходимостью доставки сырья, материалов, товаров и т. д.

Экономическая жизнь страны напрямую зависит от транспортной системы. А поэтому необходимо, чтобы не было противоречий и пробелов в праве, регулирующем данный договор. Важно чтобы нормам и правилам были присущи такие черты как ясность и полнота. Это ещё раз говорит о том, что в первую очередь надо развивать и совершенствовать законодательство, ибо только при отвечающей современности и научно-техническому развитию нормативной базе возможно нормальное функционирование любой отрасли хозяйства и сферы жизни.