Безопасность движения

20

14.Изобразите графически зависимость ©Интенсивность– Скорость®, ©Интенсивность–Плотность®, ©Плотность–Скорость®. Какими процессами в транспортном потоке обусловлен вид этих зависимостей?

15.Изучите влияние состава транспортного потока на уровень пропускной способности дороги, используя следующие соотношения:

где q – интенсивность движения, авт/ч; k – плотность транспортного потока, авт/км; v f – скорость свободного движения, км/ч;

k j – максимальная плотность потока, авт/км; vm , km – соответ-

ственно оптимальные скорость и плотность потока (при максимальной интенсивности движения), км/ч и авт/км.

Пропускную способность определите для потока легковых автомобилей с параметрами: k j =130 авт/км, v f =100 км/ч;

vm =45 км/ч; km =35 авт/км; смешенного потока с параметрами: k j =105 авт/км, v f =90 км/ч; vm =35 км/ч; km =30 авт/км; потока грузовых автомобилей с параметрами: k j =85 авт/км, v f =70 км/ч; vm =30 км/ч; km =20 авт/км.

16. По результатам расчетов предыдущей задачи сравнить значения пропускной способности дороги для одного и того же потока при использовании различных соотношений между интенсивностью, плотностью и скоростью потока.

21

3.6. Методы исследования дорожного движения Первоначально необходимо ознакомиться со структурной

схемой классификации основных методов исследования дорожного движения и уяснить суть организационных, методических и технических задач, которые необходимо решить для получения объективной информации при проведении исследований. Отдельно обратить внимание на определение представительности экспериментальной выборки.

Следует отметить, что документальное изучение в последнее время используется только в качестве вспомогательного аппарата для уточнения каких-либо вопросов в процессе исследований дорожного движения, поскольку не могут обеспечить требуемого уровня достоверности информации.

Особое внимание обратить на экспериментальные исследования дорожного движения, которые дают возможность получить данные о фактическом состоянии дорожного движения. При экспериментальном исследовании с помощью системы стационарных постов наблюдения проявляется свойство эмерджентности, когда возможно получение информации, которую нельзя получить от одного стационарного поста. Далее следует охарактеризовать методы опроса, талонного обследования, наклеивания ярлыков и записи номерных знаков на стационарных постах с анализом их достоинств и недостатков.

При исследовании дорожного движения с помощью ходовых лабораторий особое внимание следует обратить на реализацию метода ©плавающего автомобиля®, когда дорожная лаборатория реализует режим движения, характерный для основной массы транспортных средств в потоке. В этом случае параметры движения ходовой лаборатории (средняя скорость движения, задержки, ускорения, замедления и т.д.) можно экстраполировать на весь изучаемый транспортный поток.

Также следует рассмотреть виды аэрофотосъемки как отдельного метода экспериментальных исследований дорожного движения и объяснить объективные сложности ее реализации на практике.

Важно иметь представление о математических методах описания транспортного потока. Следует раскрыть отличия детерминированных, стохастических и имитационных моделей, их ра-

23

осуществляется на уже имеющейся и функционирующей УДС. Меры оперативной безопасности направлены на обеспечение необходимого комплекса условий для безопасности и эффективности протекания процесса дорожного движения.

Необходимо уметь всесторонне характеризовать каждое из следующих основных методических направлений оперативной организации дорожного движения: разделение движения в пространстве, разделение движения во времени, формирование однородных транспортных потоков, оптимизация скоростного режима, обеспечение безопасности и удобства для пешеходного движения, оптимизация стояночного режима, необходимость ликвидации неудовлетворительного состояния путей сообщения, ликвидация конфликтных точек и снижение степени их опасности, обеспечение приемлемого уровня загрузки дороги. При этом следует помнить, что подобная классификация в известной мере условна, поскольку входящие в каждое направление мероприятия тесным образом взаимосвязаны.

Следует ознакомиться с методами повышения пропускной способности транспортных узлов за счет совершенствования схемы организации движения. Ознакомиться с классификацией разновидностей одностороннего движения, изучить различные схемы реализации одностороннего движения, их преимущества и ограничения, которые препятствуют введению одностороннего движения.

При организации движения маршрутного пассажирского транспорта особое значение имеют мероприятия, направленные на повышение скорости сообщения на маршруте и обеспечение безопасности движения. Здесь следует обратить внимание на условия введения и способы реализации приоритетного движения маршрутного пассажирского транспорта по специально выделенным полосам движения.

Важно иметь представление о методах маршрутного ориентирования участников дорожного движения, выборе с помощью системы информационного обеспечения оптимального маршрута следования с учетом особенностей схемы организации дорожного движения и формирования транспортных потоков в конкретном районе или городе в целом.

24

При решении любых практических задач организации дорожного движения неотъемлемым этапом является оценка эффективности этих мероприятий. Поэтому необходимо ознакомиться с методическими основами оценки эффективности и критериями, применяемыми для этого. При этом акцент сделать на том, что наиболее достоверная и универсальная оценка качества условий движения обеспечивается энергетическими критериями: шумом ускорения, градиентом скорости, шумом энергии и градиентом энергии. Вследствие этого следует дать комплексную характеристику энергетических критериев с анализом преимуществ и недостатков каждого из них.

Литература: [1, стр. 106–219], [4, стр. 207–263], [10], [11].

Контрольные вопросы

1.Какая схема УДС является наиболее благоприятной для введения одностороннего движения?

2.При каких условиях целесообразно введение реверсивного регулирования?

3.Какие принципы лежат в основе выделения грузовых магистралей на УДС города?

4.Приведите пример канализирования движения на перекрестках.

5.Каковы преимущества введения зональных ограничений перед локальными при организации дорожного движения в городах?

6.Какие критерии применяются при определении целесообразности выделения специальной полосы для движения маршрутного транспорта?

7.Назовите условия безопасных перевозок пассажиров.

8.В чем сущность ступенчатого ограничения скоростного режима на дороге?

9.Назовите комплекс основных задач по организации пешеходного движения.

10.Какое значение имеет треугольник видимости на пере-

крестке?

11.Как формируется проектная документация по организации движения в городах?

25

12.Назовите основные критерии для оценки состояния дорожного движения.

13.Поясните сущность энергетических критериев для оценки условий движения.

14.Какие условия движения относят к специфическим и какие особые требования предъявляют к организации движения в этих условиях?

3.8. Технические средства регулирования движения В данном разделе необходимо иметь представление о кон-

туре управления дорожным движением, его составляющих и разновидностях. Регулирование является составной частью организации дорожного движения и решает более узкие задачи. При этом общая классификация технических средств регулирования движения производится в зависимости от характера воздействия на транспортные и пешеходные потоки. Первая группа технических средств непосредственно воздействует на участников движения (дорожные знаки, светофоры, дорожная разметка), а вторая группа обеспечивает работу средств первой группы по заданному алгоритму (контроллеры, детекторы транспорта, оборудование управляющих пунктов автоматизированных систем управления движением).

При изучении отдельных групп технических средств регулирования движения (дорожных знаков, дорожной разметки, направляющих и ограждающих устройств) особое внимание следует обратить на систему нормативных документов, регламентирующих технические требования к ним, правила их применения и принцип нумерации. Также изучить их применение в различных условиях движения (на прямых горизонтальных участках, на участках горизонтальных кривых, на участках с уклонами, на перекрестках различного типа) и влияние на эмоциональное напряжение водителя. При этом следует сделать акцент на том, что все применяемые технические средства являются частью общей схемы организации движения, вследствие чего на любых участках УДС недопустимы противоречия в предъявляемых ими требованиях к участникам движения.

При рассмотрении светофорного регулирования необходимо понять, что оно вводится не только для повышения безопас-

26

ности, но и способно снижать суммарные задержки на перекрестках. Далее следует раскрыть общий недостаток ©жестких® методов регулирования на изолированном перекрестке (допущение о постоянной транспортной нагрузке, тогда как фактически процесс прибытия автомобилей к перекрестку является случайным). Адаптивные (гибкие) системы лишены этого недостатка, адекватно реагируют на изменение интенсивности движения, но требуют дополнительного технического оснащения перекрестков. Необходимо ознакомиться с базовым способом адаптивного регулирования – алгоритмом поиска разрыва в транспортном потоке и на схеме перекрестка рассмотреть принцип его работы и обязательные ограничения.

При изучении координированного регулирования следует установить, что сущность этого метода заключается в осуществлении взаимосвязи между смежными светофорными объектами, вследствие чего обеспечивается включение зеленых сигналов к моментам подхода упорядоченных групп автомобилей, движущихся с определенной скоростью. Ознакомиться с влиянием координации на снижение ДТП, повышение пропускной способности и скорости, снижение задержек.

Отдельно следует рассмотреть обобщенную структурную схему автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД), назначение ее основных компонентов, классификацию АСУДД по степени централизации. Ознакомиться с методами управления – координация на магистралях, маршрутах, в районе, межрайонная координация, адаптивное регулирование на изолированных перекрестках. Здесь также следует охарактеризовать комплексное слияние АСУДД на снижение аварийности, повышение экономической эффективности автомобильного транспорта, снижение загрязнения окружающей среды.

Литература: [4, стр. 157–180], [12]. Контрольные вопросы

1.Каковы принципы классификации дорожных знаков?

2.Как рассчитываются дорожные знаки индивидуального проектирования?

3.С какой целью применяют повторение, дублирование и предварительную установку дорожных знаков?

27

4.Каковы области применения и устройство управляемых дорожных знаков?

5.Какая существует взаимосвязь между параметрами дорожной разметки и скоростью движения?

6.Как составляют схемы разметки дорог и дорожных сооружений?

7.Какова роль направляющих пешеходных ограждений, как они устроены и где устанавливаются?

8.Каковы условия введения светофорной сигнализации на перекрестке?

9.Как определяются параметры светофорной сигнализации?

10.Как определяется смещение фаз регулирования на смежных перекрестках при координированном регулировании?

11.Назовите основные периферийные устройства АСУДД и их функции.

12.Опишите работу светофорной сигнализации при регулировании по принципу поиска разрыва в транспортном потоке.

13.За счет каких факторов достигается снижение экологической нагрузки на окружающую среду при внедрении АСУДД?

3.9. Организация работы по предупреждению аварийности на автомобильном транспорте

Следует понять место и роль работников службы безопасности движения в системе управления и организации работы автомобильного транспорта. Также уяснить, что методическим центром работы по предупреждению ДТП является кабинет безопасности движения. Необходимо ознакомиться с функциями кабинета безопасности движения по изучению Правил дорожного движения, разбору ДТП, информации об условиях движения на маршрутах, повышению квалификации водителей.

Для эксплуатационной службы основной задачей по обеспечению безопасности дорожного движения является создание нормальных условий работы водителей. Для этого необходимо осуществлять обследование дорожных условий на маршрутах, обслуживаемых данными АТП, инструктаж водителей об изменении характера перевозок и т.д., контроль за движением автомобилей на маршруте, контроль за соблюдением режима работы водителей.

28

Отдельно рекомендуется остановиться на том, что произ- водственно-техническая служба АТП обязана обеспечить безопасную эксплуатацию за счет поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии.

Далее следует изучить организацию служебного расследования ДТП на предприятиях, его цели и задачи ДТП. Отдельным важным вопросом выступают компетенция, права и обязанности служебного эксперта при проведении служебного расследования ДТП. Необходимо изучить порядок разработки мероприятий по профилактике аварийности на автотранспортных предприятиях и как осуществляется контроль за их реализацией.

Литература: [2, стр. 206–230], [4, стр. 116–118], [7].

Контрольные вопросы

1.Порядок периодического обследования дорожных условий на маршрутах пассажирских перевозок.

2.Виды инструктажей по безопасности движения для профессиональных водителей.

3.Материальное и моральное поощрение водителей, длительное время работающих без аварий.

4.Порядок служебного расследования ДТП.

5.Чем отличается служебное расследование в АТП от расследования ДТП органами ГИБДД?

6.Какие должностные лица предприятия должны входить в состав комиссии по служебному расследованию ДТП?

7.Какое основное оборудование должно быть установлено в кабинете безопасности движения на предприятиях?

8.Каково влияние системы технического обслуживание подвижного состава АТП на безопасность движения?

9.От каких параметров АТП зависит штатное расписание службы безопасности движения?

4. КОНТРОЛЬНЫЕ ЗАДАНИЯ

Контрольные работы выполняются с целью закрепления знаний, полученных при изучении курса ©Организация и безопасность движения®. Каждый студент выполняет одну контроль-