- •Анализ современного состояния оао «северный порт», как объекта автоматизации
- •Московский транспортный узел.
- •Общая характеристика оао «Северный порт».
- •Анализ производственно-хозяйственной деятельности.
- •Структура управления портом.
- •Комплексное обслуживание флота и организация диспетчерского руководства.
- •Постановка задач организации комплексного обслуживания флота и реализация их решения на пэвм
- •Оптимизация управления комплексным обслуживанием флота с применением экономико-математических методов и эвм.
- •Требования к организации входной, нормативно-справочной и выходной информации.
- •Унифицированные формы машинных документов.
- •Разработка автоматизированного рабочего места диспетчера коф
- •Основные положения и требования к арм.
- •Информационное обеспечение системы арм диспетчера коф.
- •Программное обеспечение системы арм диспетчера коф.
- •Техническое обеспечение арм, разработка архитектуры арм диспетчера коф.
- •Решение задач по коф на арм
- •Экономическая эффективность автоматизации рабочего места диспетчера коф
- •Источники экономической эффективности.
- •Расчет и анализ показателей экономической эффективности.
- •6. Безопасность жизнедеятельности
- •6.1. Охраны труда.
- •6.1.1. Основные понятия.
- •6.1.2. Анализ вредных и опасных факторов, возникающих при работе с пэвм.
- •6.1.3. Расчет заземления пэвм.
- •6.2. Гражданская оборона и чрезвычайные ситуации.
- •6.2.1. Задачи, решаемые гражданской обороной.
- •6.2.2. Основные мероприятия и способы повышения устойчивости объектов экономики и жизнеобеспечения населения.
ЗАДАНИЕ
Разработать модель совершенствования организации комплексного обслуживания флота в ОАО «Северный порт» на базе АРМ.
Главная цель дипломного проекта – выявить и обосновать пути совершенствования КОФ, вскрыть и реализовать резервы повышения эффективности и качества работы. Проектные разработки должны иметь реальный практический характер и направленность.
Выполнение данного задания можно разделить на этапы:
- систематизация, анализ и обработка материалов, собранных на преддипломной практике и обоснование исходных данных для проектирования;
- оценка технического уровня существующих перевозочных и перегрузочных средств, технологии и организации перевозок грузов, схем перегрузочных процессов, научной организации труда;
- анализ и оценка существующей организации и структуры управления транспортным процессом;
- эксплуатационно-экономический анализ работы флота, порта и обоснование мероприятий по повышению эффективности и качества их работы;
- определение экономической эффективности запланированных мероприятий;
- изучение вопросов, касающихся охраны труда.
ОГЛАВЛЕНИЕ
ЗАДАНИЕ…………………………………………………………………………3
ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………….6
-
АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ОАО «СЕВЕРНЫЙ ПОРТ», КАК ОБЪЕКТА АВТОМАТИЗАЦИИ…………………………………….9
-
Московский транспортный узел…………………………………………9
-
Общая характеристика ОАО «Северный порт»…………..…………...7
-
Анализ производственно-хозяйственной деятельности……………...15
-
Структура управления портом………………………………………….23
-
Комплексное обслуживание флота и организация диспетчерского руководства………………………………………………………………25
-
-
ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ОРГАНИЗАЦИИ КОМПЛЕКСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ФЛОТА И РЕАЛИЗАЦИЯ ИХ РЕШЕНИЯ НА ПЭВМ………………………………………………………………………35
-
Оптимизация управления комплексным обслуживанием флота с применением экономико-математических методов и ЭВМ.…………35
-
Требования к организации входной, нормативно-справочной и выходной информации………………………………………………….39
-
Унифицированные формы машинных документов…………………..42
-
-
РАЗРАБОТКА АВТОМАТИЗИРОВАННОГО РАБОЧЕГО МЕСТА ДИСПЕТЧЕРА КОФ………………………………………44
-
Основные положения и требования к АРМ…………………………….44
-
Информационное обеспечение системы АРМ диспетчера КОФ….…49
-
Программное обеспечение системы АРМ диспетчера КОФ…………52
-
Техническое обеспечение АРМ, разработка архитектуры АРМ диспетчера КОФ………………………………………………………...57
-
-
РЕШЕНИЕ ЗАДАЧ ПО КОФ НА АРМ………………………………...66
-
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ АВТОМАТИЗАЦИИ РАБОЧЕГО МЕСТА ДИСПЕТЧЕРА КОФ…………………………….73
-
Источники экономической эффективности………………………..…..73
-
Расчет и анализ показателей экономической эффективности………..75
-
-
БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ………………………….81
-
Охраны труда……………………………………………………………..81
-
Основные понятия………………………………………………………..81
-
Анализ вредных и опасных факторов, возникающих при работе с ПЭВМ……………………………………………………………….…….84
-
Расчет заземления ПЭВМ……………………………………………….89
-
-
Гражданская оборона и чрезвычайные ситуации……..………………93
-
Задачи, решаемые гражданской обороной……………………..…….93
-
Основные мероприятия и способы повышения устойчивости объектов экономики и жизнеобеспечения населения………………..……….….94
-
-
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………….102
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ……………..………….108
ВВЕДЕНИЕ
Внутренний водный транспорт России с точки зрения определения его места в экономике и в обществе, его социальной значимости, соответствует практически всем требованиям, предъявляемым к современному транспорту. Это экологическая безопасность и надежность. Значительно проигрывает водный транспорт, прежде всего, в гибкости и скорости доставки грузов. Но, к сожалению, именно эти факторы в настоящее время являются определяющими для грузоотправителей при выборе вида транспорта.
Имея самую большую в мире протяженность внутренних водных путей, речным транспортом в России перевозится незначительная часть общего объема грузов государства. Доля грузов, перевозимых по водным путям, составляет примерно 4% общего объема грузовых перевозок, осуществляемых транспортным комплексом страны. Обладая такими преимуществами, как низкая себестоимость перевозок, наличие созданных природой путей, экологическая чистота – внутренний водный транспорт, тем не менее, проигрывает в конкурентной борьбе автомобильному и железнодорожному транспорту. В условиях рыночной экономики чрезвычайно важной становится проблема повышения конкурентоспособности речного флота на рынке транспортных услуг.
Эффективное функционирование и развитие внутреннего водного транспорта Российской Федерации в соответствии с действующими международными стандартами невозможно без активного внедрения современных технологий в практику судовождения и управления судоходством на реках. Важным направлением деятельности по повышению конкурентоспособности внутреннего водного транспорта в европейской части страны является развитие портов, расположенных в зоне действия международного транспортного коридора "Север – Юг" и по трассе Азов – Астрахань.
В рамках реализации Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 – 2015 годы)» была принята подпрограмма «Внутренний водный транспорт», где предусматривается комплексная реконструкция инфраструктуры ВВП, увеличение их пропускной способности, строительство судов транспортного и обеспечивающего флота, модернизация систем связи.
При современном уровне развития вычислительной техники и средств связи, автоматизация процесса управления позволяет быстро и эффективно решать поставленные задачи, для чего создаются комплексные автоматизированные системы управления. Они включают в себя множество автоматизированных рабочих мест (АРМ) сотрудников, средства коммуникации и обмена информацией, а также другие средства и системы, позволяющие автоматизировать работу управленческого персонала.
Создание автоматизированных рабочих мест позволяет эффективно обрабатывать большие потоки информации, которые имеют определенную структуру, зависящую от особенностей места применения. Это позволяет осуществлять индивидуальный подход к автоматизации именно тех функций, которые выполняются данным подразделением. Введение в портах автоматизированных рабочих мест позволит значительно сократить время выполнения работ, повысить их точность, улучшить связь между подразделениями и службами порта, повысить оперативность управления, позволит проводить более тщательный и точный постатейный анализ финансово-хозяйственной деятельности порта и облегчить труд специалистов.
В решении задач повышения эффективности работы речного транспорта, важное значение имеет система комплексного обслуживания флота (КОФ), которая связана с подготовкой судна к последующему рейсу. Обслуживание судна, как правило, совмещается с процессом его обработки в порту.
Комплексное обслуживание флота подразделяется на:
- портово-эксплуатационное обслуживание, которое выполняется соответствующими подразделениями порта (участки КОФ);
- береговое техническое обслуживание, которое осуществляется производственными участками (БПУ);
- ремонт во время навигации, который осуществляется судоремонтными предприятиями.
Организация комплексного обслуживания базируется на заявках, поступающих от капитанов судов. Кроме заявки капитанов судов о потребности в конкретных видах обслуживания, исходной базой оперативного сменно-суточного планирования КОФ служат данные о наличии на складах запрашиваемых материально-технических запасов, а также нормативные документы по видам КОФ. Все подразделения, связанные с выполнением заявок судов по КОФ организуют свою работу в соответствии с указаниями диспетчерской по комплексному обслуживанию флота.
Анализ работы судоходных компаний показал, что в настоящее время среди предлагаемых портами услуг КОФ основным спросом пользуются следующие виды обслуживания:
- сдача хозяйственно-фекальных вод;
- сдача подсланевых вод;
- сдача сухого мусора;
- бункеровка;
- снабжение питьевой водой.
Использование комплексной системы автоматизации работы порта позволит упорядочить работу диспетчеров и руководителей по контролю выполнения заявок, учету документов и получению различного вида отчетности, обеспечив работу в единой информационной базе.
В данной дипломной работе будут рассмотрены вопросы автоматизации рабочего места комплексного обслуживания флота с помощью современных информационных технологий.
-
Анализ современного состояния оао «северный порт», как объекта автоматизации
-
Московский транспортный узел.
Москва – крупнейший центр бизнеса, промышленности, науки и образования – занимает выгодное геополитическое положение, находясь в центре пересечения основных европейских и евроазиатских коммуникационных систем (международных транспортных коридоров). Практически все формирующиеся на территории России международные и внутренние транспортные коридоры имеют начально-конечный или промежуточный пункт – Московский транспортный узел, который является одним из крупнейших транспортных узлов в мире, обеспечивающим до 60% внешнеторгового оборота России.
Город обслуживают международные аэропорты Внуково, Домодедово, Шереметьево, 9 железнодорожных вокзалов, 3 речных порта (имеются выходы к морям бассейнов Атлантического и Северного Ледовитого океанов) и 2 речных пассажирских вокзала.
Водные пути Московского бассейна являются важным звеном Единой глубоководной системы европейской части России. Они простираются от Москвы по каналу и реке Волге до Рыбинска и от Москвы по рекам Москва и Ока до Нижнего Новгорода и Калуги.
Общая протяженность водных путей бассейна, составлявшая 4 тыс. км, из них эксплуатируемых – 2 тыс. км, в течение последнего десятилетия сократилась. Практически прекратилось судоходство до Серпухова и Калуги. На реке Оке гарантированные глубины уменьшились с 2,0 м до 1,7 м.
В результате длительной эксплуатации и недостаточных объемов бюджетного финансирования ряд сооружений канала им. Москвы и Москворецкой системы имеют значительный износ и деформацию, что увеличивает риск возникновения чрезвычайных ситуаций.
Объекты канала им. Москвы играют важную роль в водоснабжении города, улучшении санитарного состояния Москвы, выработке электроэнергии.
Водные пути Московского бассейна, являющиеся частью внутренних водных путей России, закрыты для прохода иностранных судов. Все перевозки грузов и пассажиров осуществляются в настоящее время под российским флагом.
Общая потребность тоннажа для перевозок грузов в Москву и из Москвы составит: в 2020 году 537 – 610 тыс. тонн. Эта потребность должна быть обеспечена как московскими судовладельцами, так и судовладельцами других бассейнов.
Реализация Генерального плана развития города Москвы и связанное с этим увеличение гражданского, дорожного и промышленного строительства создает объективные предпосылки роста объемов перевозок строительных грузов. Модернизация добывающей техники предприятий внутреннего водного транспорта, в целях повышения качества поставляемых русловых песков и гравия, а также снижения отрицательного экологического воздействия на водоемы создаст возможность значительного увеличения завоза этих грузов в Москву водным транспортом.
-
Общая характеристика оао «Северный порт».
ОАО «Северный порт» в расположен в северной части города Москвы на левом берегу Химкинского водохранилища в 16 км от центра города в районе «Левобережный» Северного административного округа и примыкает к Ленинградскому шоссе. Эксплуатационную деятельность порт осуществляет на участке канала им. Москвы общей протяженностью 122 км: от шлюза № 7 до пристани Большая Волга включительно. Средняя многолетняя продолжительность навигации – 210 суток.
Порт построен в 1937 г., развитие получил в 1972-1974 гг.
В состав порта входят два грузовых района.
Первый район расположен на левом берегу Химкинского водохранилища, имеет 10 капитальных механизированных причалов общей протяженностью причального фронта 1128 м. Район специализирован на перегрузке тарно-штучных грузов, контейнеров, леса, соли, нерудно-строительных материалов.
Второй грузовой район – пристань Дмитров, расположен на канале им. Москвы. Длина причального фронта – 220 м. Район специализирован на перегрузке нерудно-строительных грузов, тарно-штучных грузов и др. Пристань Дмитров имеет железнодорожную ветку протяженностью 550 м, примыкающую к станции Дмитров Московской железной дороги.
К обработке принимаются любые речные суда и суда типа река-море с осадкой не более 3,6 м, грузоподъемностью до 5000 тонн.
Гарантированная глубина – 4м у причальной стенки, диспетчерская служба обеспечивает безопасность прохождения судов, площадь складских помещений (12 складов): крытых – 13 га.
На причалах первого грузового района железнодорожные пути отсутствуют.
Территория порта ровная, асфальтированная. С восточной стороны земляной откос высотой 6 м. Грунт песчаный, подземные воды на отметке 162,0 м над уровнем моря. Отметка территории порта – 164,5 м. Общая площадь составляет 0,24 кв. км (24,3 га) (длина 1298 м, ширина 200 м). Плотность застройки – 11%. Строения одноэтажные, двухэтажные и два трехэтажных.
Причальная линия разделена на 12 причалов, которые оборудованы портальными кранами грузоподъемностью от 5 до 40 тонн в количестве 19 штук.
Подъездные пути – со стороны Ленинградского шоссе подходят два подъезда. План-схема ОАО «Северный порт» представлен на рисунке 1.1.
Рис. 1.1 План-схема ОАО «Северный порт»
Обустройство территории, сеть внутренних дорог, наличие контрольно-пропускных пунктов обеспечивает маневр транспортными средствами, организацию своевременного вывода людей в безопасную зону в случаях чрезвычайных ситуаций.
Вывоз продукции с территории первого грузового района возможен только автомобильным транспортом. Порт находится вблизи кольцевой автострады, имеет хорошие шоссейные подъездные пути и практически может обслуживать не только крупнейшие предприятия Москвы в обширном экономическом районе, тяготеющие к порту, но и через кольцевую автостраду – любое предприятие города. Кроме того, удобное географическое положение порта позволяет использовать его во взаимодействии не только с автомобильным транспортом, но и воздушным («Шереметьево-Карго»).
Акватория порта имеет два выхода (входа) для флота. Северный входной путь, связанный с рекой Волгой через канал имени Москвы. Южный – с реками Москвой и Окой.
Ближайшие гидросооружения: шлюз № 6 в 50 км от порта, верхний бьеф; шлюз № 7 в 1 км, нижний бьеф.
Ширина зеркала водохранилища 500-600 м, глубина 4-5 м, средняя отметка уровня водохранилища 162,0 м. В зимнее время толщина ледяного покрова от 20 до 80 см.
Береговая черта ровная, оформлена причальной стенкой, течение в водохранилище принято считать к шлюзу № 7. План-схема ОАО «Северный порт» представлена на рисунке 1.2.
На местных перевозках ОАО «Северный порт» использует
3 речных толкача: Речной-54 проект № 908
Речной-89 проект № 908
Речной-67 проект № 908
3 баржи: Баржа № 7678 проект № Р- 85
Баржа № 2601 проект № Р- 85
Баржа № 7512 проект № Р-165.
Служебно-вспомогательные суда: ОС «Марс» проект № 354 К
ОС «Юпитер» проект № 354 К
Несамоходную станцию сбора нефтесодержащих и сточных вод ОСН-1.
Северный порт является единственным из портов, способным принимать современный, большегрузный речной флот грузоподъемностью 5 тыс. тонн. Проход таких мощных судов, например, в Южный порт лимитируется габаритами мостов и недостаточными глубинами на Москве-реке.
Московский Северный порт уже более 10-ти лет успешно работает на рынке нерудных строительных материалов. Он располагает большими возможностями отгрузки щебня и песка с собственной площадки порта на самовывоз. Поставщиками являются крупнейшие карьеры Северо-Запада: Карелии и Ленинградской области. Продукция поставляется водным транспортом на причалы порта, погрузка на автомашины осуществляется фронтальными погрузчиками и портальными кранами.
Основными видами деятельности ОАО «Северный речной порт» являются: погрузочно-разгрузочные работы и комплексное обслуживание речных судов, транспортно-экспедиторские, складские и таможенные операции с грузами, перегрузка на водный транспорт грузов с других видов транспорта и обратно.
На сегодняшний день ОАО «Северный порт» предоставляет следующие услуги:
реализация сыпучих нерудно-сторительных материалов;
реализация бетонных смесей;
погрузо-разгрузочные работы;
документальный прием и учет движения груза на складах порта;
хранение грузов на открытых и закрытых складских площадях;
электропитание с береговых источников энергоснабжения;
предоставление отстойных причалов для судов;
услуги связи;
взвешивание грузов;
аренда складских и офисных помещений.
В порту организовано комплексное обслуживание транспортного флота через диспетчерский аппарат и соответствующие службы по заявкам судов, а именно:
- прием хозяйственно-фекальных стоков;
- прием сухого мусора и пищевых отходов;
- прием подсланевых вод и отработанных масел;
- снабжение питьевой водой судном-водолеем;
- снабжение питьевой водой береговым гидрантом.
Все береговые подразделения и службы по заявкам капитанов судов и указанию диспетчера принимают участие в выполнении и предоставлении услуг. Комплекс операций по предоставлению услуг выполняется силами и средствами, находящимися в ведении КОФ, с участием судовых экипажей, в основном во время проведения грузовых операций.