Содержание производственной специализированной практики
Экономическая и финансовая работа:
Федеральное агентство морского и речного транспорта выступает государственным заказчиком подпрограммы «Внутренний водный транспорт». В Федеральную адресную инвестиционную программу в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» включено 123 объекта капитального строительства. На 2012 год было включено 58 объектов капитального строительства, по которым предусмотрен лимит государственных капитальных вложений. За январь –декабрь 2012 года было введено 35 объектов (28% от общего количества и 60% от общего количества объектов, подлежащих вводу в текущем году). Лимит бюджетных ассигнований по подпрограмме «Внутренний водный транспорт» на 2012 год составлял 12 063 304,6 млн. руб., из них было освоено 12 006 297,9 млн. руб. (99,5%).
На 2012 год заключено 64 государственных контракта на сумму 8 881 550, 26 тыс. руб. – 68,0% от объема годовых бюджетных назначений.
В Федеральную адресную инвестиционную программу было включено 38 объектов капитального строительства, подлежащих вводу в 2013 году. Из них за январь-декабрь 2013 года было введено 36 объектов (29% от общего количества и 95% от общего количества объектов, подлежащих вводу в 2013 году), по которым предусмотрен лимит государственных капитальных вложений. Лимит бюджетных ассигнований по подпрограмме «Внутренний водный транспорт» на 2013 год составлял 10 909 380,3 млн. руб., из них было освоено 10 804 247,5 млн. руб. (99,0%).
Планируемые расходы на реализацию подпрограммы «Внутренний водный транспорт» представлены на рисунке 1.
Рис.1. Общий объем расходы в разрезе по годам
Общие расходы на реализацию подпрограммы «Внутренний водный транспорт» составляют 242 993,8 млн. руб., из них 203 725,4 млн. руб. за счет средств федерального бюджета (83,8%).
3) Материально-вещественной основой хозяйственной деятельности предприятий водного транспорта являются производственные фонды, которые в зависимости от роли в производственном процессе и способа перенесения стоимости на производимую продукцию или услугу подразделяются на основные и оборотные.
Основные производственные фонды - это часть производственных фондов, которая участвует в процессе производства длительное время, сохраняя при этом свою натуральную форму, а их стоимость (в отличие от оборотных фондов, стоимость которых переносится на продукт труда целиком и сразу), переносится на изготовленный продукт постепенно, по частям, по мере износа. Имея ясное представление о каждом элементе основных производственных фондов в производственном процессе, об их физическом и моральном износе, о факторах, которые влияют на использование основных производственных фондов, можно выявить методы, при помощи которых повышается эффективность использования основных производственных фондов предприятия, обеспечивающая снижение издержек производства и, рост производительности труда.
Основные производственные фонды - важнейшая и преобладающая часть всех фондов предприятия. Они являются основой его деятельности, определяют производственную мощность, характеризуют его техническую оснащенность, непосредственно связаны с производительностью труда, механизацией и автоматизацией производства, себестоимостью продукции, прибылью и уровнем рентабельности.
По своему составу в зависимости от целевого назначения и выполняемых функций основные производственные фонды подразделяются на следующие группы:
здания (производственные, непроизводственные, жилые);
сооружения (гидротехнические сооружения, подъездные пути, подкрановые пути, площадки, ограждения и прочие);
передаточные устройства (трубопроводы, линии электропередач, связи и кабельные линии);
машины и оборудование (силовые машины и оборудование, рабочие машины и оборудование, измерительное и лабораторное оборудование, погрузо-разгрузочные машины и прочие);
транспортные средства (морской и речной флот, автомобильный транспорт, воздушный транспорт, производственный транспорт, магистральные трубопроводы);
инструмент (механический, пневматический, электрифицированный);
производственный и хозяйственный инвентарь (мебель, сейфы, электроарматура, электроприборы);
прочие основные производственные фонды.
Основные производственные фонды играют в процессе производства неодинаковую роль. В зависимости от степени участия в производственном процессе в их составе выделяют активную и пассивную части. При этом на соотношение активной и пассивной частей существенное воздействие оказывает специфика отрасли. Так на внутреннем водном транспорте ведущая роль принадлежит активно действующим основным производственным фондам (флот, перегрузочные машины и оборудование), которые непосредственно участвуют в процессе производства и служат базой для оценки технического уровня предприятий и их производственных мощностей.
Основные производственные фонды, которые непосредственно не участвуют в переработке сырья, полуфабрикатов, то есть не воздействуют на предметы труда, а лишь создают условия для нормального хода производства, называются пассивными. На внутреннем водном транспорте к ним относятся причалы, портовые склады, гидротехнические сооружения и пр.
Техническое состояние основных производственных фондов характеризуется износом, под которым понимается процесс постепенной и ожидаемой потери потребительной стоимости в процессе эксплуатации и под воздействием внешней среды.
Основные производственные фонды подвергаются износу двоякого рода - моральному и физическому.
При физическом износе происходит утрата основными производственными фондами их потребительной стоимости, то есть ухудшение технико-экономических характеристик под воздействием процесса труда, сил природы. Уровень физического износа основных производственных фондов зависит от их первоначального качества, степени эксплуатации, уровня агрессивности среды, в которой они функционируют, уровня квалификации обслуживающего персонала, своевременности проведения планово-предупредительного ремонта и других факторов.
Значительная доля устаревших основных производственных фондов в производстве, в промышленности, вызывает существенные потери в народном хозяйстве, так как, во - первых, старение оборудования требует увеличения вложения средств в капитальный ремонт для поддержания его в рабочем состоянии; во - вторых, устаревшее производство не имеет возможности использовать новую технику - по крайней мере полностью. Вследствие этого объём продукции и услуг уменьшается. Технически отсталое и морально устаревшее, а потому убыточное производство создаёт зону застоя, препятствующую научно - техническому прогрессу.
Моральный износ обычно наступает раньше физического износа, то есть основные производственные фонды, которые ещё могут быть использованы, уже экономически неэффективны, и бывает двух видов (форм).
Моральный износ первого вида - это потеря части стоимости машин без соответствующего физического износа в результате удешевления изготовления этих машин в новых условиях (при использовании достижений научно-технического прогресса). Моральный износ этого вида вызван уменьшением рабочего времени для выпуска таких же машин одной и той же конструкции.
Моральный износ первого вида связан не с продолжительностью срока службы оборудования, не со степенью его физического износа, а с темпами технического прогресса, приводящего к снижению стоимости изготовления продукции вследствие роста производительности труда в отрасли, производящей новые основные фонды. При моральном износе первого вида потребительная стоимость основных производственных фондов не изменяется. В новых машинах, аналогичных прежним, нет никаких конструктивных изменений; производительность оборудования также остаётся прежней. Изменяется лишь стоимость основных производственных фондов.
Моральный износ второго вида - это сокращение продолжительности действия наличных машин, оборудования, обусловленное не уменьшением их производительности или мощности (данные характеристики обычно остаются на том же уровне, что и при вводе в производство), а тем, что дальнейшая эксплуатация старых машин по сравнению с новыми приводит к большим издержкам производства.
Свидетельством того, что существенная часть основных производственных фондов изношена, являются значительные суммы начисленной амортизации, под которой понимается процесс перенесения стоимости изношенных основных производственных фондов на произведенный с их помощью продукт.
Инструментом возмещения износа основных производственных фондов являются амортизационные отчисления в виде денег, аккумулируемых и направляемых на ремонт или строительство, изготовление новых основных производственных фондов.
Накопленные амортизационные отчисления образуют амортизационный фонд в виде денежных средств, предназначенных для воспроизводства, воссоздания изношенных основных производственных фондов. Величина годовых амортизационных отчислений предприятия, определяется в виде доли первоначальной стоимости основных производственных фондов.
Техническое состояние основных производственных фондов характеризуется не только степенью их изношенности и годности, но и возрастным составом. Возрастной состав основных производственных фондов позволяет судить об их работоспособности и необходимости замены, а также знать потенциальные возможности повышения фондоотдачи. Для анализа возрастного состава основных производственных фондов сопоставляют действующие сроки службы с нормативными сроками службы, установленными в данной отрасли.
Сроки службы основных производственных фондов внутреннего водного транспорта зависят от ряда технико-эксплуатационных и экономических факторов. Первую группу факторов, определяющих интенсивность износа основных производственных фондов, уровень их технического состояния и долговечность, составляют, в частности, режим и условия эксплуатации, регулярность и качество ремонтов, состояние технического обслуживания, качество проектирования и постройки. Ко второй группе факторов относятся скорость технического устаревания основных производственных фондов и связанная с этим степень их морального износа, а также экономическая эффективность ремонта, целесообразность модернизации действующих основных фондов. Кроме того, выявляют удельный вес устаревших основных производственных фондов, использование которых не может обеспечить должного уровня фондоотдачи.
Труд и заработная плата:
1) На водном транспорте применяются повременная и сдельная форма оплаты труда.
Наиболее распространенной является повременная форма, при которой оплата производится в зависимости от продолжительности отработанного времени и квалификации работника.
Повременная форма оплаты труда базируется на учете качества труда работника (квалификация, условия работы). Недостатком этой формы оплаты труда является ограниченная возможность непосредственной связи между конечными результатами труда работника и его заработной платой. В основном применяется на тех работах, которые не поддаются нормированию и учету и поэтому не могут быть переведены на сдельную форму оплаты труда.
При сдельной форме оплаты труда труд оплачивается не только в зависимости от фактически произведенного количества продукции (изделий, массы перегруженного груза и т.д.), но и в зависимости от квалификации работника и отработанного времени.
На водном транспорте применяются две системы повременной формы оплаты труда: простая и повременно-премиальная.
При простой повременной системе оплаты труда размер заработной платы работника зависит от занимаемой им должности, присвоенного разряда, тарифной ставки и отработанного времени.
При повременно-премиальной системе размер заработной платы зависит не только от отработанного времени и квалификации работника, но и количественных и качественных результатов труда. По повременно-премиальной системе оплачивается труд работников плавсостава флота, руководящих работников, специалистов и служащих управлений судоходных компаний (пароходств), портов, судоремонтных предприятий и т. п.
Выделяют три системы сдельной формы оплаты труда: индивидуальную прямую сдельную, сдельно-прогрессивную и сдельно-премиальную.
При индивидуальной прямой сдельной системе труд работника за каждую единицу произведенной им продукции оплачивается по одной и той же расценке, вне зависимости от того, в каких размерах выполнена или перевыполнена установленная норма.
При сдельно-прогрессивной системе оплата труда работников производится по нескольким расценкам, прогрессивно возрастающим по мере выполнения норм выработки.
При сдельно-премиальной системе одновременно с оплатой труда по
сдельной системе предусматривается премирование за определенные качественные или количественные результаты в работе. По сдельно-премиальной системе оплачивается труд многих категорий рабочих портов, например докеров-механизаторов, занятых на погрузочно-разгрузочных работах. В портах при оплате труда докеров, входящих в состав комплексных бригад, когда невозможно учесть индивидуальную выработку каждого рабочего и работа выполняется по одному наряду, применяется бригадная сдельная оплата.
Кроме того, иногда применяется аккордная система, при которой сумма фактического заработка рабочим устанавливается за определенный объем работы до начала ее выполнения.
Оплата труда командного состава транспортных судов производится на основе установленных помесячных окладов заработной платы, которые зависят от занимаемой должности и группы судна, определяемой мощностью силовой установки.
Должностные оклады работникам рядового состава установлены в соответствии с их квалификацией и не зависят от групп судов.
В должностные оклады работников плавсостава включена доплата за работу в ночное время. Также работникам плавсостава введены надбавки к должностным окладам за трудоемкость, сложность и ответственность выполняемой работы: за перевозку нефтепродуктов первой категории, сжиженного газа; за вождение составов несамоходных судов без команд и др.
Основой организации и регулирования заработной платы является тарифная система. Посредством тарифной системы устанавливают правильные соотношения в оплате различных видов труда. Основные элементы тарифной системы: тарифно-квалификационные справочники, тарифные сетки и схемы должностных окладов, тарифные ставки.
В тарифно-квалификационных справочниках устанавливаются тарифные разряды квалификации рабочих и разряды выполняемых ими работ.
Тарифный разряд – показатель уровня квалификации рабочего и сложности работы – определяют путем сдачи рабочим экзаменов (испытаний) по знанию техники и выполнению работ соответствующего разряда.
Тарифная сетка включает тарифные ставки для оплаты труда рабочих, выполняющих работы разной сложности (разных разрядов).
Тарифные ставки определяют уровень оплаты труда. Тарифная ставка I-го разряда предусматривает низшую ставку заработной платы. Тарифные ставки всех последующих тарифных разрядов определяют через тарифный коэффициент.
Схемы должностных окладов устанавливаются для работников плавсостава, руководящих, инженерно-технических работников (ИТР) и служащих. Схемы определяют непосредственно месячные должностные оклады по каждой группе с различным диапазоном между группами. Тарифные ставки и должностные оклады дополняются премиями и доплатами.
Механизм установления и регулирования заработной платы в условиях перехода к рынку включает: государственную систему регулирования, систему коллективно-договорного регулирования и рыночную самонастройку.
Эффективность использования трудовых ресурсов предприятия характеризует производительность труда, которая определяется количеством продукции, произведенной в единицу рабочего времени или затратами труда на единицу произведенной продукции или выполненной работы.
Основными показателями производительности труда на уровне предприятия являются показатели выработки (В) и трудоемкости (Тр) продукции:
В = q/Ч сп
Тр = Т/q
где q – количество произведенной продукции или выполненной работы в натуральных или условно натуральных единицах измерения;
Чсп – среднесписочная численность работающих, чел.;
Т – время, затраченное на производство всей продукции, нормо-часы.
По флоту и портам производительность труда определяется как в натуральных единицах производимой работы за расчетный период (месяц, квартал, навигация, год): на перевозках – в тысячах приведенных тонно-километров на одного работника, занятого на перевозках; на перегрузочных работах – в тысячах физических тонн на одного работника, занятого на перегрузочных работах, так и в стоимостном выражении в виде доходов от определенного вида работ (услуг), приходящихся на одного работника.
Определение экономической эффективности: