uchebnik30

населения города, где сосредоточивают­

ся основные административные центры,

ство площади общественного назначе­

ния, по возможности, должно быть ос­

обратить на уклоны поверхности, чтобы

их превышение не повлияло на зритель­

ное восприятие всей занимаемой площа­

дью территории.

Вертикальная планировка площадей

производится в соответствии с назначени­

ем их в системе города. Формы и размеры

площадей определяются транспортными

ипешеходными потоками, их направле­

нием, пропускной способностью и коли­

чеством вливающихся в площадь улиц.

На форму поверхности площади вли­ яют рельеф и высотное положение вхо­

дящих в нее улиц, система водоотвода, а

также архитектура застройки площади в

целом. Особенно важно для поверхности площадей обеспечить видимость с одно­

го тротуара на противоположный, что по­

зволяет обеспечить зрительное восприя­

тие площади как единого целого. Для

соблюдения этого условия поверхность

площади проектируется по сложной кри­ вой со следующим чередованием попе­

речных уклонов; от лотка - 30 %о, далее

20 %о, ближе к оси 15 %о и непосред­

ственно у оси- 10-5 %о. Продольный уклон площади прямоугольной формы

должен быть не более 10-15 %о.

В зависимости от назначения и пре­ дусматриваемых условий движения в пределах площадей могут устраиваться сплошные дорожные покрытия (на пло­ щадях для демонстраций и парадов, мас­ совых гуляний) или только на участках

организованного движения транспорта и

пешеходов с озеленением остальной тер­

ритории. Отдельные участки зеленых на­

саждений могут быть использованы для

организации движения на площади (ост­

ровки безопасности, служащие для изо­

ляции пешеходов от транспортного дви­

жения).

Площади проектируют преимуще­

ственно на относительно пологих участ­

Взависимости от рельефа местности

иусловий водоотвода поверхностям пло­

щадей может быть придана различная форма. Наилучшая обозреваемость пло­

щадей достигается при односкатной или же при двух- и четырехскатной поверх­

ности с поиижеиным расположением

центральной ее части. Однако следует

учитывать, что на односкатной площади

вследствие большой водосборной терри­

тории в период интенсивных дождей

происходит скопление значите.1ьного ко­

личества воды в низовых частях, а это

затрудняет водоотвод и ухудшает усло­

вия ·движения. Проектирование одно­

скатных площадей обычно осуществляет­

ся в городах с пересеченным рельефом. Часто на них проектируют устройство

сквера, вокруг которого происходит дви­

жение транспорта.

Условия организации рельефа на тер­ ритории площадей должны определять­

ся в каждом конкретном случае с учетом

местных природных факторов, архитек­

турно-планировочного решения, обеспе­ чения беспрепятственного и быстрого

стока и удаления поверхностных вод.

Двускатная поверхность чаще всего

придается площадям прямоугольной вы­

тянутой формы. При этом целесообразно расположение гребня такой площади пре­

дусматривать вдоль ее продольной оси.

Форма поверхности площади и направле­

ние ее гребня должны быть согласованы с

расположением доминирующей застрой­ ки. Создание в пределах одной площади

нескольких гребней с образованием попе­ речных лотков нецелесообразно. Приме­

ры различных поверхностей городских

площадей приведены на рис. 14.

При сложном рельефе целесообразно

размещать на площадях зеленые насаж­

дения в виде островков, что улучшает

вид площади и организацию движения

пути с устройством дополнительных от­ верстий под ними для пропуска транс­

порта. Транспортные развязки в разных

уровнях - инженерное сооружение, обес­

печивающее в местах пересечения улиц

11 в узловых пунктах прокладку проез­

ЖIIХ частей в различных плоскостях. Раз­

нообразность местных условий в городах

и прежде всего характер рельефа предоп­

ределяют большую разновидность при­

менения, проектирования и устройства транспортных пересечений в разных

уровнях. В практике проектирования и

строительства применяются пересечения

в двух, трех и, редко, четырех уровнях.

Исходя из топографических условий

конструкции инженерных сооружений

на транспортных пересечениях подразде­

ляются на: путепроводы тоннельного

типа с подпорными стенками или земля­

ными откосами на подходах (пандусах) к

ним; путепроводы эстакаднаго типа с

пандусами, расположенными на железо­

тодом - разработкой продольного про­

филя по оси путепровода с привязкой его

к отметкам входящих осей улиц и мето­

дом проектных (красных) горизонталей

поверхности всей площади в целом.

Кроме продольных профилей по

осям пересекающихся улиц и дорог со­

ставляют профили по ответвлениям от

них и поворотным кольцам (для движе­ ния левоповоротных направлений), что­

бы обеспечивались взаимное высотное

сочетание всех сопрягающихся элемен­

тов в пределах пересечения и увязка с

вертикальной планировкой прилегаю­

щих территорий. Вместе с продольными

должны составляться поперечные про­

фили, отражающие отметки и попереч­ ные уклоны проезжих частей на прямо­

линейных и криволинейных участках пе­

ресечения. Последнее относится к проек­

тированию вертикальной планировки

методом профилей и, как отмечалось, бо­

лее трудоемко и менее выразительно.

молинейных и криволинейных участков

улиц и дорог, а также перекрестков. Наи­

более сложны для проектирования в про­

ектных горизонталях участки расположе­

ния вертикальных кривых с непрерывно

изменяющимися продольными уклона-

ми, а следовательно - расстояниями

между горизонталями и их наклонами к

оси дороги.

2.5. Вертикальная планировка территории жилыхмикрорайонов,

зеленых насаждений и промытленных предприятий

Современное градостроительное про­

ектирование основано на принципс пла­

нировки и застройки микрорайонов (жи­

лых комплексов), охватывающих боль­ шую часть территории селитебного рай­ она, обеспечивающую комплексное раз­

мещение жилых зданий и зданий всех

видов повседневного обслуживания про­

живающего населения.

В отличие от застройки территории

мелкими образованиями в виде кварта­

лов при проектировании микрорайонов

удается обеспечить свободное размеще­ ние всех зданий и более живописное ар­

хитектурно-планировочное решение зас­

траиваемой территории. При этом обес­ печивается возможность большей изоля­ IЩИ жилых домов от улиц и дорог с боль­

шой транспортной нагрузкой, а в том

числе сокращение шумового воздей­ ствия, улучшение условий отдыха насе­

ления на прилегающей к домам террито­

рии, а также отказа от сплошной пери­ метральной застройки и сооружения уг­

ловых домов.

Кроме того, отказ от периметральной

застройки при свободной планировке

территории микрорайона дает возмож­

ность сократить работы по вертикальной

планировке, производя изменение суще­

ствующего рельефа лишь на участках расположения зданий, проездов и других сооружений.

Большая часть территории микро­

района, используемая для размещения

Важнейший принцип вертикальной пла­ нировки территории микрорайона -

максимально возможное сохранение ес­

тественного рельефа.

Территории микрорайонов. Осново­

полагающим для решения проектов вер-

тикальной планировки территорий микрорайонов следует считать: правильное

высотное размещение проездов, тротуа­

ров и пешеходных дорожек, обеспечива­ ющих удобное и безопасное движение по ним; обеспечение поверхностного стока

воды с территории по лоткам микрорай­

онных проездов в закрытую водосточную

сеть городских улиц; рациональную при­

вязку зданий к рельефу; сокращение

транспортировки избыточного грунта (из

котлованов под фундаменты зданий и прокладка подземных сооружений); вы­

разительность архитектурно-планиро­

вочного решения.

Исходные материалы для разработки

проектов вертикальной планировки мик­ рорайонных территорий: проект плани­ ровки и застройки микрорайона в преде­ лах окружающих его красных линий (генплан), проектные отметки на крас­

ных линиях, полученные в результате де­

тальной разработки вертикальной плани­

ровки улиц, транспортных развязок и

площадей, места размещения водоприем­ ных колодцев и, конечно, рельеф терри­

тории микрорайона - все эти материалы

являются частью строительного паспор­

та - исходного документа для всех видов

градостроительного проектирования. Ге­

неральный план и проект вертикальной

планировки выполняют, как правило, в

масштабе 1:2000.

При проектировании вертикальной

планировки микрорайонных территорий

сток дождевых и талых вод предусмат­ ривают по лоткам внутренних проездов в направлении прилегающих улиц с раз­

мещением перед тротуарами водоприем­

ных колодцев для спуска поверхност­

ных вод в закрытую водосточную сеть.

Поэтому проектирование вертикальной

планировки микрорайона следует начи-

улиц на микрорайонвые территории. Для этого примыкающие к улицам мик­ рорайонные проезды приподнимают по

отношению к лоткам улиц путем уста­

новки въездных бортов, поиижеиных до 0,05 м, а проездам на протяжении 2025 м придают уклон ( 10-20 %о в сторо­

ну улиц).

Тротуары также возвышают над про­ езжими частями улиц (на 15 см) и при­

дают им поперечный уклон в сторону

проезжих частей. В местах примыкания

ыикрорайонных проездов к улицам про­

дольные уклоны проездов не должны

превышать 20-30 %о.

При проектировании микрорайонных

территорий оптимальные решения могут

быть достигнуты только в результате

комплексного решения горизонтальной и

вертикальной планировки, а также бла­

гоустройства этих территорий. Малопри­

годные для застройки участки террито­ рии могут отводиться под озеленение. На

больших по площади участках устраива­

ют внутримикрорайонные сады или же

сады и парки общего пользования.

На участках со сложным рельефом

иногда предусматривают террасирование

поверхности с сопряжением отдельных

террасных участков с помощью откосов

ваться в качестве микрорайоннога сада. В этом случае сложившийся природный

рельеф должен быть полностью сохра­ нен. При необходимости устройства на

этой территории пешеходных дорожек и

игровых площадок с искусственным по­

крытием их горизонтальная и вертикаль­

ная планировка должна быть выполнена

с минимальным изменением существую­

щего рельефа и с максимальным сохра­

нением деревьев. В этих целях использу­

ются геодезические планы, на которых

указаны отметки отдельно растущих де­

ревьев.

Такой же принцип должен быть при­

менен к территории, расположенной в

непосредственной близости к строящим­

ел зданиям - каждое дерево должно

быть максимально возможно сохранено

как при горизонтальной, так и при вер­ тикальной планировке.

При проектировании в целях благо­

устройства вертикальная планировка но­

вых озелененных участков территории

должна быть выполнена с учетом при­

вязки рельефа к отметкам внутриквар­

тальных просздов, тротуаров и пешеход­

ных дорожек с создание:-.1 уклонов в на­

правлении к ним для обеспечения стока

поверхностных вод по лоткам вдоль них.

сток, чтобы исключить заболачивание

площади озеленения.

Что же касается вертикальной плани­

ровки полос озеленения и бульваров,

расположенных вдоль городских улиц,

дорог и проездов, то их продольные ук­

лоны должны соответствовать принятым

на этих сооружениях. В необходимых

случаях полосы озеленения улиц могут

быть использованы в качестве откосов в условиях неблагаприятного рельефа при

размещении улиц и дорог. При этом за­

ложение откоса должно быть не менее 1:2. В условиях необходимости увеличе­ ния крутизны откоса до 1:1 требуется (по

нормативам) искусственное дернование

откосов с устройством бетонных лотков,

исключающих размыв грунта.

Привязка зданий и площадок. Ис­

ходный материал для высотной привяз­ ки зданий и площадок - проект верти­ кальной планировки микрорайона. Одна­

ко выполненный в масштабе 1:2000, этот

проект дает возможность установления лишь предварительных отметок углов

здания и уровня пола первого этажа

(рис. 15). Здесь предусматривается по­

становка здания на площадке в уровне,

превышающем отметки красной линии,

исходя из поперечного уклона прилегаю­

щей к зданию территории в сторону ули­

цы или проезда в размере 20 %о, а отмет­

ки пола первого этажа должны быть не

выше 1,2 м от самой низкой отметки угла здания, но не менее 0,5 м по санитарным

требованиям.

дов с обязательным устройством вокруг каждого здания бетонной или асфальто­ вой отмостки шириной не менее 0,5 м. Таким образом, при удалении проезда от

здания, например на 6 м, отметка отмост­

ки должна быть выше отметки лотка про­

езда не менее чем на 0,32 м исходя из рас­

чета высоты борта проезда 0,15 м и попе­

речного уклона тротуара не менее 1О %о.

Значительное внимание следует уде­

лять постановке зданий на рельефе. Кро­

ме архитектурно-планировочного и ком­

позиционного решения должны обеспе­ чиваться удобства подхода и подъезда к

зданиям, а также водоотвод от них.

Расположение зданий длинной сто­ роной поперек горизонталей приводит к созданию цокольных этажей, при этом условия вертикальной планировки зна­

чительно усложняются, приходится со­

здавать террасированные площадки с ус­

тройством откосов. На рис. 16 показано, как размещение зданий поперек уклона

приводит к необходимости террасирова­

ния рельефа, к усложнению подъезда к

зданию и приданию проездам и тротуа­

рам предельно допустимых уклонов, что

создает существенноенеудобство подъез­

да транспорта непосредственно к входам

в дома, а пешеходам преодолевать лест­

ничные подъемы и спуски.

В современном строительстве приме­

няются типовые здания, а жилые дома

бывают различной протяженности - от односекционных (башенного типа) до

многосекционных.

Средний

Относительно

большой

струкций до 1 % стоимости жилой площади

0,025-0,05 С учетом затрат на изменение типовых решений до 1%, при уклоне 0,05 дома длиной 50 м можно располагать

в любом направлении, 100 м

0,05-0,1 С учетом затрат на изменение типовых решений до 1 % при уклоне О,1 дома длиной 50 м можно располагать

ДО у= 28', 100 М- ДО у =14'

сом производства. В этих условиях про­ ектирование вертикальной планировки

приобретает очень важное значение. По­

этому вертикальную планировку такого

рода строительных площадок проекти­

руют с использованием на первом этапе

метода схемы вертикальной планиров­ кн, затем метода продольных профилей

по главным транспортным коммуника­

циям 11 сопоставления различных вари­

антов.

Онтимальным вариантом является

тот, который обеспечивает рациональное

размещение на промплощадке зданий, сооружений, транспортных путей и под­

земных сооружений при наименьшем

объеме земляных работ и по возможнос­ ти с нулевым балансом (насыпи равны выемкам). Такой вариант более всего со­ ответствует разработке вертикальной

планировки в проектных горизонталях.

Вертикальную планировку террито­

рий промытленных предприятий произ­

водят с учетом взаимного высотного рас­

по.lожения зданий и сооружений и в со­

ответствии с требованиями технологи­

ческого процесса этих предприятий, а

также в привязке к имеющимся опорным

точкам (отметки существующих зданий,

железнодорожных путей и т.д.).

При относительно спокойном релье­

фе с уклоном до 20 %о высотное разме­ щение зданий и сооружений производит­

ся в уровне поверхности земли, при ук­

лонах до 50 %о можно использовать тер­

расирование участков с сопряжением их

с рельефом откосами, а в стесненных ус­ ловиях - подпорными стенками. Терра­

сирование участков отдельно стоящих

не существующего рельефа, осуществля­

ется по пандусам для въезда и спуска с

продольным уклоном не более 60 %о ис­

ходя из пропуска по ним тяжелогрузных

автомобилей, авто- и электрокаров.

Проектирование вертикальной пла­

нировки дорог промытленных предпри­

ятий, проходящих вдоль цеховых зданий,

заезд в которые можно осуществлять с

различных сторон, необходимо произво­

дить в увязке с отметками полов первого

этажа этих зданий. Это требует проекти­

рования дорог с минимальными продоль­

ными уклонами. В ряде случаев дороги

проектируют безуклонными, придавая

уклоны лишь лоткам проезжих частей с

созданием пилообразного профиля вдоль

них. На территориях предприятий тупи­

ковые железнодорожные подъездные

пути (ветки) проектируют в продольном

профиле горизонтальными или с уклона­

ми до 2,5 %о Это обеспечивает отстой со­

става для погрузки и выгрузки с выклю­

ченными тормозами вагонов. Горизон­

тальными устраивают участки путей

вдоль складов или пакгаузов, когда уров­

ни платформ и пола склада должны со­

впадать с уровнем пола подходящих же­

лезнодорожных вагонов.

Указанные требования усложняют

вертикальную планировку территорий

предприятий и отвод с нее поверхност­

ных вод. В целях обеспечения поверхно­

стного стока с территорий, уклоны кото­

рых менее 5 %о, необходимо тщательное планирование ее поверхности и оборудо­

вание площадки развитой сетью водо­ приемных и водаотводящих устройств.

Промытленные площадки обычно обо-