- •Подъемщиков а.Н.,
- •Лекция 1. Тема 1. Факторы, влияющие на безопасность движения. Автомобиль, водитель, пешеходы, дорога
- •1. Введение. Система вадс
- •2. Факторы, связанные с транспортным средством
- •3. Размеры и масса транспортного средства
- •4. Мощность двигателя и скоростные характеристики
- •5. Техническое состояние и оборудование транспортных средств
- •Лекция 2. Тема 1. Факторы, влияющие на безопасность движения. Автомобиль, водитель, пешеходы, дорога (продолжение)
- •6. Факторы, связанные с человеком
- •7. Факторы, связанные с дорогой
- •8. Геометрические параметры дороги
- •9. Пересечения и примыкания
- •10. Состояние дорожного покрытия
- •Лекция 3. Тема 2. Характеристики дорожного движения
- •1. Транспортный поток
- •2. Интенсивность движения
- •3. Неравномерность транспортного потока
- •4. Объем движения
- •5. Состав транспортного потока
- •6. Плотность транспортного потока
- •Лекция 3. Тема 1. Характеристики дорожного движения (продолж.)
- •7. Скорость и темп движения
- •Лекция 5. Тема 3. Дорожные условия и безопасность движения
- •1. Пропускная способность дороги
- •2. Определение пропускной способности дороги
- •3. Пропускная способность многополосных улиц и пересечений
- •Лекция 6. Тема 3. Дорожные условия и безопасность движения (продолжение)
- •4. Пропускная способность пешеходных путей
- •5. Улично-дорожная сеть
- •Лекция 7. Тема 3. Дорожные условия и безопасность движения (продолжение)
- •6. Загрузка дороги движением, ее пропускная способность и безопасность движения
- •7. Роль дорожных условий в обеспечении безопасности движения
- •Лекция 8. Тема 4. Классификация и анализ дорожно-транспортных происшествий
- •1. Дорожно-транспортные происшествия
- •2. Основные виды дорожно-транспортных происшествий
- •3. Анализ дорожно-транспортных происшествий и аварийности
- •Лекция 9. Тема 4. Классификация и анализ дорожно-транспортных происшествий (продолжение)
- •4. Топографический анализ дтп, выявление очагов
- •Лекция 10. Тема 4. Классификация и анализ дорожно-транспортных происшествий (продолжение)
- •5. Конфликтные точки и конфликтные ситуации
- •Лекция 11. Тема 5. Психофизиологические основы деятельности и подготовки водителя
- •1. Психофизиологические основы деятельности и подготовки водителя
- •Лекция 12. Тема 6. Безопасность транспортных средств, ее роль в решении проблемы обеспечения безопасности дорожного движения
- •1. Состояние и актуальность проблемы обеспечения безопасности дорожного движения
- •2. Роль безопасности транспортных средств в решении проблемы обеспечения безопасности дорожного движения
- •3. Основные направления работ по обеспечению безопасности транспортных средств
- •Лекция 13. Тема 7. Виды безопасности автомобиля и нормативные документы по конструктивной безопасности
- •1. Виды безопасности автомобиля
- •2. Нормативные документы по конструктивной безопасности транспортных средств
- •3. Активная безопасность автомобиля и измерители ее свойств
- •Лекция 14. Тема 7. Виды безопасности автомобиля и нормативные документы по конструктивной безопасности (продолжение)
- •4. Факторы, влияющие на активную безопасность
- •5. Габаритные параметры
- •6. Весовые параметры
- •Лекция 15. Тема 8. Управляемость автомобиля
- •1. Управляемость и ее значение для безопасности дорожного движения
- •2. Поворачиваемость автомобиля и ее влияние на безопасность движения
- •3. Потеря управляемости автомобиля по техническим причинам
- •Лекция 16. Тема 9. Роль организационных мероприятий в повышении безопасности движения
- •1. Роль организации движения в обеспечении его безопасности
- •2. Обеспечение безопасности движения пешеходов
- •3. Управление скоростями движения автомобилей
- •Лекция 17. Тема 9. Роль организационных мероприятий в повышении безопасности движения (продолжение)
- •4. Регулирование использования водителями ширины проезжей части дороги
- •5. Предупреждение водителей о дорожных условиях установкой знаков
- •6. Оперативная информация водителей о дорожных условиях и обстановке движения
- •7. Меры обеспечения безопасности движения
- •Библиографический список Основная литература
- •Дополнительная литература
- •Периодические издания
Лекция 12. Тема 6. Безопасность транспортных средств, ее роль в решении проблемы обеспечения безопасности дорожного движения
План
Состояние и актуальность проблемы обеспечения безопасности дорожного движения
Роль безопасности транспортных средств в решении проблемы обеспечения безопасности дорожного движения
Основные направления работ по обеспечению безопасности транспортных средств
1. Состояние и актуальность проблемы обеспечения безопасности дорожного движения
Жизнь и трудовая деятельность людей неразрывно связаны с транспортом, без которого был бы невозможен технический и социальный прогресс.
Вторая половина XX века характеризуется неуклонным ростом перевозок автомобильным транспортом. Автомобилизация требует решения комплекса сопутствующих ей задач, без которых не может быть обеспечен желанный эффект и положительное влияние автомобилизации на социальное развитие общества.Автомобиль, как средство передвижения, обладает рядом преимуществ перед другими видами транспортных средств. К этимпреимуществам относятся:
а) высокая мобильность;
б) способность доставлять пассажиров и грузы “от двери до двери”;
в) относительная простота управления;
г) во многих районах страны (горная местность и т.д.) является единственным видом транспорта;
д) автомобиль является необходимым средством и атрибутом быта в повседневной деятельности человека.
Число автомобилей на дорогах во всем мире растет с каждым годом. Но в первую очередь это касается России, где, как ни в одной другой стране мира, за последнее время резко увеличился поток автомобилей. Только в Московской области за 1995 год добавилось около 300 тысяч автомобилей. Ежегодный рост автомобильного парка Москвы составляет около 30% при среднемировом уровне роста до 10%.
Быстрое увеличение численности автомобильного парка сопровождается ростом числа пострадавших от дорожно-транспортных происшествий (ДТП). По данным статистики ООН, ежегодно от автомобильных аварий во всех странах погибает около 300 тысяч человек, и около 10 миллионов получают телесные повреждения. Начиная с 1899 года, когда в США было зарегистрировано первое ДТП со смертельным исходом, в этой стране в результате автомобильных аварий погибло свыше двух миллионов человек, что почти в три раза превышает людские потери США во всех войнах, которые они вели на протяжении своей истории.
По данным Национального Совета по безопасности движения США, ущерб от ДТП составляет в последнее время 50 миллиардов долларов в год; в Германии потери от ДТП достигли 14–15 миллиардов марок.
В России в 2005 г. произошло свыше 223 тысяч дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли 33957 человек и ранено 274 864 человек. Всего за последние 10 лет в результате дорожно-транспортных происшествий погибли 313,9 тыс. человек, из которых более четверти – люди наиболее активного трудоспособного возраста (26 – 40 лет).
Начиная с 2000 г., устойчиво растут такие относительные показатели аварийности, как количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, на 10 тысяч единиц транспорта (транспортный риск) и количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, на 100 тыс. населения (социальный риск) результате дорожно-транспортных происшествий, соответственно).
Дорожно-транспортные происшествия наносят экономике России значительный ущерб, составляющий в последние пять лет 2,2…2,6 % валового внутреннего продукта страны (в 2004 г. ущерб составил 369 млрд. р., в том числе в результате гибели и ранения людей – 227,7 млрд. р.).
Относительная опасность автомобиля превышает относительную опасность воздушного транспорта более чем в три раза, а железнодорожного – в десять раз. На один миллиард пассажиро-километров на автомобильном транспорте приходится двадцать погибших, на воздушном – шесть, на железнодорожном – два.
По сравнению со странами с развитой рыночной экономикой, в России количество дорожно-транспортных происшествий на тысячу транспортных средств в 7-10 раз выше, чем в США, Японии, Германии, Франции, Финляндии и других.
На порядок выше, чем в перечисленных странах, и такой показатель тяжести последствий ДТП, как число погибших на 100 пострадавших. В 2007 году в нашей стране он составил 10,2. В то время как в США он равен 1,3, в Германии – 1,8; в Швеции – 3,4; во Франции – 4,1; в Финляндии – 5,2.